2019年國際航空航天領域發生了哪些大事？

最大客機A380將停產

2019年2月14日，空客宣布世界A380將于2021年停止生產。這款全球最大的客機僅開始運營12年即關閉生產線，人類歷史上最大的客機機隊將停留在251架。空客決定將其停產的直接原因是主要用戶阿聯酋航空在對運營狀況進行審查之后，將其A380飛機總訂單數量從162架減少至123架，將取消了的訂單轉向A330-900以及A350-900。阿聯酋航空目前運營超過100架A380，總訂單量更是一度達到178架，占全球A380總訂單的半壁江山，幾乎一己之力支撐了A380項目，而在阿聯酋航空都決定減少訂單以后，該機的前途就黯淡下去。而在未來兩年內，除阿聯酋航空將接收十余架A380以外，其他航空公司基本已無A380的訂單，而首批交付的2架A380在航空公司退租后無法得到新用戶的情況下已被拆解。

波音777-9悄然下線

2019年3月13日，波音公司在埃弗雷特工廠舉行了波音777-9客機下線活動，受此前波音737MAX事故的影響，此次下線活動為非公開，沒有對媒體開放，只面向了波音公司的員工。波音777-9長77米，是目前最長的雙發客機，在波音777-9下線活動中，該機展示了其折疊翼尖，折疊部分長約3.6米。首架波音777-9的試飛機WH001于2018年11月完成最后的總裝，但受GE9X發動機故障和靜力實驗問題的影響，飛機的首飛時間一再推遲，預計將推遲到2020年初，而首次交付則要到2021年初。波音777-8將于2020年推出，它是波音777-9的縮短型，但是航程更遠。波音777-8將有兩架飛機參與飛行測試，計劃于2022年得到認證并交付。目前波音777-9訂單包括阿聯酋航空、漢莎航空、全日空、國泰航空、阿提哈德、卡塔爾航空、新加坡航空和英國航空等。

俄羅斯民機遭遇重大挫折

2019年5月5日，由莫斯科飛往摩爾曼斯克1492次航班SSJ100飛機爬升時被雷擊，導致電氣故障，返回莫斯科緊急著陸時墜毀，燃油從機翼溢出，大火吞沒了飛機的后部，78名乘員中有41人沒有來得及撤離并死亡。此次事故使俄羅斯民機產業受到嚴重打擊，此前該機由于備件不足和海外維護體系缺失等原因已經失去了所有的海外用戶，因此該機目前只能依靠來自俄羅斯和獨聯體國家的訂單來維持生產。但在2019年全年SSJ-100只交付了很少量的飛機，遠未達到年交付量16架的預期目標。另外，俄羅斯另一款民用飛機MC-21也受到困擾。2018年9月26日，美國宣布對俄羅斯11家企業實施制裁，其中5家企業來自航空航天領域。在此制裁令下，2019年1月，美國赫氏公司和日本東麗公司終止向航空復合材料公司供應碳纖維和環氧樹脂，致使俄羅斯現有庫存材料僅夠制造6架MC-21原型機。雖然俄羅斯決定用國產復合材料來進行替代，但項目延期幾乎無法避免。

UTC與雷神計劃合并

2019年6月9日，聯合技術公司（UTC）宣布，雷神公司和聯合技術公司已達成協議，以全股票交易方式進行對等合并。該交易將形成一家擁有先進技術的超級系統供應商，合并后的公司將命名為雷神技術公司。雷神公司以及由柯林斯宇航和普惠組成的聯合技術公司合并后，將提供兼備航空航天和國防技術的跨平臺互補技術組合。此次合并不包括奧的斯和開利，如此前所宣布，這兩部分業務預計將在2020年上半年從聯合技術公司剝離。?

歐洲下一代戰斗機項目FCAS步入正軌

2019年6月17日巴黎航展的開幕式上，在法國總統馬克龍、法國、德國和西班牙三國國防部長的共同見證之下，歐洲的下一代隱身戰斗機“未來作戰空中系統”（FCAS）的概念模型揭幕亮相。這是繼美中俄三國之后，又有一方參與到隱身戰斗機的研制隊伍中來。與此同時，三國的國防部長正式簽署了聯合研發下一代隱身戰斗機的合同框架協議。早在2019年2月7日，法德兩國國防部長簽署協議，授予空中客車公司和達索公司一份“未來作戰航空系統”（FCAS）計劃合同，這份合同也是首個FCAS項目的開發合同，合同價值6500萬歐元，用于開展聯合概念研究；2月20日，聯合概念研究工作正式啟動。

航程最遠窄體機A321XLR發布

2019年6月17日，空中客車公司在巴黎航展上發布超遠程型單通道飛機A321XLR。超遠程型的A321XLR以A321neo為基礎，以最小的改進帶來超遠距離的航程。A321XLR續航里程可達4700海里，載客量超過200人，單座燃油消耗比上一代競爭機型降低30%。在該機發布后的半年時間內，A321XLR收獲了超過450架市場訂單。在未來的“中間型市場”上面，波音一直希望采用新研發的NMA中型客機來占領這一市場，但顯然目前空客A321XLR搶占了該市場的先機。

航空業進入電動航空新紀元

2019年巴黎航展上以色列Eviation公司展出了“愛麗絲”（Alice）7座全電支線飛機，該機將是世界上首架全電動區域通勤飛機。該公司在航展上表示美國通勤運營商Cape Air已訂購超過10架，預計用來取代現役的賽斯納421雙發活塞飛機。“愛麗絲”在尾部有一個主推進螺旋槳，并在翼尖有兩個推進螺旋槳。機身由全復合材料構成，可容納9名乘客和2名空勤人員。該機由一組980kWh的鋰離子電池供電，飛行距離為1000千米。在巴黎航空展上展示的是“愛麗絲”的原型機，該機計劃在2020年試飛，并于2021年獲得認證，隨后在2022年為客戶推出商業航班。然而，“愛麗絲”有可能無法成為首架全電動商用飛機，在2019年12月11日，加拿大Harbour Air公司的一架全電動DHC-2“eBeaver”水上飛機完成首飛，這是全電動商用飛機的第一次飛行測試。與全新概念的“愛麗絲”相比，這架eBeaver是用一架老式的DCH-2水上飛機改裝而來的，因此進度要快上很多，Harbour Air也計劃成為全球首家擁有全電動飛機機隊的航空公司。

三菱收購龐巴迪CRJ項目

2019年6月26日,三菱重工和龐巴迪宣布達成協議，三菱重工將以5.5億美元現金收購龐巴迪CRJ支線客機項目，并承擔該項目約2億美元的負債。與此同時，龐巴迪基于支線客機項目證券化而持有的約1.8億美元凈收益將轉移給三菱重工。根據協議，三菱重工將獲得CRJ飛機項目的維修、支持、翻新、營銷和銷售業務，相關的服務和支持網絡，以及適航認證。龐巴迪公司仍擁有和保留CRJ項目位于加拿大魁北克省的生產基地，未來將繼續為CRJ項目提供飛機部件和備件，并代表三菱重工繼續完成CRJ儲備訂單的飛機生產和總裝。這項交易對沒有此類經驗和設施的三菱來說必不可少。此項交易還需獲得監管批準，預計將于2020年上半年完成。此前龐巴迪已將C系列項目出售給空客、Q400項目出售給維京航空（Viking Air），而此次CRJ項目的出售使龐巴迪旗下再無支線客機業務。由于經驗和技術的缺乏，三菱飛機公司MRJ項目（已更名為SpaceJet）舉步維艱，已經5次宣布項目延遲，第6次延遲也幾乎不可避免，已有多家航空公司取消訂單、項目核心供應商東麗公司也宣布取消了為該機提供復合材料的計劃。對此，三菱飛機公司希望借助CRJ項目的收購使該機能走出泥潭、步入正軌。

波音決定暫停生產737 MAX

2019年12月16日，波音公司決定將于2020年1月暫停生產波音737 MAX，此前FAA已明確表示，波音737 MAX“不會太快”獲得復飛的認證。3月10日，埃塞俄比亞航空302航班起飛6分鐘后墜毀，機上157人全部遇難。302航班由剛交付不久的波音737 MAX 8型飛機執飛。此后，多國民航主管部門和航空公司停飛了波音737 MAX系列客機，并且下令波音對飛機的MCAS系統進行修改并重新認證，而在通過重新認證以前，飛機將一直處于停飛狀態。受此影響，波音737 MAX的交付也受到延遲，波音當時決定降低該機的月產量以等待該機復飛；但在復飛無法預期的情況下，波音最終決定將該機暫時停產。12月23日，波音CEO丹尼斯·米倫伯格辭職，波音董事會宣布任命現任董事長戴維·卡爾霍恩（David L. Calhoun）為新的CEO兼總裁，自2020年1月13日起正式上任。

美國第六軍種成立

2019年12月20日，美總統特朗普在安德魯斯空軍基地簽署了規模達7380億美元的2020財年《國防授權法案》（NDAA）。其中，組建美軍第六軍種——天軍成為重要亮點。特朗普于2018年3月首次提到組建太空部隊的想法，將其變為現實成為他任期內的優先事項。特朗普表示，美國在太空領域的優勢絕對至關重要，太空部隊將幫助美國制止侵略并控制最終的制高點。現任空軍上將杰伊·雷蒙德被任命為第一位太空作戰負責人。天軍的成立是美國72年來首次設立新的軍種，雖然目前天軍目前在空軍內部組織，并且向空軍部長巴巴拉·巴雷特匯報，但是在參謀長聯席會議上，代表天軍的負責人將與代表其他軍種的負責人并列出席。此關系將類似于目前美國海軍陸戰隊與海軍的關系，即海軍陸戰隊從形式上隸屬海軍，而在實際行動中則是獨立的。盡管目前從空軍預算中撥付給太空部隊的費用相對較少，但太空力量的重組將對空軍軍部的運作產生深遠影響。此前在2019年7月13日，法國總統馬克龍宣布將在法空軍內部成立太空軍事指揮部，空軍最終將變身為“航空與太空部隊”；而早在2015年8月3日，俄羅斯國防部長紹伊古就宣布，將俄羅斯空軍和空天防御軍合并，組建負責空中和太空任務的俄羅斯空天軍。
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