隨著澳洲航空日出計劃的“訂機”截止日期逐步臨近，澳航正加速推行這一計劃的實行。

根據此前空客和澳航給出的信息，澳航需要在今年3月底之前確定是否購買最多12架經過特殊改裝的空客A350-1000客機，從而開行世界上最長的商業直飛航線，飛行時長最長或達23小時。

近日，澳大利亞航空監管機構已經批準澳航推出的一個新飛行員疲勞風險管理系統，這一系統將使飛行員能在監管允許下，執飛航程超過20小時的超長航班。

日出計劃

飛行疲勞風險管理主要考慮的是在長時間飛行下，機組過于疲勞、反應變慢，有可能在關鍵時刻操作失誤（比如起降階段）引發事故，從而制定的一種限制性政策。

根據澳航的說法，這一疲勞管理系統是對現有政策的極大升級，在基于數據的研究的前提下，放寬限制同時保證飛行安全。澳航已經在國際航班上試行這一系統進行數據的收集。

此前澳航在接回787飛機時，曾試飛倫敦、紐約-悉尼的航線，也進行了相關的數據收集工作，并作為疲勞理系統獲批討論的最后一部分內容上報民航監管機構。

通過系統監控，澳航將保證飛行員在兩個航班任務間獲得足夠休息，或在飛行中進行適當的修整。

值得注意的是，這也是在去年9月后澳洲針對疲勞風險管理新規獲得通過后，第一家獲得批準的商業航企疲勞風險管理系統。此前所有航企都需要遵循澳洲民航安全機構的規定，并針對特定航線申請豁免。

雖然新盡管新系統允許航空公司制定超過20小時的機組排班計劃，但該航空公司仍需要向民航安全機構提交每一條航線的安全證明，才能獲得批準開航。

澳航機組進行了多次超長航程測試

不過，即便這一系統使用獲得批準，并不能說澳航的開航計劃就完全穩當了。

首先現階段系統并不能滿足澳航所有“日出”計劃航線的開航計劃。

根據澳航的規劃，日出計劃能將澳大利亞這個世界角落與美歐眾多城市連接起來，飛行時長也在20-23小時不等，其中飛行時間越長，所面臨的風險也越大，因此系統還需要進一步的完善。

另外，澳航還需要解決和飛行員的薪酬爭議問題。

澳航在協商時，曾提出為機隊中的長途飛行員提供每年3%的加薪幅度，并提供更多晉升機會，但這并無法滿足澳洲國際飛行員協會AIPA的要求。

但在薪酬這一點上，澳航管理層與相關協會、工會方面立場都很強硬，兩者想互相取得妥協可能還需要一定時間。由于人工成本也是運營成本大頭，關系日出計劃是否盈利，澳航CEO曾威脅，如果這一問題得不到解決，就會取消日出計劃。

A350-1000被選定為日出計劃機型

不過箭在弦上，考慮到澳大利亞和美歐間的人員往來需求，最后開航應該是個大概率事件。

另外不得不感慨，澳航的管理層也是一個營銷高手，在經過多輪的媒體轟炸后，澳航的日出計劃還未開航就已經吸引了眾多關注。

不管最后實際結果如果，起碼這種挑戰人類商業飛行極限的名頭已經打響了。
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