美國洛杉磯，一家公司的發布會吸引了美國科技媒體像報道蘋果一般的“禮遇”，會上該公司發布了目前技術最先進、拍攝性能最完美的消費級飛行器。

　　這是一家名為“大疆創新”的中國公司，英文名DJI，是一家深圳本土的無人飛行器控制系統和無人機制造商，曾被《連線》前主編、全球創客運動的旗幟人物克里斯?安德森稱作無人機領域“最像蘋果的公司”，安德森的另一個身份則是大疆的競爭對手——美國無人機制造商3D Robotics的創始人。

　　無人機市場的中國身影：大疆

　　大疆最新發布的產品Inspire 1，重約2.7千克，屬于其產品線中的中端產品，與上一代產品Phantom相比，Inspire速度可提升至45KM/H，最高能飛至300米的空中，與操控者的最遠距離能達到700米。

　　這款飛行器配備了大疆目前最高規格的相機，支持最高可達4K的視頻錄制，較Phantom的1080p有了三倍的提升，而且可以通過大疆的APP將高清視頻實時傳回移動設備。

　　Inspire 1的另外一個亮點，是其可在飛行中變形，通過遙控器可以在飛行中升起螺旋槳臂，收起起落架，保證航拍360度無遮擋。

　　另外一個比較實用的功能是，Inspire 1支持雙人同時操控，使用中可以一個人用遙控器控制機器飛行，另一個人則通過另一臺遙控器控制拍攝。

　　Inspire 1價格并不便宜，單個遙控器版預售價17999元，雙遙控器版售價19999元。

　　公開資料顯示，大疆公司創辦于2006年，2010年，其年銷售額僅為300萬元，而僅僅四年后，根據研究機構Frost & Sullivan的數據，在全球小型無人飛行載具市場中，該公司控制了驚人的、超過一半的份額。

　　大疆創始人汪滔表示，“我們的目標就是自己至少要高第二名的出貨量十倍以上。因為量大之后可以做到成本更低；而且好的收益讓我的研發能力也可以是他們的十倍，最終好產品和技術一定是來自我們。”

　　最近三年，隨著無人機市場的興起，大疆的銷售額增長80倍，成為全球增長最快的科技公司之一。

　　“無人機技術正處在顛覆世界的前夜。”X大獎創始人、奇點大學聯合創始人彼得·戴曼迪斯（Peter Diamandis）如此評價這波無人機技術浪潮。他被譽為全球商業太空探索的領軍人，共創立了十幾家商業太空探索公司，已將8位顧客送上了國際空間站。

　　關于無人機的幾個事實

　　美國新聞調查局數據顯示，2004年至2014年，美國利用無人機對巴基斯坦發動402次空襲，造成2387人至3865人死亡。

　　1.8萬元可以購買一架大疆Inspire 1無人機，該無人機最大水平飛行速度為每秒22米，可遙控飛行700多米。此外，該無人機還配備了4K高清攝像頭。

　　在過去的幾年，已經有100多萬架小型無人機被售出。導致機場附近的無人機越來越多，存在潛在碰撞危險。

　　美國國家航空與航天管理局（NASA）研究人員林恩·羅斯柴爾德（Lynn Rothschild）研制出一架生物無人機原型。這是全球首個生物無人機，其大部分制造材料都取自有生命的真菌。因此，倘若意外墜毀，無人機能夠生物降解。

　　據報道，美國國防高級研究計劃局（DARPA）希望大學、企業和其他機構幫助他們研究建造無人機航母的可行性。

　　國際無人駕駛車輛系統協會AUVS去年預測，到2025年，無人機這一高速成長的行業，將為美國經濟貢獻820億美元，為美國帶來10萬個崗位。

　　美國無人機的主要應用領域

　　當前，美國無人機的發展和應用主要集中在三個主要領域：1）包裹和貨物的投遞；2）空中觀察和拍照；3）基于無人機的其他應用。

　　1.包裹和貨物的投遞

　　亞馬遜、谷歌、UPS和聯邦快遞等主要廠商都在發展無人機包裹投遞服務。亞馬遜的“直升機”式無人機的成本相對低廉，駕駛難度低，可在屋頂停落。但同時，該種無人機的承重和運輸范圍相對有限。相比之下，更加復雜的“捕食者”（Predator）無人機則采用“固定翼”設計。這種無人機的優點是承重量大，飛行距離遠。但與此同時，其生產和維護成本高，需要跑道來起飛和降落，停落在屋頂是不可能了。

　　谷歌投資開發的無人機同時支持上述兩種模式。谷歌的方案可行嗎？當然！能給包裹投遞產業帶來巨大影響嗎？這就是谷歌的一個賭注。

　　關于無人機的發展，當前人們普遍擔心的一個問題是：航空監管。但美國公司正在嘗試繞過這種監管，避開美國聯邦航空管理局（FAA）。

　　Matternet：Matternet是一家提供無人機包裹投遞服務的創業公司。通過選擇特定的領空，Matternet正在打造自己的服務優勢。例如，Matternet選擇的投遞領空包括巴布亞新幾內亞和不丹，這些地區的交通基礎設施欠發達，且沒有航空監管限制。此外，Matternet還在研究提高無人機的飛行距離和承重量。

　　影響無人機發展的核心問題，主要是航空監管。如何將包裹投遞給客戶？在美國，這主要取決于FAA的決定。對于長途包裹，當前的解決方案是：設立“安全著陸區”。那么，問題來了：聯邦快遞等主要服務公司是否會為自己實體店面的屋頂申請停落權呢？（方便員工裝卸包裹）

　　相信亞馬遜、谷歌、聯邦快遞和UPS能夠為無人機投遞包裹找到航空監管方面的出路。其實，無人機投遞只是廣泛意義上的物流產業的一部分。

　　2.航空觀察和拍照

　　FAA目前禁止無人機在美國領空的商業運營。但當無人機以不可阻擋之勢發展后，相信FAA會考慮解決該禁令。屆時，航空成像市場將不再受到監管限制，從而得到更廣闊的發展。但目前，企業如何在該領域盈利呢？

　　該領域創業公司可提供成像服務，但鑒于無人機的成本并不高，相信其他廠商也會跟進。此外，軌道微衛星也具備空中觀測能力。未來3-4年內，Skybox和Planet Labs等公司的衛星也將有能力對地球的任何一個角落拍照。

　　由于該市場的進入壁壘較低，市場競爭可能會相對激烈，從而影響使用無人機提供成像服務企業的利潤率。

　　3.無人機催生出的其他服務

　　以下四個服務領域的回報率將最高：1）空中交通管制系統（ATCS）；2）碰撞檢測/避免；3）機群管理服務；4）無人機制造。

　　空中交通控制系統

　　FAA管理著國家空管系統（NAS），涵蓋超過6萬架飛機。FAA制訂了一系列相關規定，例如，針對私人飛機的《目視飛行規則》（VFR），以及針對商用機的《儀表飛行規則》（IFR）。FAA必須要確保乘客的生命安全，因此勢必將針對無人機制定相應的規則。

　　碰撞檢測/避免

　　如果ATCS出現故障怎么辦？必須要開發出碰撞檢測算法，否則無人機很可能撞上其他物體。同時，還要利用避免碰撞軟件來決定下一步動作。

　　此外，FAA也要求 ，2020年此類飛行物必要配備碰撞檢測與避免技術。如果你購買了價值10萬美元的Piper Cub，可以再花費1萬美元配備相應的設施來符合該規定。但對于1500美元的成像無人機，顯然不切合實際。因此，能夠為無人機解決該問題的企業無疑大有前途。

　　機群管理服務

　　如果利用無人機提供商業成像或包裹投遞服務，你可能要管理一群無人機。因此，提供無人機市場的“Uber”服務可能是有一項有價值的服務。

　　無人機制造

　　無人機自身市場又有哪些商機呢？

　　不同的用途，對無人機的要求也不同。例如，四旋翼直升無人機適合拍照，但不適合長途投遞包裹。我們預計，每一個無人機類別領域會有2-3個贏家。