在核三位一體打擊能力上，我軍的東風系列導彈與戰略核潛艇已經問世，這無需多言。空基核力量方面則稍顯遺憾，我軍萬眾期待的轟-20遠程轟炸機目前仍未有實質性消息公布。

作為替代，我軍轟-6K“戰神”中遠程轟炸機在目前來看，仍舊可以獨當一面。配合“鯤鵬”運-20戰略運輸機后續即將改裝的加油機作為平臺，4000公里左右的作戰半徑還可以大幅提升。

大多數觀點認為，運-20性能優于俄羅斯的伊爾-76，與美國C-17相比在機體設計和飛控技術上有后發優勢。這款讓我軍大運登上世界第一梯隊的飛機，對于中國戰略空軍有著劃時代的意義。

但是我們知道，任何武器裝備都不是一蹴而就的，殲-20首發導彈試射時，也曾遇到脫靶的狀況；運-20也一樣，在首飛時候也出現了意外的情況。

當時，飛行員鄧友明和另外兩名試飛員登上運-20，開車、起步，加速、抬前輪以及主起落架離地一氣呵成，220噸的大飛機如離弦之箭沖向藍天。

飛機剛起飛不久，突然，控制臺火警警告燈閃爍不停，警報聲大作。鄧友明聽到警報后心底一沉，但他沒有驚慌，一邊正常駕駛飛機，一邊指揮試飛員對飛機進行徹底檢查。

“燃油流量正常”、“發動機轉速、溫度正常”、“外部觀察無異常”，檢查完畢后，鄧友明才知這是虛警，同時向地面報告，運-20首飛將繼續正常試飛。

隨后的時間里，鄧友明駕駛著這架運-20，在空中完成了一系列試飛課目，在一個坡度飛行時，鄧友明松開方向舵，雙腳離開雙舵，讓飛機在“無人駕駛”的情況下，在空中劃出了一道優美的圓弧。

鄧友明贊嘆道：“飛機太棒了！”完成所有課目后，運-20回到被五星紅旗包圍的跑道，鄧友明一行三人也舉著國旗哽咽的走出艙門，“鯤鵬”試翼，藍天為證，自此，運-20首飛圓滿完成。