在智能手機用戶超過70億的今天，與地面情況類似的移動電話革命也正在空中上演。空中客車預計，到2027年，將有近三萬架飛機配備互聯(lián)設(shè)備，以支持這種指數(shù)級增長的數(shù)字需求。但這一趨勢的覆蓋范圍遠不止智能手機的使用，還將延伸到物聯(lián)網(wǎng)（IoT），連接和控制我們在居家生活中已經(jīng)習以為常的所有智能元素，例如窗簾、冰箱、咖啡機、空調(diào)和家庭娛樂系統(tǒng)等。在我們的車里也是如此。而消費者們的這些期望注定將在我們的客艙中得以實現(xiàn)。

空中客車團隊一直在努力定義、開發(fā)和展示互聯(lián)客艙技術(shù)，我們希望在不久的將來將這些技術(shù)推向市場。

空中客車客艙營銷副總裁Ingo Wuggetzer回憶道：“我們從2018年開始便在各個行業(yè)展會上向觀眾介紹空客“互聯(lián)客艙體驗”模型，并獲得過諸如“水晶客艙獎”等獎項，這也是我們的客艙發(fā)展路線圖的雛形。”

“除了地面上展示模型外，我們的工程師們還在專用的‘飛行空間探索者’（Airspace Explorer）A350飛行實驗室測試飛機上完成了實際工作技術(shù)的測試，包括首次使用的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。”

“空中客車還推出了‘2030愿景’（Vision 2030），重點關(guān)注客艙體驗的數(shù)字化未來，并在各種客戶研討會上進行介紹，向航空公司展示未來客艙的發(fā)展前景。通過這些舉措，空中客車為這一愿景的實現(xiàn)做好了充分準備。”Ingo表示。

Airspace Link： 從概念到現(xiàn)實

在2022年6月于漢堡舉行的飛機內(nèi)飾博覽會上，空中客車推出一個真正開放的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)中的首批構(gòu)成要素——Airspace Link。空中客車客艙和貨運項目副總裁Andre Schneider解釋道：“Airspace Link是一種多層次的靈活方法，它以智能核心管理平臺ICMP（Intelligent Core Management Platform）為起點，成為覆蓋客艙管理系統(tǒng)以及其他層面的數(shù)字架構(gòu)。”

他補充道：“Airspace Link生態(tài)系統(tǒng)的下一塊‘積木’是物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，它使我們能夠連接客艙內(nèi)的所有不同要素，例如頭頂行李箱、廚房、座椅和救生衣等。”

“我們還將擁有‘應(yīng)用商店’，可以為乘客和航空公司提供各種應(yīng)用程序。”

“最后，同時也是重要的一點，即飛機與外部世界的連接能力。我們正在研究各種連接方案，包括空對地（Air-to-Ground）和基于衛(wèi)星的靈活連接方式，從而令我們能夠建立一個真正的端到端平臺。”

1. Airspace Link iCMP：智能核心管理平臺

iCMP是由空中客車提供的SFE（Supplier Furnished Equipment）硬件，用來替換廣為人知的“客艙內(nèi)部通信數(shù)據(jù)系統(tǒng)（CIDS）”。iCMP利用光纖技術(shù)，為數(shù)字智能平臺提供基礎(chǔ)架構(gòu)，以實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的訪問和管理、內(nèi)容托管（包括機上娛樂系統(tǒng)IFE）以及客艙的管理和控制。iCMP全功能平臺將從2026年開始首先向A320系列飛機開放。如今，由Kid Systeme提供的“前端服務(wù)器單元”（HeSU）已經(jīng)可以線裝（即生產(chǎn)線上安裝）和改裝。iCMP的總體目標是建立一個開放、靈活、高效的平臺，使飛機上的一切實現(xiàn)互聯(lián)互通。

2. Airspace Link物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)：基于智能數(shù)據(jù)的服務(wù)

基于智能客艙和貨運元素，Airspace Link還通過匯集相關(guān)客艙數(shù)據(jù)，將來自不同數(shù)據(jù)源（如CRM、地面運營、供應(yīng)商等）的數(shù)據(jù)進行組合后作為輸入信息供大數(shù)據(jù)分析之用，從而提高航空公司的運營效率。這使得物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能夠優(yōu)化輔助收入、乘客體驗和運營效率。

自2019年以來，OLED歡迎面板、數(shù)字廚房、互聯(lián)座椅（Stelia商務(wù)艙座椅和Recaro經(jīng)濟艙座椅）以及“互聯(lián)貨物”系統(tǒng)已在“飛行空間探索者“飛行實驗室上完成了飛行測試。

3. Airspace Link應(yīng)用商店：適用于乘客和航空公司的應(yīng)用

Airspace Link應(yīng)用商店是一個面向航空公司客戶的市場，其中的應(yīng)用程序可以由應(yīng)用程序開發(fā)合作伙伴、航空公司內(nèi)部開發(fā)人員和空中客車服務(wù)部門提供。空中客車、航空公司以及應(yīng)用程序開發(fā)人員可以輕松、高效地為平臺提供新的功能和內(nèi)容。

“無線IFE（機上娛樂系統(tǒng)）”是我們提供的首個Airspace Link應(yīng)用程序。該服務(wù)由Bluebox、Inflight Dublin和Display Interactive三個合作伙伴之一向航空公司提供，現(xiàn)已開放使用。2019年，我們與泰坦航空聯(lián)合推出了Airspace Link無線IFE，其早期使用者包括捷星航空（全新A321neo）和神鷹航空（即將引進的A330neo）。

Andre指出：“這將是一個可供開發(fā)人員提供創(chuàng)意的平臺，我們也看到了該業(yè)務(wù)正在快速增長，所以現(xiàn)在我們有機會在飛機層面上進行拓展，以增強其靈活性，也讓航空公司在未來能夠集成任何類型的應(yīng)用程序。”

4. Airspace Link“連接”：全網(wǎng)通的互聯(lián)平臺

要提供端到端服務(wù)，我們還需要將飛機與地面相連接。為此，在開放的生態(tài)系統(tǒng)框架內(nèi)，客戶可以從空地（ATG）或衛(wèi)星通信解決方案中靈活選擇：

ATG使用專為區(qū)域運營量身定制的無線電話傳輸實現(xiàn)高效寬帶連接；HBCplus（高帶寬衛(wèi)星連接）的目標則是成為一個全網(wǎng)通的SFE跨機型項目互聯(lián)平臺，能夠承載多家衛(wèi)星通信提供商。

與當今依賴供應(yīng)商的端到端互聯(lián)平臺不同，HBCplus通過標準的空客硬件/軟件平臺，包括標準的低剖面天線、天線罩和終端，為航空公司提供了更多靈活性。Ka波段衛(wèi)星通信解決方案計劃于2024年投入使用，Ku波段計劃于稍后推出。

空中客車在飛機內(nèi)飾博覽會上正式推出了HBCplus。Inmarsat Aviation作為第一家管理服務(wù)提供商（不久將有更多公司加入），Safran Passenger Innovations（SPI）負責終端和天線的供應(yīng)和集成。