摘要　TD-SCDMA系統由于采用了時分碼分的多址方式、智能天線、聯合檢測、接力切換、動態信道分配等一系列新型關鍵技術和無線資源算法，為網絡規劃帶來了很多新特點。本文就在TD網絡規劃中遇到的一些問題所形成的幾個觀點、看法做一介紹，包括覆蓋能力、容量受限因素以及可變切換點等相關內容。

1、引言

　　移動通信網絡的規劃由網絡規模預測、無線網絡規劃、傳輸系統規劃、核心網絡規劃、電源配套規劃、無線系統規劃幾大部分組成，其中，無線網絡規劃是移動通信系統規劃中最為關鍵的部分，關系著整個移動通信網絡建設的成敗。TD標準作為中國自主研發3G標準，與3G的其他標準尤其是WCDMA相比，TD-SCDMA技術仍有許多“尚顯稚嫩”的地方。不過，隨著中國3G牌照發放的日益臨近，作為國家大力扶持的TD-SCDMA技術也日趨成熟，因此，TD無線網絡規劃作為網絡建設之前的關鍵步驟，其內容應隨著TD技術的不斷成熟而日趨完善。

2、覆蓋能力問題

　　（1）鏈路預算仍為TD-SCDMA系統覆蓋能力的關鍵指標

　　從覆蓋角度分析TD-SCDMA的特點來看，由于TD-SCDMA系統采用了其他兩種3G制式所沒有的TDD（時工雙分）方式，因此其覆蓋能力主要取決于兩方面的因素：一是與TD-SCDMA TDD方式有關的上下行切換保護時隙的長度；二是鏈路預算。

　　從TD-SCDMA系統的幀結構可以看到，采用低碼片速率（LCR）的子幀由7個業務時隙和3個特殊時隙組成，如圖1所示。3個特殊時隙分別是96 chip的下行導頻時隙（DwPTS），96 chip的主保護間隔（GP）時隙及160 chip的上行導頻時隙（UpPTS）。其中，主保護間隔時隙形成了固定的上下行。由于TD-SCDMA技術對上行同步的要求，基站側信號的接收與發射必須同步，因此，終端的發射必須提前實施。如果終端接收到的下行信號有τ的延遲，那么它發射的上行信號就要提前τ，終端的接收與發射就有2τ的延遲。從圖2可以看出，當2τ小于等于保護間隔時隙時長75μs（等于GP碼數/碼片速率）時，DwPTS與UpPTS之間不會產生干擾，因此小區無干擾的覆蓋半徑可達11.25 km（等于光速xGP時長/2）。如果允許DwPTS對UpPTS的影響（略微增大了UE初始小區的搜索時間）能夠接受的2τ達到了（96+96）chip，小區覆蓋半徑從11.25 km擴展到22.5 km，進一步地，TD-SCDMA基站理論上的覆蓋距離仍可擴大，通過DCA（dynamic channel allocation）來鎖住第一個上行時隙，能夠接受的2τ達到了（96+864）chip，這種情況下最大支持的小區覆蓋半徑達到112.5 km。
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圖1　TD-SCDMA無線子幀結構

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圖2　TD-SCDMA終端接收和發射的延遲

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　　從幀結構上分析，TD-SCDMA的理論覆蓋能力完全滿足3G網絡部署要求，因此，采用TD-SCDMA系統實際能夠達到的覆蓋范圍取決于鏈路預算，而鏈路預算的結果則與信號的發射功率、接收機靈敏度、干擾及噪聲強度、天線增益、處理增益等因素密切相關。

　　目前我國已進行的TD試驗網測試中，一些廠商已實現上行導頻時隙后延整個Ts1時隙的技術，即UpPTS shifting，使得保護間隔時隙擴大至960 chip，且在系統中可通過開關鍵的設置來啟用或取消shifting操作，因而在TD系統大規模商用時，和3G其他制式一樣，在網絡規劃中首先通過預定上行小區負荷，結合TD系統獨特的智能天線、TDD雙工方式、接力切換等關鍵技術在鏈路預算中的各種取值，通過鏈路預算獲得各覆蓋環境分區下的初步覆蓋半徑。

　　（2）多頻點技術提升TD-SCDMA系統的下行覆蓋能力

　　從圖1可以看出導頻信道和廣播信道工作在獨立的時隙，它們的干擾情況與業務時隙不同，同時，導頻信道和廣播信道需向全小區用戶發射，因此這些公共信道發射采用的是全向賦形，而沒有業務信道那樣有智能天線的賦形增益，由此造成下行覆蓋可能受限于公共信道的情況，因此公共信道的覆蓋規劃是覆蓋規劃時必須重點考慮的問題。

　　目前作為廠商極力推薦的TD-SCDMA小區多載頻系統。除了可以提供系統更高容量及降低小區間干擾外，在覆蓋方面，也提升了公共信道與業務信道覆蓋匹配性，有效改善了公共信道下行覆蓋受限的情況，其相關規范在中國通信標準化協會（CCSA）獲得通過，并已報批國家3G技術行業標準。

　　TD-SCDMA多載頻小區配置如圖3所示，一個小區可配置N個載頻（N=3），僅在小區/扇區的一個載頻上發送DwPTS和廣播信息（Ts0），多個頻點使用一個共同廣播。針對每一小區，從分配到的多個頻點中確定一個作為主載頻，其他為輔載頻。在同一個小區內，僅在主載頻上發送DwPTS和廣播信息，輔載頻僅發射業務信道，輔載頻原先的公共信道空置。

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圖3　TD-SCDMA多載頻小區配置

　　從圖3可以看出，由于業務信道在3個載頻共享發射功率，而公共信道僅在主載頻上發射，因此可以獨享發射功率，并可以彌補由于未采用智能天線而導致的賦形增益損失（當載頻數量等于3時，相當于業務信道增加了5 dB的附加增益），提升了與業務信道覆蓋匹配性，從而提高了下行覆蓋的能力。