“英特爾成立已經有50年了，在這50年里，英特爾從IT廠商、PC領域發展到現在的網絡轉型方向，推動網絡轉型帶來新的5G網絡時代。”在2018年中國移動全球合作伙伴大會，英特爾銷售市場部副總裁兼網絡和通訊運營商銷售事業部總經理謝沃納、英特爾中國運營商事業部總經理葉唯琛接受了媒體的采訪。

在過去的一年多時間里，5G以百米沖刺的速度向前狂奔，各個國家都在擁抱5G所帶來的變革，這種變革是一種新經濟的產生。謝沃納說，讓我感到非常自豪的是，英特爾的技術正在推動著我們的合作伙伴，如三大運營商以及備制造商站在5G發展的前沿，不斷將5G推向大發展。

全球運營商從網絡提供商向服務提供商轉型

5G改變社會，為實現這個目標，全球運營商都在開展網絡轉型。關于網絡轉型的，從技術的層面來看，英特爾早在七八年前就已經在推廣。近兩年以運營商為主的全球通信服務提供商，都在虛擬化技術（如NFV、SDN）方面進行了深入的研究和探討，對虛擬化的趨勢也更加認可。網絡虛擬化帶來了低成本、低時延的優勢，但是也帶來了運營方面的挑戰，如投資如何回報、商業模式等。

葉唯琛講道，在網絡轉型過程中，一直以來，行業認為部署了NFV/SDN之后，運營商就能夠向他的用戶提供更靈活、更豐富的服務。但是，全球運營商加快網絡轉型的步伐只是邁出了第一步，下一步是向服務提供商轉型。

不過向服務提供商轉型的這個過程，運營商還處在探索階段，這也與運營商在哪些領域提供哪些服務相關，需要明確自己的定位和角色。謝沃納講道，以前運營商提供通信管道，現在要開始提供服務，在哪個行業提供什么樣的服務決定著運營商的收益。如在工業互聯網場景中，需要很多智能的連接設備和解決方案，因此除了提供連接功能外，運營商還要不斷學習，安全地管理這些復雜數據。如英特爾這樣的廠商也會具有品牌的力量，能夠將運營商的品牌代入進去，發揮品牌的力量。

關于運營商可能在哪些領域大展身手并提供服務，謝沃納講到了5G率先商用的五個領域：一是交通領域，如無人駕駛汽車或互聯網汽車；二是娛樂（游戲或者視頻）方面，讓消費者愿意去付更多的錢得到新的體驗，如AR和VR；三是教育或學習，由于5G的到來，能夠產生更多的教育和學習新模式；四是安全特別是公共安全，這是政府或者民眾非常關注的；五是醫療，比如救護車能夠在送往醫院的路上，識別個人的信息，使病人得到及早救治。

端到端助力中國移動網絡轉型

在中國，以中國移動為代表的三大運營商均在開展全面的5G合作。葉唯琛談起與中國移動的合作說道，英特爾和中國移動開展了全面的合作，在此次合作伙伴大會中簽署的MOU是合作的繼續。在最近的四五年里面，英特爾大大加強了和中國移動在網絡端到端的各方面合作。從終端、接入網、核心網、數據中心、邊緣計算等方面實現了了端到端的全方位合作。

在終端方面，英特爾為中國移動的5G實驗網提供了移動試驗平臺（MTP），這是一個模擬5G終端的測試平臺，具有5G終端的性能和功能，但是用CPU和FPGA搭建起來，用來模擬終端功能；在接入網的基站部分，中國移動采用了英特爾的芯片和FPGA；在核心網方面，由于5G的核心網是虛擬化的，這是基于X86的虛擬化，英特爾支持用戶5G核心網測試；在數據中心方面，英特爾與中國移動在云、大數據、存儲、虛擬化等方面都有密切合作；在邊緣計算領域，英特爾支持中國移動舉辦了邊緣計算峰會，在中國通訊協會的相關工作小組中，英特爾是唯一一個來自國外的廠家，葉維琛也是唯一的一個外商企業的專家委員會委員。英特爾正在和中國移動積極探索針對不同應用場景的邊緣計算試驗網。

攜手運營商使網絡更開放、更靈活

在與中國移動開展的網絡轉型實踐中，最具革命性的事件是成立OTII和加入O-RAN聯盟。

OTII

OTII是2017年中國移動和英特爾聯合在ODCC開放數據中心聯盟發起的項目，這個項目發起的初衷是針對運營商網絡轉型，尤其是滿足邊緣層面的電信設備需求，為運營商提供定制化的、適合電信設備電信場景的服務器設計。

在這個項目里英特爾的定位是運營商提出在電信側服務器定制化的需求，英特爾聯合ODM、OEM廠家，一起來幫助運營商完成設計，后續可能結合運營商的需求推進不同款型的定制化服務器，希望這種定制化的服務器能盡快在運營商的網絡里落地，提升網絡運營的效率。

在邊緣側的發展中，英特爾正在發揮更重要的作用。在數據中心側，運營商的業務模型是有共性的，而且這個市場已經發展了很多年，但是在運營商的邊緣側，業界很少有這樣的經驗，而且運營商的需求其實也是特殊的，所以英特爾希望能在運營商邊緣側的網絡的引進以及網絡轉型當中發揮更大的作用。

O-RAN

O-RAN是2018年巴展上由12家運營商聯合發起的組織，以運營商的需求為導向，主要目的是想做開放的、白盒化的RAN整體系統架構，包括英特爾在內的電信設備提供商以及服務器提供商，還有一些創業公司在參與這個項目。英特爾在這個項目里主要參與兩個方向，一個方向是O-RAN的需求和整體架構設計，另一個方向是參加白盒化工作組。英特爾提供了自己的虛擬化RAN參考設計架構，希望在這個組織里能夠把英特爾的成果貢獻給運營商，幫助運營商來完成RAN側的開放、虛擬化、白盒化輻射。

網絡轉型除了成本的因素外，另外一個因素也很關鍵，就是靈活性的問題，這對運營商是最大的挑戰，英特爾表示，因為運營商的網絡是通過標準來定義的網絡，標準的成熟和產品的成熟要經過很長的周期，要提供新的業務可能要等到下一代的標準中再去提供服務，想做一些增強的功能可能要等很長的產品研發的周期才能部署。

在運營商的網絡里，其實最復雜、投資最大的部分在無線側，運營商希望讓RAN的架構變得更加開放、更靈活。O-RAN是Open RAN，運營商希望在這個電信設備的服務提供和能力提供的生態系統里，能夠有更多的參與者進入到這個市場貢獻他們的力量，貢獻他們的創新或者他們的產品，能夠為整個產業的發展貢獻力量。

英特爾的FlexRAN是RAN虛擬化的參考設計項目，在整個RAN的生態體系里，英特爾提供底層的芯片以及平臺級別的參考設計，如CPU、ASIC芯片、FPGA芯片、eASIC，英特爾和合作伙伴基于參考設計做了一些RAN的產品，尤其是在ORAN領域，要搭建一個更開放，更靈活的RAN架構，初期可以先從小站這種產品形態入手，所以英特爾是靠自己的基礎芯片、基礎能力以及平臺的能力來幫助整個產業和生態系統發展。

在接入網領域，葉唯琛講述了英特爾的另一個黑科技，就是硅光實現100Gbps傳輸。前傳是基站射頻到基帶的部分，在做5G之前網絡傳輸速率沒有這么大，天線也沒有這么多，所以對前傳帶來的壓力也沒這么大，而現在大量的數據要在基帶部分處理，英特爾的硅光可以實現前傳100Gbps，這在以往是難以想象的。

5G大大增強V2X能力

在具體應用場景方面，謝沃納重點講述了車聯網和無人駕駛。如果看英特爾戰略的話，無人駕駛和5G都是英特爾的戰略重點，5G能力的提升絕對能夠提高接入到網絡里面的物的智能。謝沃納說，5G最讓人興奮的是所有產品或者解決方案能夠集中在5G上，解決從物到接入網、核心網、云的路徑過程，在這個路徑里面，無人駕駛汽車或者聯網汽車是一個最大的應用案例，因此無人駕駛汽車和5G都是英特爾的戰略重點。

葉唯琛進一步解釋道，目前已經有很多公司在做C-V2X，到5G時代整個網絡架構和通信鏈路的提升，導致汽車的V2X可以做得非常好。在車聯網場景中，時延是非常重要的指標，假如把這些數據放在數據中心的話，響應時間太長大約100ms，但是如果能夠放到邊緣的話，時延可以下降到10ms的量級或者是更小，5G就具有這樣的能力。

如車聯網中有一個重要元件RSU（road side unit，路測單元），就是為了汽車在移動的時候，在路的邊緣提供信息，英特爾也做了這方面的設計，和運營商進行相關合作，RSU的核心是實現快速連接到網絡，同時又能為正好經過他的汽車提供連接和信息服務，包括地圖、周邊的道路交通的狀況，RSU可以把周邊很多汽車的信息都集中到他的單元里面，在自動駕駛的時候，車看到的不是一輛車的東西，周邊的很多車看到的東西他也能看到，這樣大大提升了車輛對周邊道路環境的認知，降低了風險，所以5G的整個網絡架構以及快速傳輸能力能夠大大增強V2X的應用場景。