在歷史發(fā)展的滾滾長(zhǎng)河中，人類(lèi)追求先進(jìn)生產(chǎn)力的腳步從不曾停歇。從最初的手工走向機(jī)械化、進(jìn)而邁向電氣化，乃至當(dāng)前的自動(dòng)化和智能化，每一次變革都驅(qū)動(dòng)人類(lèi)社會(huì)邁向新的發(fā)展紀(jì)元。

很多人對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)識(shí)還只是科幻片中不真實(shí)的鏡頭，但早在1947年，美國(guó)空軍就用C54完成了第一次橫跨大西洋的全過(guò)程自動(dòng)駕駛飛行的壯舉；1983年，法國(guó)里爾地鐵Métro de Lille啟用，成為世界上第一條自動(dòng)化的地鐵路線；2012年，谷歌在內(nèi)華達(dá)州獲得世界上第一個(gè)無(wú)人駕駛的車(chē)輛許可，截至2018年3月總里程已經(jīng)超過(guò)800萬(wàn)公里。到今天，特斯拉等汽車(chē)的自動(dòng)駕駛功能已經(jīng)讓很多人享受到了與以往完全不同的舒適、輕松的駕駛方式。

“萬(wàn)物智能時(shí)代，自動(dòng)駕駛正在從理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，汽車(chē)、飛機(jī)、制造等領(lǐng)域都在加快邁向自動(dòng)駕駛的步伐，驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展升級(jí)。而電信領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化問(wèn)題突出，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模逐年增加，收入的增長(zhǎng)落后于OPEX增長(zhǎng)。相比OTT行業(yè)，電信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)維護(hù)對(duì)人員經(jīng)驗(yàn)和技能依賴(lài)嚴(yán)重，電信網(wǎng)絡(luò)走向自動(dòng)駕駛迫在眉睫。”華為常務(wù)董事、產(chǎn)品與解決方案總裁汪濤在第五屆全球超寬帶高峰論壇（UBBF 2018）的主題演講中旗幟鮮明地說(shuō)道。

邁向自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)迫在眉睫

數(shù)字經(jīng)濟(jì)下新的價(jià)值體系正在重建，電信行業(yè)的現(xiàn)狀卻令人不甚滿(mǎn)意。Ovum分析報(bào)告顯示，過(guò)去十年電信行業(yè)的收入增長(zhǎng)從來(lái)沒(méi)有跑贏過(guò)OPEX的增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化矛盾日益突出。

一方面，OPEX在電信網(wǎng)絡(luò)TCO（總體擁有成本）的占比從62%上升到75%，這意味著單純地降低設(shè)備成本，已經(jīng)不能改善運(yùn)營(yíng)商的成本結(jié)構(gòu)；另一方面，相比OTT玩家，電信網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)嚴(yán)重依賴(lài)于人員經(jīng)驗(yàn)和技能，電信網(wǎng)絡(luò)平均每1萬(wàn)臺(tái)設(shè)備的運(yùn)營(yíng)維護(hù)需要300名工程師，而OTT只需要3名工程師，存在100倍的效率差距。

從商業(yè)角度出發(fā)，“體驗(yàn)為王”的今天，漫長(zhǎng)的業(yè)務(wù)開(kāi)通時(shí)間會(huì)使用戶(hù)失去對(duì)購(gòu)買(mǎi)業(yè)務(wù)的興趣；端到端的業(yè)務(wù)鏈條中，只要有一環(huán)客戶(hù)不滿(mǎn)意，用戶(hù)就有可能全盤(pán)否認(rèn)這家運(yùn)營(yíng)商，特別是在跨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)盛行之下。然而，現(xiàn)實(shí)情況則是當(dāng)前電信網(wǎng)絡(luò)還存在體驗(yàn)難管理的巨大挑戰(zhàn)，有高達(dá)58%的家寬用戶(hù)體驗(yàn)問(wèn)題是靠用戶(hù)投訴發(fā)現(xiàn)的。

電信行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)的需求迫在眉睫。但在硬幣的另一面，與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自動(dòng)駕駛不同，電信行業(yè)有其自身的復(fù)雜性。汪濤指出，一張電信網(wǎng)絡(luò)同時(shí)承載移動(dòng)、家寬和企業(yè)等多種業(yè)務(wù)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需要準(zhǔn)確理解不同業(yè)務(wù)的差異化意圖；從自動(dòng)駕駛的運(yùn)行環(huán)境和路況角度來(lái)看，既有數(shù)據(jù)中心的“高速公路”，又有提供寬帶接入的“城鄉(xiāng)公路”，需要自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能適應(yīng)跨多技術(shù)領(lǐng)域的復(fù)雜環(huán)境；從全生命周期運(yùn)營(yíng)的角度，電信網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、運(yùn)維、業(yè)務(wù)發(fā)放等不同角色面臨的挑戰(zhàn)也各不相同。

作為電信行業(yè)的重要一員，華為與運(yùn)營(yíng)商一起積極進(jìn)行自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)的思考和探索，希望通過(guò)架構(gòu)性的創(chuàng)新，來(lái)解決結(jié)構(gòu)性的問(wèn)題，以幫助客戶(hù)實(shí)現(xiàn)更好的業(yè)務(wù)體驗(yàn)、更高的運(yùn)營(yíng)效率、更高的資源利用率。

首提五級(jí)演進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)：逐級(jí)遞進(jìn)、小步快跑

自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)不再是單個(gè)產(chǎn)品的創(chuàng)新，而是系統(tǒng)架構(gòu)和商業(yè)模式的創(chuàng)新，因此，需要產(chǎn)業(yè)各方共同定義清晰的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)牽引技術(shù)創(chuàng)新并指導(dǎo)落地。美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)（SAE）在2014年按照自動(dòng)駕駛對(duì)于汽車(chē)操縱的接管程度和駕駛區(qū)域，制訂了一套自動(dòng)駕駛分級(jí)系統(tǒng)。以此為參考，華為從業(yè)務(wù)體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)效率兩個(gè)視角，提出了電信行業(yè)邁向自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)的五級(jí)演進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)建議。

L0：手工運(yùn)維，具備輔助監(jiān)控能力，所有動(dòng)態(tài)任務(wù)都依賴(lài)人執(zhí)行。
L1：輔助運(yùn)維，系統(tǒng)基于已知規(guī)則重復(fù)性地執(zhí)行某一子任務(wù)，提高重復(fù)性工作的執(zhí)行效率。
L2：部分自治網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)可基于確定的外部環(huán)境，對(duì)特定單元實(shí)現(xiàn)閉環(huán)運(yùn)維，降低對(duì)人員經(jīng)驗(yàn)和技能的要求。
L3：有條件自治網(wǎng)絡(luò)，在L2的能力基礎(chǔ)上，系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)感知環(huán)境變化，在特定領(lǐng)域內(nèi)基于外部環(huán)境動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整，實(shí)現(xiàn)基于意圖的閉環(huán)管理。
L4：高度自治網(wǎng)絡(luò)，在L3的能力基礎(chǔ)上，系統(tǒng)能夠在更復(fù)雜的跨域環(huán)境中，面向業(yè)務(wù)和客戶(hù)體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的預(yù)測(cè)性或主動(dòng)性閉環(huán)管理，早于客戶(hù)投訴解決問(wèn)題，減少業(yè)務(wù)中斷和客戶(hù)影響，大幅提升客戶(hù)滿(mǎn)意度。
L5：完全自治網(wǎng)絡(luò)，這是電信網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的終極目標(biāo)，系統(tǒng)具備跨多業(yè)務(wù)、跨領(lǐng)域的全生命周期的閉環(huán)自動(dòng)化能力，真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

“羅馬不是一天建成的”，面向自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)的演進(jìn)亦需要分場(chǎng)景逐步推進(jìn)。華為認(rèn)為，自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)的實(shí)施要遵從三大原則——從網(wǎng)絡(luò)OPEX的主要矛盾切入，從典型運(yùn)營(yíng)商的OPEX結(jié)構(gòu)分析可以發(fā)現(xiàn)，其中超過(guò)50%可以通過(guò)自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化；從單領(lǐng)域到跨領(lǐng)域，逐個(gè)場(chǎng)景逐步形成閉環(huán)系統(tǒng)；同時(shí)，要以業(yè)務(wù)體驗(yàn)為中心，自頂向下構(gòu)建統(tǒng)一的數(shù)據(jù)模型和共享能力。

汽車(chē)自動(dòng)駕駛解決的核心難點(diǎn)是傳感器和面對(duì)各種不確定性的計(jì)算處理能力，無(wú)論是在高速公路還是鄉(xiāng)間小道行駛，都需要車(chē)輛能夠非常精準(zhǔn)的識(shí)別周?chē)沫h(huán)境，并且在極短的時(shí)間內(nèi)作出精準(zhǔn)的反應(yīng)。而電信網(wǎng)絡(luò)在走向自動(dòng)駕駛過(guò)程中也存在類(lèi)似的問(wèn)題。從感知上來(lái)看，存在電信網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)看不清、看不準(zhǔn)等問(wèn)題；從運(yùn)營(yíng)運(yùn)維的角度，離散和封閉的系統(tǒng)導(dǎo)致數(shù)據(jù)碎片化、流程割裂，跨領(lǐng)域、跨廠商的數(shù)據(jù)流很難流轉(zhuǎn)并產(chǎn)生價(jià)值；同時(shí)電信網(wǎng)絡(luò)的智能化程度不足，對(duì)不確定性的決策和處理幾乎都需要依賴(lài)工程師和專(zhuān)家的經(jīng)驗(yàn)。

這些困境與挑戰(zhàn)如何解決？汪濤指出，電信行業(yè)的自動(dòng)駕駛需要從架構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)層面進(jìn)行系統(tǒng)性思考和創(chuàng)新，構(gòu)建三層智能的系統(tǒng)架構(gòu)。他展開(kāi)道，首先需要在物理網(wǎng)絡(luò)層構(gòu)建一個(gè)能實(shí)時(shí)感知態(tài)勢(shì)的邊緣智能層，并通過(guò)簡(jiǎn)化網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和協(xié)議提升網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化執(zhí)行的能力；其次，通過(guò)統(tǒng)一建模在物理網(wǎng)絡(luò)之上構(gòu)建一張數(shù)字孿生網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全局態(tài)勢(shì)的可回溯和可預(yù)測(cè)，基于AI實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)性運(yùn)維和主動(dòng)閉環(huán)優(yōu)化；最后，基于開(kāi)放的云端平臺(tái)實(shí)現(xiàn)AI算法訓(xùn)練和優(yōu)化，并支撐規(guī)劃、設(shè)計(jì)、業(yè)務(wù)發(fā)放、運(yùn)維保障和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等各類(lèi)應(yīng)用的敏捷開(kāi)發(fā)，支撐全生命周期的自動(dòng)化閉環(huán)運(yùn)營(yíng)。

把復(fù)雜留給自己簡(jiǎn)單帶給客戶(hù)

“通向自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)將是一個(gè)長(zhǎng)期的旅程，是電信行業(yè)的詩(shī)和遠(yuǎn)方，需要產(chǎn)業(yè)各方共同努力，堅(jiān)定前行。華為致力于把復(fù)雜留給自己，簡(jiǎn)單帶給客戶(hù)，共同擁抱萬(wàn)物互聯(lián)的智能世界。”汪濤在發(fā)言中說(shuō)道。

華為已經(jīng)在自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域展開(kāi)了積極的創(chuàng)新探索。在2018世界移動(dòng)大會(huì)（MWC 2018）上，這家公司正式發(fā)布了意圖驅(qū)動(dòng)的智簡(jiǎn)網(wǎng)絡(luò)（Intent-Driven Network）解決方案，通過(guò)在物理網(wǎng)絡(luò)和商業(yè)意圖之間構(gòu)建一個(gè)數(shù)字孿生世界，驅(qū)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)從SDN網(wǎng)絡(luò)向自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)，幫助運(yùn)營(yíng)商和企業(yè)實(shí)現(xiàn)以業(yè)務(wù)體驗(yàn)為中心的數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型。

華為智簡(jiǎn)網(wǎng)絡(luò)解決方案涵蓋寬帶接入、IP、光網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)等不同場(chǎng)景，憑借智慧、極簡(jiǎn)、超寬、開(kāi)放和安全的特性，將幫助運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)四個(gè)轉(zhuǎn)變，即從以網(wǎng)絡(luò)為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐杂脩?hù)體驗(yàn)為中心、從開(kāi)環(huán)到閉環(huán)、從被動(dòng)響應(yīng)到主動(dòng)預(yù)測(cè)、從依賴(lài)經(jīng)驗(yàn)到自動(dòng)化和人工智能。以寬帶接入領(lǐng)域?yàn)槔瑩?jù)統(tǒng)計(jì)，全球每1萬(wàn)用戶(hù)每年平均有1000次客戶(hù)投訴以及300次上門(mén)維護(hù)，由于缺乏完整的數(shù)據(jù)，約有20%的客戶(hù)投訴無(wú)法徹底解決；而通過(guò)智簡(jiǎn)網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)寬帶業(yè)務(wù)體驗(yàn)的實(shí)時(shí)感知，基于大數(shù)據(jù)和AI算法快速故障定位和主動(dòng)優(yōu)化，減少30%上門(mén)，大幅提升最終消費(fèi)者的服務(wù)體驗(yàn)。

與此同時(shí)，華為聯(lián)合全球領(lǐng)先運(yùn)營(yíng)商共同發(fā)起了NetCity網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新項(xiàng)目，致力于推動(dòng)大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等新技術(shù)在電信網(wǎng)絡(luò)的廣泛應(yīng)用，通過(guò)共同定義商業(yè)場(chǎng)景、依托DevOps模式開(kāi)展聯(lián)合創(chuàng)新，從而實(shí)現(xiàn)前沿技術(shù)的快速導(dǎo)入，提升最終用戶(hù)服務(wù)體驗(yàn)，推動(dòng)電信網(wǎng)絡(luò)走向自動(dòng)駕駛。

結(jié)語(yǔ)

一場(chǎng)以數(shù)字化智能化為代表的新變革浪潮洶涌而來(lái)，擺在所有人面前的是一個(gè)比以往任何時(shí)候都要快速變化的時(shí)代。作為智能社會(huì)底層平臺(tái)的電信行業(yè)正身處變革的中心，無(wú)論機(jī)會(huì)還是挑戰(zhàn)，都驅(qū)使著運(yùn)營(yíng)商必須作出改變。自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)及分級(jí)系統(tǒng)、目標(biāo)架構(gòu)的適時(shí)提出，通過(guò)系統(tǒng)架構(gòu)層面的創(chuàng)新以及AI等最新技術(shù)的應(yīng)用，以逐級(jí)遞進(jìn)、小步快跑的演進(jìn)模型，為電信網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型乃至行業(yè)現(xiàn)狀的改善提供了有益的思路與參考。“獨(dú)行快、眾行遠(yuǎn)”，相信在全行業(yè)的參與下、在對(duì)跨行業(yè)技能和經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)下，這一演進(jìn)路徑隨著時(shí)間的推移將會(huì)更為完善，而自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)所蘊(yùn)含的價(jià)值、所帶來(lái)的效益亦將越來(lái)越多地呈現(xiàn)出來(lái)。?