在“2019年世界電信和信息社會日大會”期間舉辦的“5G+物聯網標準論壇”上，高通技術標準高級總監李儼表示，C-V2X將成為5G的先導型應用，而車聯網一定是5G最重要同時也是先實現的應用之一。

“隨著5G的到來，帶來了更大的帶寬，更低的時延，更高的可靠性，有了這一系列的能力，在車聯網領域可以做更多事情。而隨著整個產業的廣泛推動，有理由相信在明年將會出現大量的全裝C-V2X技術的車輛上市。”

李儼稱，5G不僅將更大的帶寬能力進一步拓展移動應用和手機上；更重要的一點就是拓展到和每一個行業深入的融合。利用5G技術大帶寬、低時延、高可靠性、廣連接特性來深刻改變每一個傳統行業，利用5G技術改變經濟生活和社會生活的方方面面。??

而5G技術深刻變革的其中一個行業就是智能交通和汽車行業。在汽車行業，近幾年廣泛談論的問題是“四化”，即電氣化、智能化、網聯化、共享化，這是汽車行業的主要趨勢。而不管是電氣化、智能化還是共享化，其中很重要的支撐點是網聯，要運用網聯技術才能使這一切發生。

李儼表示，高通是世界上領先的智能終端解決方案供應商，同時也是世界上最重要的汽車電子供應商之一。高通在大力推動移動物聯網發展的過程中，第一時間把移動通信技術帶到了汽車上，現在幾乎所有的汽車上都配備電信遠程管理、遠程診斷、遠程服務這些業務，這就是網聯能力不斷增強的一個體現。

“一路走來，車機越來越強，幾乎所有車機都帶有導航和地圖，都能通過網聯能力實時獲得交通擁堵的信息。不僅可靜態地規劃最短交通路徑，還能結合當前道路擁堵情況合理規劃出行的時間和路徑的選擇，這些都是在移動通信環境下完成的。高通很慶幸在過去20年和全球主機廠商有深入的合作，可以說全球所有主流的汽車供應商都跟高通有合作。”李儼表示。

在車聯網領域中，有一個技術不得不提，那就是C-V2X。李儼對此做了詳盡的闡述，C代表蜂窩(Cellular)、V代表汽車(Vehicle)、X代表萬物(Everything)，C-V2X就是基于蜂窩技術的車與萬物連接在同一個網絡中。V2X整體的應用包括車對網絡(V2N)、車對人(V2P)、車對車(V2V)和車對基礎設施(V2I)四大場景，它們將汽車與周圍環境及云端智能互連，達到降低事故率、優化交通效率的目的。

李儼形象的將V2X比作成汽車的朋友圈，在他看來，V2N就相當于朋友圈的公號，提供遠端上網能力，車可到遠端的網絡上下載地圖、信息娛樂等大家廣泛使用的數據。同時朋友圈里有臨時建的群，那么C-V2X提供的直接通信能力讓車和車、車和路，車和行人等所有道路參與者之間臨時建一個群，這個群有交通設施、有車、有人，彼此分享信息。

在標準方面，2017年9月已經完成了V2V的版本，2018年4月完成了V2I、V2P和V2N在內的所有的V2X版本。之后，在全球范圍內，高通配合5GAA做了大量的試驗，歐洲、美國、中國、日本、韓國、澳大利亞都在進行這些技術的驗證。在去年11月份，中國汽車工程協會在上海組織了一場“三跨”的展示，有來自中國和國外的11個主機廠商、8家LTE-V2X終端提供商、3個芯片廠商共同參與了測試，驗證了這個技術的可靠性。

在此基礎上，3GPP也在不斷努力，2019年4月3GPP通過了立項，將在R16的框架下來做5G新空口的V2X，預計將在今年十二月份完成第一個版本，后續還會進一步的演進。明年即將見到R14的版本主要解決的問題是基礎安全的問題，例如剎車、預警、更有效率的信號燈等等。與此同時，主機廠商也在試圖利用移動通信技術使自動化走的更加的快，高通也希望能夠在5G新空口下進一步優化直接通信的能力，幫助主機廠商來做自動駕駛。

李儼稱，R14的V2X標準已經完成將近兩年，整個產業也進行了大量的測試，高通認為產業會迅速的發展，很多主機廠商和零部件廠商都已經開始開發V2X，基于高通9150芯片做V2X模組，主機廠商可以做部件，然后裝到車上進行量產，預計明年就可以看到大量的R14的V2X車量產。?????

同時，為了配合自動駕駛的主機廠商部署自動駕駛的開發，高通致力于將R16 5G新空口C-V2X技術的標準化，希望利用未來2—3年的時間完成標準的開發、技術的驗證和整個產品的開發來幫助主機廠商在未來幾年能夠推出先進的自動駕駛運行方案。