中國商用飛機有限責任公司（下稱中國商飛）正在針對潛在客戶加大力度推進其自主研發(fā)制造的國產(chǎn)支線噴氣式客機ARJ21的市場營銷工作，以期能夠盡可能接近此前定下的雄心勃勃的交付目標。

雖然其內(nèi)部定下的目標現(xiàn)在看來有些過于激進，但對于這家過去幾年中一直在同步推進支線、窄體干線和寬體干線三條產(chǎn)品線的年輕飛機制造商而言，至少已經(jīng)能夠在支線項目上逐步走入正軌。而國家層面對國產(chǎn)民機制造業(yè)的扶持政策也有望幫助ARJ21系列機型此前僅僅在小航司和新航司運營的局面發(fā)生變化，從而使國有三大航空公司都成為其用戶。

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大訂單將至？

中國東方航空股份有限公司（下稱東航）近日悄然將旗下東方公務航空有限公司更名為一二三航空有限公司（下稱一二三航空），同時將經(jīng)營范圍擴大到了公共航空運輸業(yè)務領域。

這也被認為是東航在為運營包括ARJ21在內(nèi)的國產(chǎn)飛機進行的相應準備，早在今年3月舉行的全國“兩會”期間，東航董事長劉紹勇就提交了關于國產(chǎn)民機的提案，同時還透露將專門組建一家公司來運營國產(chǎn)飛機。

“實際上，中國商飛早就已經(jīng)開始與三大航進行接觸，主要就是商討關于ARJ21訂單和后續(xù)開展運營的問題，”一位接近中國商飛的人士向《華夏時報》記者透露，“目前看來，三大航很可能會在最近與中國商飛簽訂一份ARJ21的采購合同，最快明年就可以投入運營。”

據(jù)前述人士透露，除了東航已經(jīng)決定由一二三航空來運營之外，目前中國國際航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司（下稱南航）都還沒有決定一旦購買ARJ21之后是同樣成立一個單獨的公司來運營或是其他形式來運營的問題。

實際上，三大航作為中國航空運輸?shù)暮诵牧α浚恢币詠矶紝χС謬a(chǎn)民機制造業(yè)的發(fā)展都持積極態(tài)度，早在中國商飛成立之初，推出首款單通道干線機型C919項目時，三大航都在第一時間成為啟動用戶，各家分別訂購了20架該機型。

而作為主要經(jīng)營國內(nèi)、地區(qū)以及洲際干線業(yè)務的三大航，目前只有南航旗下有支線機隊在運營，因此購買ARJ21意味著將要涉入支線業(yè)務，從國內(nèi)目前支線業(yè)務的運營環(huán)境來看，仍存在不少挑戰(zhàn)。

“相比業(yè)務前景，支持國產(chǎn)民機是優(yōu)先應該考慮的問題，”一位國有航空公司供職的中層在接受《華夏時報》記者采訪時表示，“實際上歐美大型樞紐網(wǎng)絡航空公司旗下同時運營支線航空業(yè)務的也有很多，如果說之前很多年我們航空業(yè)發(fā)展的規(guī)模和基礎設施條件限制沒能激發(fā)出支線業(yè)務的潛力，那么隨著這些條件逐步地改變，市場需求同樣有可能發(fā)生變化，還是可能尋找到一種合適的運營模式和市場空間的。”

在支持民機制造業(yè)發(fā)展的大政策環(huán)境下，國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會（下稱國資委）不遺余力支持民機制造業(yè)，也是國資委控股的三大航愿意購買并運營ARJ21的關鍵。去年年底，時任國資委主要領導搭乘ARJ21運營的航班，并表示將一如既往地支持國產(chǎn)飛機的生產(chǎn)和制造，并鼓勵更多航空公司購買和運營ARJ21。

也正是在這之后不久，中國商飛開始與三大航就采購以及運營ARJ21展開了商談。

商飛巡回推介ARJ21

在良好的內(nèi)部和外部環(huán)境作用下，中國商飛也開始加大力度推廣ARJ21機型。

8月19日，ARJ21在云南開展了高原地區(qū)運營演示飛行。此次飛行演示通過執(zhí)飛昆明、麗江、西雙版納、騰沖、臨滄、大理等8個機場之間的兩條串飛航線和三條對飛航線，主要展示ARJ21飛機高原性能及與高原機場的匹配性，探索西南地區(qū)支線航空快線。

中國商飛方面表示，截至2018年底，中國民航共計有36個高原機場，主要集中在西部地區(qū)。據(jù)相關統(tǒng)計，昆明、蘭州、麗江和西寧這四個機場占我國一般高原機場運輸量95%以上。我國支線航空發(fā)展與中西部區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展有著相互促進的作用，航空運輸服務覆蓋率的提升和航空運營環(huán)境的改善，不僅可以便利當?shù)厝嗣癯鲂校€能推動地區(qū)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

實際上這已經(jīng)不是中國商飛首次為ARJ21舉行主題演示飛行活動。包括此前在內(nèi)蒙古自治區(qū)以及黑龍江等地都針對當?shù)睾娇者\輸業(yè)的環(huán)境和特點開展了一系列的演示活動。

其中在內(nèi)蒙古自治區(qū)的演示飛行更是一次直接與同樣想在中國市場獲得更多訂單的巴西航空工業(yè)公司以及龐巴迪宇航等老牌支線飛機制造商面對面“競技”的機會。

在此次高原演示飛行期間進行的研討會上，中國商飛副總經(jīng)理程福波表示，在2016年至2017年這一年里，最初中國商飛公司對ARJ21飛機的商業(yè)運營提出的希望是其能夠順暢運行，2017年至2018年，通過一段時間的運營和與成都航空有限公司（下稱成都航空）的磨合后，公司提出了“能運行、能維修、能制造”的目標。今年，隨著飛機的不斷改進，公司又提出了“三好一降”的設計優(yōu)化目標，即“好運營、好制造、好維修、降成本”。

據(jù)中國商飛方面透露，通過商業(yè)運營過程中與客戶的溝通，以及聽取外部多方意見，ARJ21項目設計團隊一直在對飛機進行持續(xù)的設計優(yōu)化，包括減小座椅重量、優(yōu)化駕駛艙設計、降低客艙噪聲等多方面工作。

對于ARJ21而言，中國商飛仍面臨一個問題，就是在逐步解決產(chǎn)能瓶頸之后如何提升交付量。

前述接近中國商飛的人士透露，目前在上海兩條生產(chǎn)線同時開工，正在向設定的年產(chǎn)30架目標邁進，但在產(chǎn)能提升的同時，還需要進一步提升交付能力才能真正實現(xiàn)規(guī)模化運營。

中國商飛2015年向啟動用戶成都航空交付了首架ARJ21，2016年6月底開始投入到商業(yè)運營，目前成都航空一共接收并運營著12架ARJ21機型。

不久前，內(nèi)蒙古自治區(qū)天驕航空有限公司開始運營，終于為中國商飛帶來了第二家實現(xiàn)商業(yè)運營的客戶。

如果三大航簽約并開始運營ARJ21機型，無疑將為這個機型樹立更好的示范效益，從而幫助中國商飛進一步打開市場空間。

目前，ARJ21飛機首家用戶成都航空已先后用國產(chǎn)支線客機開通20余條航線，通航城市20多個，運送旅客逾45萬人次。