一直以來，GE航空集團憑借創新航空發動機技術及其發動機出色的性能和利用率而廣受贊譽。這種創新精神同樣也體現在2004年4月正式推出的GEnx發動機上。

GEnx項目總經理Kathy MacKenzie表示：“GEnx發動機是開創性的，其采用的先進技術和材料都是在GE90發動機運營并大獲成功的基礎之上開發和測試的。這些經驗證的成熟技術和材料使得GEnx比上一代發動機的燃油效率提高15％，并實現重量減輕、性能提升，維護成本也進一步下降。此外，GEnx卓越的可靠性、全球36，000多架以GE和CFM*發動機為動力的飛機所累積的經驗和GE的一流客戶支持，保障了GEnx的高利用率，從而能為運營商帶來更大的收益潛力。”

GEnx的卓越性能，主要是通過高壓壓氣機、貧油燃燒室和輕質耐用復合材料實現的。憑借在當今民用航空中壓比最高的壓氣機，GEnx在同等推力等級中具有最佳的燃油效率，使其能為那些最長的航線提供動力。GEnx創新的貧油燃燒雙環預混（TAPS）燃燒室不但大幅降低了NOx等氣體的排放使其遠低于排放標準，還提高了發動機耐久性。作為世界上第一款同時采用碳纖維復合材料前風扇機匣和風扇葉片的民用航空發動機，GEnx風扇單元體重量更輕、更耐腐蝕、航線維護更少、可靠性更高，也是GE發動機中噪音最小的一款。GEnx的尖端科技及出眾的構架設計保障了其高運營可靠性和高利用率，每年可執飛更多航班，為航空公司帶來更多收益。

自GEnx項目推出15年來已累計銷售超過2，500臺，受到客戶的廣泛認可，成為GE航空集團史上銷售最快的高推力發動機。目前已有超過1700臺GEnx發動機為60家波音787夢想飛機和747-8飛機的運營商服務。

“自推出以來，GEnx已發展為一款成熟高效的飛機發動機，”MacKenzie表示，“截至明年，構型成熟穩定的GEnx發動機將累計飛行超過2400萬飛行小時。我們為此感到無比自豪。”

中國是寬體飛機的主要增長區域之一。GEnx于2013年首次進入中國，交付中國南方航空公司。目前，GEnx發動機為中國90%以上的波音787飛機提供動力。GE航空集團也在為GEnx尋求新的機會，例如為中俄國際商用飛機有限責任公司（CRAIC）的CR929飛機提供動力。

MacKenzie表示，“對于CR929飛機來說，GEnx發動機將是一款出色的動力裝置，它的可靠性、油耗和殘值都是同級別產品中的佼佼者。GE航空集團會持續研發未來發動機的先進技術和材料，GEnx也可以借助這些力量保持自身在航空業中的領先地位。”

除GEnx外，目前大中華區運行著超過5，800臺GE和CFM發動機，還有4，000余臺發動機訂單。此外，GE航空集團也為與中國航空業的合作關系感到自豪。GE的CF34-10A發動機為中國商飛ARJ21支線飛機提供動力，這是第一款在中國設計和制造的飛機。CFM的LEAP-1C發動機被選中為中國商飛C919飛機提供動力，GE和賽峰短艙公司的合資公司Nexcelle為該新型窄體機提供短艙和反推力裝置。GE航空集團還與中航工業合資成立了昂際航電，為民用飛機客戶開發整合的航空電子系統。

為支持不斷增長的發動機機隊，GE航空集團在中國建立了廣泛的業務分布。上海機隊支援中心是GE航空全球兩個支持中心之一，為運營商提供全天候的技術支持和遠程診斷監控支持。GE航空集團在中國有40多名現場服務工程師為客戶提供工程技術支持。GE和CFM分別還在上海和四川廣漢設有發動機培訓中心，提供CF34-10A，CF6，CFM56和LEAP**發動機的航線維護培訓。

GEnx的收益分享伙伴包括日本的IHI公司，英國的GKN航空航天發動機系統公司，德國的MTU公司，比利時的TechSpace Aero公司（賽峰），法國的賽峰飛機發動機公司和韓國的韓華航空航天公司（Hanwha Aerospace）。