包裹遲遲不來(lái)，快遞變成“慢遞”；心儀的商品，僅江浙滬包郵或僅部分地區(qū)不包郵；一輛輛大貨車(chē)飛馳而過(guò)，誰(shuí)知有些竟是空載車(chē)……

從包裹延誤到產(chǎn)業(yè)分布不均，再到運(yùn)輸資源浪費(fèi)，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題，可以是精確計(jì)算的貨幣數(shù)值，可以是一組或幾組百分率，也可以是日常生活中的種種不便。

我國(guó)物流面臨何種困境？隨著5G技術(shù)飛速發(fā)展，又能迎來(lái)哪些機(jī)遇？

“成本高、效率低”問(wèn)題仍突出

物流成本通?？梢岳斫鉃槲锪骺傎M(fèi)用與GDP的比值?！斑@種概念直接反映每單位GDP產(chǎn)出所需支出的物流費(fèi)用，通用于比較國(guó)際間宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率?！敝袊?guó)商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)馬龍龍?jiān)诮邮?a href="http://www.xsypw.cn/v/" target="_blank">科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示。

近些年，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，“成本高、效率低”問(wèn)題仍較突出。

這種差距直接體現(xiàn)在數(shù)值對(duì)比上。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，自2012年以來(lái)，我國(guó)的物流總費(fèi)用與GDP的比值一直在穩(wěn)步下降，2020年上半年這一比值為14.2%。“但美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家該比值近幾年基本穩(wěn)定在8%—9%左右，在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展、提升效率和控制成本方面，我國(guó)落后了一個(gè)發(fā)展階段。”馬龍龍說(shuō)。

2018年，國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)的《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》提出，到2025年，推動(dòng)全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率下降至12%左右?！岸鄶?shù)發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)在世紀(jì)交替的幾年中先后達(dá)到了這一比值?！瘪R龍龍稱(chēng)。

馬龍龍認(rèn)為，為縮短這一差距，需要推出符合我國(guó)國(guó)情的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新、管理優(yōu)化和政策扶持等措施。

而在技術(shù)創(chuàng)新方面，馬龍龍稱(chēng)，不斷發(fā)展的5G技術(shù)能分別從“硬件”和“軟件”層面為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)注入活力。

有效減少物流中的人工不穩(wěn)定因素

“硬件”層面，是指建立在5G網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理能力基礎(chǔ)上的多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)正在被不斷探索，這些技術(shù)逐漸走向成熟并投入更廣泛的應(yīng)用中。

比如，國(guó)內(nèi)幾家大的電商企業(yè)都在大力推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)物流環(huán)節(jié)的無(wú)人化技術(shù)應(yīng)用，無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人配送站、無(wú)人化物流基地等都已投入使用?！跋鄬?duì)于人工的不穩(wěn)定因素，智能化、自動(dòng)化的倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、裝載過(guò)程效率更高，穩(wěn)定性、可靠性也不斷提升?！瘪R龍龍表示。

同時(shí)，基于5G網(wǎng)絡(luò)的載具調(diào)配系統(tǒng)、交通資源優(yōu)化系統(tǒng)，乃至無(wú)人駕駛汽車(chē)控制網(wǎng)絡(luò)的搭建也都處在技術(shù)攻關(guān)和應(yīng)用探索前沿?！安痪玫膶?lái)，我們將擁有不再長(zhǎng)距離空載的車(chē)隊(duì)，不再擁堵的路網(wǎng)，以及不需要睡眠的‘司機(jī)’。”馬龍龍說(shuō)。

此外，基于5G網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境交互和數(shù)據(jù)處理能力會(huì)為倉(cāng)庫(kù)、港口、公路等與物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)的場(chǎng)合提供更多安全保障。馬龍龍表示，精確的監(jiān)控、計(jì)算、分析和預(yù)警，為物流運(yùn)輸保駕護(hù)航，工作失誤、安全事故造成的經(jīng)濟(jì)損失和時(shí)間延誤都將得到前所未有的壓縮。

讓物流產(chǎn)業(yè)“一網(wǎng)知天下”成為可能

馬龍龍認(rèn)為，除了上述加諸于“硬件”層面的技術(shù)革新，5G技術(shù)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)最大作用應(yīng)表現(xiàn)為：極大推動(dòng)智慧物流體系建設(shè)，以及物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、信息化過(guò)程。這可理解為5G技術(shù)助力物流產(chǎn)業(yè)在“軟件”層面的升級(jí)。

物流產(chǎn)業(yè)對(duì)精確數(shù)據(jù)、高效溝通、正確決策和及時(shí)響應(yīng)有著極高的要求?！暗趥鹘y(tǒng)產(chǎn)業(yè)中，這些關(guān)鍵元素對(duì)從業(yè)者而言始終是種‘追求’，盡管不斷進(jìn)步卻終究難以達(dá)成?！瘪R龍龍稱(chēng)，5G時(shí)代到來(lái)為物流產(chǎn)業(yè)的“一網(wǎng)知天下”提供了堅(jiān)實(shí)技術(shù)保障，讓精確掌握、實(shí)時(shí)決策成為可能。

比如，在5G時(shí)代，當(dāng)企業(yè)決策者擁有一份精確的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，就可以掌握產(chǎn)品需求和生產(chǎn)效率，掌握原料市場(chǎng)變化和庫(kù)存底數(shù)，并且能得到及時(shí)、可靠的物流服務(wù)?！按送猓€可以將原料和產(chǎn)品的庫(kù)存量壓縮到前所未有的比例，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程所需要占用的資金、資源、倉(cāng)儲(chǔ)成本都將大幅下降?！瘪R龍龍說(shuō)，“隨著物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟，越來(lái)越多企業(yè)將擺脫倉(cāng)儲(chǔ)壓力。”

值得一提的是，在5G技術(shù)加持下，隨著環(huán)境交互感應(yīng)系統(tǒng)、數(shù)字標(biāo)牌系統(tǒng)的應(yīng)用，以及超高清傳輸、AR、VR、視頻遠(yuǎn)距離呈現(xiàn)和觸覺(jué)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)，冷鏈行業(yè)也將得到跨越式發(fā)展。
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