“我能學習無人機嗎?”“無人機是所有人都能飛嗎?”11月17日，本報在03版刊發了《男子辦免費“飛行學院”教學生學航拍》的新聞后，超過百位讀者希望能免費學習無人機，目前10個免費學習名額被一搶而空。

　　然而，在接受報名時，不少讀者對無人機的認識僅僅停留在飛行上，飛無人機要“駕照”，無人機飛行會傷人，使用無人機不當還會被判刑?昨天，武漢晚報記者與無人機管理單位、持證飛行員、培訓學校和律師一起，還原了真實的無人機市場。
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　　駕無人機也需持證

　　一般情況下，中國航空器擁有者及駕駛員協會(以下簡稱中國AOPA)對無人機駕駛員有“3個不管”：室內運行的不管，例如婚禮上用航模送個戒指;微型以下視距范圍內7公斤以下無人機(視距500米、高120米以內)的不管，例如遙控玩具飛機;在人煙稀少、空曠的非人口稠密區進行試驗的無人機不管。普通消費者想用微型無人機給自己來張酷炫的“空中自拍”，也不必專門去考合格證。

　　但是突破上述限制的從業人員需要持證上崗，并且要在飛行前將飛行計劃上報空管部門，事先申請飛行空域。由于科技含量高，不少人努力考證，卻忽視了無人機操控是有風險的工作。

　　無人機機翼0.1秒會轉10下，轉起來的碳纖維槳理論上比刀子還硬。2014年5月，《羊城晚報》曾報道佛山無人機操控師羅世文在2012年試飛無人機時發生意外，讓他左手臂留下6厘米長的疤痕。

　　此外，如果操控師離無人機距離過遠，就沒法操作，所以飛行操作員一般會將高度控制在比較近的范圍內，但就算是數十米的高空，一旦飛機墜落也足以造成人員傷亡。遇到天氣惡劣等狀況，無人機操作就更危險。
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　　“考駕照”學費過萬

　　截至今年6月，全國有101家學校獲得訓練資質認證，在湖北有易瓦特科技股份有限公司、武漢江南技術學校等8家學校具備培訓資質。

　　昨天下午，武漢晚報記者致電全國首個民用無人機駕校——易瓦特科技股份有限公司，工作人員稱，公司擁有固定翼、直升機、多旋翼這三類無人機的培訓資質，培訓分為駕駛員與機長兩個級別，駕駛員負責飛行，機長還能處置突發狀況。

　　對于學費，多旋翼無人機駕駛員培訓費1.2萬元，機長培訓費2.4萬元，另兩種無人機駕駛員的培訓費2.4萬元，機長培訓費為2.7萬元。

　　“一般每個月1日開班，27日左右考試。”工作人員表示，公司擁有武漢唯一的考場，第一周在江岸區石橋一路公司總部學習理論知識，從早上8點30分開始到下午5點30分結束。結束后前往蔡甸區后官湖的考場實操訓練，除了白天訓練，晚上要加上1小時左右的晚自習，學習期間每周只有周日休息。

　　“學習后能夠安排就業嗎?”“先期學員不少成為公司飛手，但目前公司飛手已經飽和，未來如果有無人機公司來購買飛機，可視情況推薦。”工作人員坦言，就業質量還是要看機遇。

　　據中國AOPA統計，到6月30日，全國無人機持證駕駛員5047人，飛行員男女比高達26：1，武漢所在的中南地區無人機駕駛員共1376人。

　　武漢云豹救援隊的飛手劉超回顧了自己的過考經歷，在他看來，無人機“駕考”比考汽車駕照要復雜一些，除了民航法規和實際操作，還要學習《氣象原理》《飛行原理與性能》《起降巡航操作技術》等課程，這些課程需要人掌握一定的數學、物理、地理基礎。
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　　“黑飛手”曾逼停15個航班

　　現實中，由于取得無人機“駕照”的專業飛行員不多，不少地方都出現無證駕駛的“黑飛手”，甚至引發重大事故。

　　4月14日上午，北京某航空科技公司負責人因“以危險方法危害公共安全罪”被判刑1年6個月。此前，該公司指派員工操控航模飛機進行航拍測繪，既未向民航部門申報任務，也未向軍航管制部門申請飛行計劃，導致北京首都國際機場15班次飛機延遲起飛4分鐘，2班次實施空中避讓，直接經濟損失約10萬元。

　　湖北尊而光律師事務所的何龍律師稱，根據《通用航空飛行管制條例》相關規定，無人機未經批準擅自高空飛行，情節嚴重的，處2萬元以上10萬元以下罰款，造成重大事故或者嚴重后果的，依照刑法關于重大飛行事故罪或者其他罪的規定，依法追究刑事責任。

　　與此同時，民用航空駕駛員執照持有人在飲用含酒精飲料之后的8小時內，或處在酒精作用下，血液中酒精含量等于或大于0.04%，或受到任何藥物影響損及工作能力時，不得擔任民用航空器的機組成員。這一條也適用于無人機。