談到無人機，大疆創新（DJI，下文簡稱“大疆”）是一個無法忽視的存在，一定程度上，它成了消費級無人機的代名詞。而最新的一份研究報告則繼續幫助大疆鞏固了這一地位。

據市場研究機構Skylogic Research的統計，大疆創新（DJI）無人機過去一年占據了美國無人機市場50%的市場份額，將第二名遠遠地甩在身后；3D Robotics以7%的市場占有率排名第二；去年被英特爾投資6000萬美元的中國另一家無人機制造商Yuneec則以4%的市場占有率排名第三，英特爾今年在CES上展示了Yuneec臺風 H（Typhoon H）無人機。

但是從大疆給虎嗅的回應來看，它并不沒有因此感到很開心。大疆公關負責人王帆告訴虎嗅，目前很難看到消費級無人機市場相對準確的數據統計，“有些國家把非軍事用途的全部算在一起，很雜，準確性不高。”

大疆的歸大疆，其它的歸其它

據王帆透露，在大疆自己的全球銷售版圖上，美國市場占其全球銷量的35%-40%，歐洲市場占30%左右，中國及其它市場瓜分剩下的30-35%。這也側面證明了國內市場對大疆來說相對較小，或許，國內市場對無人機的需求正處于較初級的階段，同時受到監管政策不明朗的影響。

另外，根據第三方統計的數據，2015年，大疆無人機的全球市場份額約70%，幾乎處于對無人機的壟斷地位。在無人機市場，格局可能是這樣子的：大疆的歸大疆，其它的歸其它。

在中國，我們經常能聽到廠商自我吹噓稱：在某某市場上，今后將只有兩種情況，XX和其它（XX往往代表了自己的品牌）。

如果按照這樣的邏輯，那么大疆在無人機市場幾乎可以自我炫耀地說：“在無人機市場，只有大疆和其它。”但是，欣慰的是，大疆從來沒有在公開場合這么自我贊美過。在我跟大疆的幾次打交道中，能明顯捕捉到，這家企業更注重產品和技術本身，而非靠噱頭取勝。

隨著大疆出口轉內銷的品牌影響力讓無人機成功吸引了中國消費者的注意后，越來越多的品牌和新品加入這一目前還是藍海的垂直領域，無論是年初的Yuneec無人機，還是前不久短暫露面的Hover Camera拍照無人機，以及5月25日剛剛發布的小米無人機。在大疆等第一批無人機制造商將無人機開拓為一個產業后，后續想淘金的人迅速進入并試圖坐享其成、分一杯羹，甚至切走一大塊蛋糕。

這里面尤其值得關注的是小米無人機。今年3月29日，小米為其生態鏈啟用了“米家”新品牌，并聲稱今后其生態鏈品牌推出的產品都將統一采用這一品牌。但是由小米生態鏈企業飛米科技研發的這款小米無人機卻依然采用了“小米”品牌，可見小米對無人機市場的重視和野心。

盡管大疆目前仍然是全球無人機市場的老大，但它有理由擔心，它在中低端無人機市場的空白即將遭到來自小米無人機的“空襲”。

以價格來看，大疆在其官方銷售的Phantom系列無人機型號包括最新發布的精靈4，以及去年發布的精靈3標準版、高級版和專業版四種型號，價格區間為2999元—8999元。其中配置最低的精靈3標準版售價為2999元，此價格恰好跟小米無人機4K版的價格“撞機”，但小米無人機4K版的各種配置對標的卻是大疆精靈3專業版（4K版），后者售價為6499元，二者價格差為3500元，即使跟4999元的精靈3高級版相比，二者的價格差也高達2000元。這個價格對很多入門級消費者或者說新手來說有著足夠的誘惑力。一定程度上，小米“價格屠夫”的本質并沒有改變。

但2499元的小米無人機1080P版跟2999元的大疆精靈3標準版比，價格上并不具備優勢。小米無人機最大的優勢在于4K版的價格，它試圖在3000元內市場，用4K作為賣點搶走大疆的一部分用戶。

另外，從小米無人機1080P版2499元和小米4K版2999元的定價來看，顯然多花500元購買后者將是選擇小米無人機時的最優選擇，1080P版更多的是充當炮灰的角色。唯一的問題是，4K版的產能是否能跟上，如果它像小米5尊享版一樣難產的話，那么，小米無人機很可能像小米5尊享版一樣錯失“偷襲”大疆的機會。

其實，大疆和小米的競爭關系也是微妙。在5月25日的發布會上，雷軍感謝友商將無人機市場做大，而大疆則點評小米無人機加入這一市場是好事兒，但話里藏刀、暗示小米跟大疆比沒有的技術積累，“市場的蛋糕越來越大，對有技術積累的企業肯定不是壞事。”

事情追溯到2015年4月30日，時任大疆副總裁Andy Pan（潘農菲）曾在北京的某個戰略發布會上對小米隔空喊話：

“幾年過去了，小米已經成為了一家450億美元的大象，最近它發布的一個新品是49元的插線板。難道中國真的缺一個幾百億美元的公司去做插線板嗎？我受公司（DJI大疆創新）最高層委托，也借這個機會做一次喊話：拒絕山寨，做高品牌溢價的產品，做增值創新。這條路，如果老一輩的企業家、老一代的企業沒有能力、沒有意愿、沒有勇氣邁出這一步，就讓新一代的企業家和新一代的企業去完成這個使命。”

誰在阻止無人機起飛？

討論完競爭對手的問題，再來讓我們看看對于無人機整個行業來說，它最大的困境在哪兒。這個問題其實此前的討論很多，無非是落在監管的問題上。但我認為，阻礙無人機發展的因素有三個：政府監管、消費者本身和輿論環境。

1. 政府監管

政府在監管問題上的曖昧或者說是模糊的態度讓無人機市場遲遲缺乏統一的行業標準，什么樣的無人機能飛，怎么飛，哪些地方能飛，利用無人機犯罪后將如何定罪……相關監管部門是失語的，當然這可能比較復雜，因為涉及空域的話，可能要涉及到軍方，而軍方和監管部門之間會不會持不同的立場則依然是一個迷。

2. 消費者本身

技術無罪，但使用它的人就無法控制了。比如我們一再提及的無人機在全球范圍內各種闖禍，包括新手操作不當引起的炸機問題，這些都會嫁禍到無人機制造商身上，而非消費者自身。事故頻發后也讓監管趨嚴，進一步限制了無人機飛上天空，或者更加限制了無人機的飛行范圍。這是一個惡性循環。

近日，華爾街日報的一篇報道稱，美國消費者非常擔心無人機這種鬼東西會侵犯自己的隱私，甚至給自己劃設了500英尺高（約150米）的私人領空權，這在無人機問世前從來沒有被討論過。“無人機并沒有也不應該有合法權益，無視業主意愿并飛過私人土地上空。這對人們的隱私和人身安全造成了嚴重威脅，且違反了美國憲法第四修正案。”

反對者給出的問題也是老生常談，核心思想是，不應該由于科技進步的需要而妥協。比如無人機完全可以攜帶攝像頭，而且可以遠程操控或是自動飛行；無人機可以拍攝、錄音甚至通過 Wi-Fi 或其他信號監聽，沒有任何柵欄或是防護欄可以抵擋得住；比如無限限制的低空飛行意味著你只需花幾百美金就能監視任何人；警察無需搜查證就能讓無人機帶著監視設備飛到任何他們想監察的地方，目前而言，政府得有搜查證才能入侵私人領地；讓人們通過TacoCopter無人機或是亞馬遜無人機接收快遞或是其他原因，都不能成為我們縱容無人機不經許可飛越私人領地的理由……

3. 國內缺乏相對寬容的輿論環境

在國內，輿論環境的收緊的“功勞”很大一部分程度要感謝國內媒體在報道一系列負面事件時的積極踴躍和總想搞個大新聞的操作手法上。在國內，唱衰一個企業或者行業總是比看好容易得多。當然，中國的很多“專家”和“業內人士”貢獻的毒藥也不能忽視。

正如5月13日我在《劉強東說的京東送貨無人機要載重30公斤飛行30公里，想討好農民朋友的錢包》一文中所說的：“我倒希望中國在送貨無人機領域多一些冒險主義精神。如果沒有冒險精神，就沒有飛機、汽車等交通工具的誕生和民用，同理，如果沒有冒險精神，就沒有送貨無人機的春天。”這里把“送貨”二字去掉對整個無人機行業同樣適用。

套用虎嗅年度作者闌夕在《幾點看法：關于貼吧的墮落》一文中的一個事例：

某城市的NGO拉到企業的一筆資金，資助了10個因家境貧窮而無法負擔學費的大學生。受企業要求，這些學生參加了一場流水化的受助儀式——你懂的，讓老板上臺風光一把，在鎂光燈的包圍下給貧寒學子發錢——后來有媒體炸鍋，怒罵企業作秀不顧人道尊嚴，在當地搞出不小的輿論危機，企業也被噴得狗血淋頭，認栽。次年，NGO再去找這家企業募資時，被客氣的拒在門外，而名單上的新一批學生，都沒上成大學去了南方打工。