2月26日，東航旗下的一二三航空正式揭牌成立。為什么要成立這樣一家公司？一二三的命名有什么深意？，一二三航空未來的發(fā)展戰(zhàn)略是什么？來看看東方航空董事長(zhǎng)劉紹勇怎么說

劉紹勇 東航集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨組書記，中國(guó)東方航空股份有限公司董事長(zhǎng)

一二三航空的由來

“之所以給它起了‘一二三’這個(gè)一眼難忘的名字，是為了賦予它一個(gè)希望無限的未來。”東方航空董事長(zhǎng)劉紹勇透露。

據(jù)介紹，一二三航空將主要負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)ARJ21，并承擔(dān)運(yùn)營(yíng)首架國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919的光榮使命。一二三航空的揭牌，意味著東航在新一代國(guó)產(chǎn)民機(jī)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)上先行一步，開啟了市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)民機(jī)的新征程。

一二三航空的前身是東方公務(wù)航空。作為東航旗下的全資子公司，東方公務(wù)航空擁有CCAR135部、CCAR91部K章運(yùn)行資質(zhì)和CCAR145部維修資質(zhì)，目前執(zhí)管十多架公務(wù)機(jī)，在專機(jī)、公務(wù)機(jī)、客貨包機(jī)、急救飛行的地面代理服務(wù)方面有著較為豐富的經(jīng)驗(yàn)。

2017年，中國(guó)商飛C919大型客機(jī)首架機(jī)首飛時(shí)，東方公務(wù)航空的一架公務(wù)機(jī)就承擔(dān)了伴飛任務(wù)。

東方公務(wù)航空的此次轉(zhuǎn)型，則肩負(fù)更明確的任務(wù)——運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)ARJ21。2019年4月，東航就成立了轉(zhuǎn)型發(fā)展工作籌備小組，下設(shè)“組織再造和品牌建設(shè)組”、“經(jīng)營(yíng)許可申請(qǐng)組”、“運(yùn)行合格審定組”和“ARJ21飛機(jī)引進(jìn)組”四個(gè)工作組。

2019年8月14日，東方公務(wù)航空完成了工商信息變更，經(jīng)營(yíng)范圍新增公共航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，公司名稱也變更為一二三航空有限公司。

“老子曰：‘道生一，一生二，二生三，三生萬物。’我理解這句話有兩層意思：其一，道為天地母，它是一種能量，道能生一，無能生有，有能生萬物，意味著萬事萬物皆有無限可能；其二，道恒常，它是一種規(guī)律，是大自然的獨(dú)有秩序，不以人的意志為轉(zhuǎn)移，循道而行方能生生不息，意味著萬事萬物一定要遵循規(guī)律。”劉紹勇進(jìn)一步解釋取名“一二三航空”的原因，“一二三航空作為擁抱中國(guó)制造的先行者，首先要對(duì)中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)充滿信心，同時(shí)還要尊重飛機(jī)制造和航空運(yùn)行規(guī)律。唯信心方能建立起更多的信心，唯秩序方能構(gòu)建起更多的秩序，大自然讓未知的生命孕育出無限的可能，我們要讓未知的事業(yè)孕育出無限的希望。”

東方航空方面介紹，一二三航空的英文名稱為“ONE TWO THREE”,簡(jiǎn)稱“OTT”，可理解為“ON TIME TRAVELL”，寓意旅途永遠(yuǎn)正點(diǎn)，也可以理解為“OVER TOPTRAVEL”，寓意無與倫比的飛行體驗(yàn)。

新公司的LOGO由中國(guó)商飛公司設(shè)計(jì)，以“O+T+T”字母為設(shè)計(jì)靈感，采用回首的燕歐鳥作為L(zhǎng)OGO樣式主體，兩只燕歐鳥飛舞的動(dòng)感姿態(tài)構(gòu)成LOGO主圖形，蘊(yùn)含萬物起源、生命誕生的偉大瞬間，詮釋了生長(zhǎng)不息、蓬勃發(fā)展的深刻內(nèi)涵。

呼吁呵護(hù)支線航空

一二三航空成立后的首要工作，就是運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)ARJ21。

2019年8月30日，一二三航空的母公司東航與國(guó)航、南航同時(shí)宣布，分別與中國(guó)商飛簽署飛機(jī)購(gòu)買合同，三家航空公司計(jì)劃各引進(jìn)35架ARJ21飛機(jī)。

目前，一二三航空的首批飛行員已完成轉(zhuǎn)機(jī)型培訓(xùn)，公司的主基地設(shè)在虹橋，將主要運(yùn)營(yíng)ARJ21、C919等飛機(jī)，秉持干支結(jié)合，立足長(zhǎng)三角、服務(wù)沿海、輻射周邊的發(fā)展目標(biāo)，以運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)為主體，結(jié)合現(xiàn)有公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)，推動(dòng)公共航空和公務(wù)航空“兩翼齊飛”，打造“干支”結(jié)合的運(yùn)輸產(chǎn)品，逐步做優(yōu)、做大、做強(qiáng)，形成全產(chǎn)業(yè)、全服務(wù)、方便、快捷的航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，豐富東航運(yùn)營(yíng)品牌。

ARJ21新支線飛機(jī)是我國(guó)首次按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線飛機(jī)，座級(jí)78～90座，航程2225～3700公里，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。

事實(shí)上，在一二三航空之前，已有新航司成立時(shí)就采用全國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，畢竟在民航局嚴(yán)控新設(shè)航空公司后，使用支線飛機(jī)，尤其是國(guó)產(chǎn)飛機(jī)設(shè)立支線航空公司更容易獲得支持，已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的天驕航空就是這一政策的受益者。

在2019年兩會(huì)期間，全國(guó)政協(xié)委員劉紹勇曾經(jīng)提交了一份議案。該議案建議出臺(tái)更大力度的優(yōu)惠政策，進(jìn)一步鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)航空公司采購(gòu)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)。例如，在國(guó)產(chǎn)飛機(jī)運(yùn)行的航權(quán)時(shí)刻、航路、航信、航油等服務(wù)資源保障方面給予優(yōu)先考慮；對(duì)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)在稅收等方面給予適當(dāng)減免；對(duì)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行專項(xiàng)資金補(bǔ)貼，尤其針對(duì)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)航線的航班、相關(guān)設(shè)施進(jìn)行補(bǔ)貼等。

同時(shí)，劉紹勇建議應(yīng)在國(guó)產(chǎn)飛機(jī)研制開發(fā)方面加大支持力度，建議抓重大、抓尖端、抓基礎(chǔ)，大力培養(yǎng)造就一大批航空航天人才，不斷攻克高精尖難題。在關(guān)鍵領(lǐng)域、卡脖子的地方下大功夫、花大力氣，取得一系列標(biāo)志性科技成就，在民機(jī)制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控，才能把創(chuàng)新主動(dòng)權(quán)、發(fā)展主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在自己手中。要重視國(guó)產(chǎn)客機(jī)運(yùn)營(yíng)配套建設(shè)，完善航材供應(yīng)鏈，國(guó)產(chǎn)客機(jī)大量依靠進(jìn)口航材，要重視航材保障問題，防止被“卡脖子”。

此外，劉紹勇還建議出臺(tái)政策鼓勵(lì)旅客乘坐國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，比如旅客在購(gòu)買國(guó)產(chǎn)飛機(jī)執(zhí)行的航線時(shí)，免除機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，將其購(gòu)票款項(xiàng)納入個(gè)稅抵扣范疇等。

“如何從研發(fā)制造、商業(yè)運(yùn)營(yíng)、改善客戶體驗(yàn)等各個(gè)方面，加大政策支持力度，研制開發(fā)好國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，運(yùn)營(yíng)經(jīng)營(yíng)好國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，用國(guó)產(chǎn)飛機(jī)服務(wù)好、滿足好國(guó)人出行需要，是當(dāng)前亟待解決的重要問題。”劉紹勇指出。

值得注意的是，2019年4月，民航局和財(cái)政部聯(lián)合下發(fā)通知，對(duì)支線機(jī)型范圍進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后的支線機(jī)型由原來的7種擴(kuò)大到13種，其中ARJ21-700、CRJ-900等主力支線飛機(jī)被納入支線機(jī)型范圍。這意味著將有更多乘坐支線飛機(jī)的旅客不用再繳納民航發(fā)展基金，也意味著上述建議已開始落實(shí)。

ARJ21漸入佳境

作為ARJ21的制造商，近年來中國(guó)商飛也在不斷推進(jìn)ARJ21的機(jī)型優(yōu)化工作。2019年8月，ARJ21曾到訪云南進(jìn)行演示飛行，展示了其良好的高原性。

與此同時(shí)，作為主制造商，中國(guó)商飛也努力發(fā)揮龍頭作用，大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。據(jù)記者了解，國(guó)內(nèi)航電企業(yè)多尼卡生產(chǎn)的Wi-Fi娛樂系統(tǒng)，近期完成在ARJ21上的所有適航驗(yàn)證工作，這意味著此后開始交付的ARJ21可選裝Wi-Fi娛樂系統(tǒng)，進(jìn)一步提升旅客的飛行體驗(yàn)。一二三航空曾在選型工作會(huì)上表示，未來有可能考慮安裝客艙Wi-Fi系統(tǒng)。

而一二三航空的成立也有助于ARJ21的機(jī)型優(yōu)化。劉紹勇曾透露，組建專門的航司運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，將有專業(yè)的團(tuán)隊(duì)研究國(guó)產(chǎn)民機(jī)的配套服務(wù)，包括維修、使用效率等方面，由此服務(wù)于對(duì)飛機(jī)的改進(jìn)和發(fā)展。

不斷優(yōu)化的ARJ21也開始承擔(dān)越來越多的任務(wù)，比如2019年，ARJ21承擔(dān)了北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)開航前的第二階段試飛任務(wù)。近期，成都航空的ARJ21也陸續(xù)承擔(dān)了馳援武漢醫(yī)療隊(duì)包機(jī)及農(nóng)民工復(fù)工包機(jī)等任務(wù)。

成都航空董事長(zhǎng)湯勁曾透露，目前成都航空ARJ21的日利用率約6.8到7小時(shí)，與其他成熟支線飛機(jī)8小時(shí)的日利用率還有一定差距，不過通過邊飛行邊改進(jìn)，ARJ21與其他成熟機(jī)型的差距正在不斷縮小。

將接收首架C919

劉紹勇透露，一二三航空未來還將承擔(dān)運(yùn)營(yíng)首架國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919的任務(wù)。

C919是我國(guó)自主研制的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級(jí)158～168座，航程4075～5555公里。在此之前，與C919飛機(jī)同一座級(jí)的波音737和空客320飛機(jī)基本壟斷了全球市場(chǎng)。

根據(jù)預(yù)測(cè)，未來20年，僅中國(guó)市場(chǎng)就將接收5500多架新機(jī)，總價(jià)值高達(dá)6700多億美元(折合人民幣約4.2萬億元)。按照中國(guó)民航業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2020年，旅客運(yùn)輸量要達(dá)到7億人次；到2030年，旅客運(yùn)輸量將達(dá)到15億人次。

從目前來看，C919大型客機(jī)的定位是以滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求為主，以目前在民航市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)占比較大的150座級(jí)干線客機(jī)為切入點(diǎn)，采用類似目前主流機(jī)型的常規(guī)布局形式，滿足國(guó)內(nèi)民航干線運(yùn)營(yíng)要求。

早在2010年，東航就簽署了20架C919意向訂單，并成為C919的全球首家用戶。

目前，C919的六架試飛飛機(jī)均已離開“家鄉(xiāng)”上海，開始在山東東營(yíng)、江西南昌、西安閻良等地開展不同科目的試飛。

乘坐國(guó)產(chǎn)大型商用客機(jī)飛上藍(lán)天，一直是中國(guó)人的夢(mèng)想。而擁有多個(gè)機(jī)型飛行執(zhí)照的劉紹勇，也期待可以駕駛國(guó)產(chǎn)飛機(jī)在祖國(guó)的上空翱翔。
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