對民用無人機進行數據化管理，以及為避免民用無人機誤闖誤入，《輕小無人機運行規定（試行）》以1.5公斤為分水嶺，要求除視距內運行的1.5公斤以下無人機之外，其他輕小型無人機按照分類的不同在部分或者全部情況下，接入無人機云、使用電子圍欄，具體為：Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ和Ⅶ類無人機及在重點地區和機場凈空區以下運行Ⅱ類和Ⅴ類無人機應安裝并使用電子圍欄、接入無人機云。在接入無人機云的情況中，Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ和Ⅶ類的民用無人機在人口稠密區和非人口稠密區報告頻率分別為最少每秒一次、最少每30秒一次；對于重點地區和機場凈空區以下使用的Ⅱ類和Ⅴ類的民用無人機，報告頻率為最少每分鐘一次。未接入無人機云的民用無人機運行前需要提前向管制部門提出申請，并提供有效監視手段。

電子圍欄是指為阻擋即將侵入特定區域的航空器，在相應電子地理范圍中畫出特定區域，并配合飛行控制系統、保障區域安全的軟硬件系統。據大疆方面表示，國內主流的多旋翼無人機廠商都帶有電子圍欄系統，但由零散配件組裝而來的產品不設電子圍欄、可以任意編寫航跡規劃，產品容易改裝、不支持實時監視、飛行性能沒有約束，因而存在較大安全隱患。

無人機云系統類似于無人機的“黑匣子”，是指輕小型民用無人機運行動態數據庫系統，用于向無人機用戶提供航行服務、氣象服務等，對民用無人機運行數據（包括運營信息、位置、高度和速度等）進行實時監測。無人機云系統既是一種服務手段，也是一種重要的監管方式。

民航局對無人機云系統提供商的要求是：建立了民用無人機駕駛員、運營人數據庫和無人機運行動態數據庫，可以清晰管理和統計持證人員，監測運行情況；已與相應的管制、機場部門建立聯系，為其提供數據輸入接口，并為用戶提供空域申請信息服務；建立與相關部門的數據分享機制，建立與其他無人機云提供商的關鍵數據共享機制；滿足當地人大和地方政府出臺的法律法規，遵守軍方為保證國家安全而發布的通告和禁飛要求；獲得局方試運行批準。提供商應定期對系統進行更新擴容，保證其所接入的民用無人機運營人使用方便、數據可靠、低延遲、飛行區域實時有效等。

云系統被納入規定后，誰來提供云系統，如何落實該技術落是一項考驗。自2015年年末《輕小無人機運行規定（試行）》發布以后，民航局陸續批準了多家無人機云提供商。2016年3月4日，U-Cloud正式獲得中國民用航空局飛行標準司的運行批文，有效期兩年，成為首家獲得民航局批準的無人機云系統。2016年4月20日，U-Care也獲得試運行批文，有效期兩年，運營主體是青島云世紀信息科技有限公司。另據澎湃新聞報道，2016年8月，由成都福來鷹通用航空有限公司運營的飛云系統，也通過中國民航局試運行的批文。更進一步地，三家無人機云的數據已經實現了共享，即在任何一家無人機云上，都可以看到接入另外兩家無人機云的航空器數據。

2016年4月5日，中國AOPA無人機管理辦公室發布通知，要求無人機駕駛員訓練機構在訓練中將無人機接入無人機云系統（U-Cloud）。并要求其在系統進行注冊，實際飛行過程中按照U-Cloud系統的通信協議進行數據交互。

不過總的來說，在一些無人機廠商看來，這云系統運營公司并非監管機構，因此他們一般不愿意將飛行數據交給這些平臺。