（文章來源：EET）
? ? ? ?代工大佬們不斷挖掘摩爾定律極限的競賽，不斷刷屏半導體業界的朋友圈——前不久三星電子宣布規劃7納米工藝；而臺積電已經將7納米鎖定勝局，并提前布局5納米，與代工廠在數字芯片的工藝上爭先恐后深挖更低的工藝尺寸的競賽不同的是，傳統的模擬技術的工藝技術敏感度卻不盡相同，但他們同樣在另外一個維度展開了競爭。

其中高性能模擬技術的頭號提供商ADI的動向似乎值得關注——該公司在過去一年多的時間內，將目光集中到業界領先的28納米CMOS工藝的產品研發上，并推出了多款性能指標領先的產品：2017年2月，ADI宣布推出自動駕駛領域的技術平臺Drive360，強調了首家以先進的28nm CMOS工藝為基礎提供汽車RADAR技術的公司。

熱愛追求極致性能的工程師常被稱為指標黨，而模擬技術是典型的盛產“指標黨”的領域，其中射頻和微波技術尤甚。而ADI的28nm CMOS工藝則重點集中到了射頻、微波應用，ADI官網中有一個專門的版面——“高速轉換器：針對28nm CMOS的創新”。讓我們看下這幾款基于28 nm CMOS技術“指標黨”，如何使射頻微波應用中的高速ADC/DAC在帶寬、功耗和動態范圍上走向極致。

雙通道 3.0 GSPS 模數轉換器AD9208?據稱在大大降低功耗（功耗降低約50%）的同時可實現極高的帶寬和動態范圍，覆蓋最多的信號頻段數，具有適用于分集射頻接收和I/Q解調系統所需的低噪聲頻譜密度的特點。幾個重要指標如下——輸入通道的最大復用數據輸入速率 1.54 GSPS；雙音互調失真 (IMD) = 1.8 GHz 時為 ?83 dBc，?7 dBFS/音調 RF 輸出；無雜散動態范圍 (SFDR)

14位四通道500MSPS模數轉換器AD9694?該器件具有片內緩沖器和采樣保持電路，確保實現較低的功耗、較小的封裝尺寸和出色的易用性。該器件經過專門設計，適合對高達 1.4 GHz 帶寬的模擬信號進行采樣。AD9694 經過了全面優化，采用小巧緊湊的封裝，可以提供寬泛的輸入帶寬、快速的采樣速率、卓越的線性度以及較低的功耗。

上面三款產品在宣傳中都強調了基于28 nm CMOS工藝技術，毫無疑問ADI在28nm CMOS工藝上的制造優勢對這些RF轉換器在帶寬、功耗和動態范圍關鍵性能上發揮重要作用，以及覆蓋最多的信號頻帶。而這些器件應用非常廣泛，包括航空電子、雷達、汽車ADAS、無線基礎設施等等，而汽車ADAS雷達應用則是ADI宣傳中的重點，特別是其Drive360平臺，強調雷達圍繞其領先的28nm CMOS技術構建。

ADI早在2017年的消費電子展（CES）上就已推出了其28nm CMOS技術下構建的汽車雷達系統（Drive360平臺），并在展會期間演示了基于該平臺的demo的雷達功能，首次向業界展示了該平臺的數字信號處理集成上的靈活性。

目前該平臺并無更多的資料公開，采用的具體器件型號不得而知，但在該公司的視頻演示資料中表明了該平臺實現了分集無線電和I/Q解調系統的寬瞬時帶寬數據采集，同時具有高動態范圍、低頻譜噪聲密度和低功耗特點，采樣率和模擬輸入帶寬能夠為汽車雷達應用提供直接的RF信號處理架構。ADI工程師認為“集成數字下變頻器能夠以更低的功耗和成本實現信號處理，能夠在相同的功耗下合成比競爭者多2倍以上的帶寬”。

按照ADI汽車安全安全部門的Peter Ross的介紹，基于28 nm RF CMOS汽車雷達解決方案的demo系統具備了“超高性能、高集成度和更高的可擴展性，可以從短距離雷達解決方案一直擴展到超高端、250m長距離雷達系統，適合安裝在未來ADAS和自主駕駛車輛上”，重點強調了解決方案的靈活性和可擴展性以及小尺寸的特點。

值得一提的是，工藝的競爭絕對不是數字半導體廠商和制造代工廠的“專利”，最近今年全球領先模擬技術提供商也在拼工藝。就ADI而言，除了在28nm CMOS工藝上陸續做文章，還投資于多種制造工藝，包括氮化鎵(GaN)、高級SiGe，力圖從工藝技術上提高性能和集成度，并不斷縮小產品尺寸。