氮化鎵（GaN）作為現在重要的第三代半導體材料，具有寬的直接帶隙、強的原子鍵、高的熱導率、化學穩定性好（幾乎不被任何酸腐蝕）等性質和強的抗輻照能力，能夠廣泛應用在光電子、5G、大型功率器件等方面。

氮化鎵的用途十分廣泛，不僅是上面提到的幾個領域，就連新能源汽車領域也逐漸開始采用氮化鎵技術，氮化鎵可應用于多種新能源車元器件，包括LED前照燈、逆變器電池、車載充電器和無線電池充電等等，而整輛汽車可以裝載200到300顆的氮化鎵芯片和元器件。

事實上，在新能源汽車領域，氮化鎵已經逐漸加速趕上這一波新能源紅利。 近些年來新能源汽車技術飛速發展，但仍有一個巨大的難題等待解決，那就是新能源汽車的續航問題，各大廠商都為解決這個問題投入了不少。

國鎵半導體創始人趙森認為，如果新能源汽車能夠大量使用氮化鎵材料，那么新能源車主的“里程焦慮”將得到極大緩解。 這具體體現在兩大進步上：其一，動力系統能夠節省50%以上的體積、重量和能量消耗； 其二，新能源汽車的充電時間進一步縮短。

納微半導體副總裁兼中國區總經理查瑩杰表示：“電動汽車制造商必須要解決充電速度、續航焦慮以及成本支出這三大難點，才能加速市場對電動汽車的接納程度，進而實現碳凈零的遠大環保目標。 對于納微半導體來說，新能源汽車大會是一次非常好的機會，能讓我們向世界展示，氮化鎵功率芯片是電動汽車制造商解決上述挑戰的破局之道。

和傳統硅系統方案相比，氮化鎵充電器的體積僅為傳統硅充電器體積的一半，但是其充電速度卻能夠達到原本的三倍之多，搭載了GaNSense技術的GaNFast氮化鎵功率芯片集成了氮化鎵功率、驅動、控制、額外的自主保護功能及無損的電流感知技術，帶來輕便、小巧、快速、更高功率的充電性能表現。

采用氮化鎵驅動的車載充電機，DC-DC轉換器和牽引逆變器將增加電動汽車的行駛里程或減少5%的電池損耗，并在三年時間加速全球電動汽車的市場普及率。

在氮化鎵技術的技術加持下，全球有望將在2050年減少20%因道路交通而產生的二氧化碳排放，幫助實現巴黎氣候協定的減排目標。 納微半導體也是全球首個發布半導體行業可持續報告的企業，該報告全面量化了氮化鎵功率半導體在國際標準下對氣候變化帶來的積極影響。 因在節能減排領域中做出了突出貢獻，納微半導體獲得了全球首個半導體行業的CarbonNeutral 認證。

得益于氮化鎵技術的種種優勢，各大廠商也紛紛開始將氮化鎵技術應用在新能源汽車上，早在2021年，寶馬就開始了與gansystems的合作，就寶馬高性能車載標準氮化鎵功率半導體簽訂了全面的產能協議，合作金額達到了1億美元。 去年中旬，文泰科技子公司安石半導體宣布與位于奧地利的日本京瓷子公司KyoceraAVXcomponents達成合作。 合作方向主要是氮化鎵汽車電源模塊。

文章整合自 汽車快訊 傳感器專家網 張通社科技

審核編輯 黃宇