根據數據顯示，飛行員在駕駛著飛機的途中遇到飛鳥，并且發生相撞的概率，大約會達到萬分之七。可以說，這個概率還是非常大的。1988年以來，這30多年的時間里，全球就有200多名飛行員，因為飛行途中撞上鳥，最終機毀人亡。有小伙伴可能會好奇，明明飛機的個頭和鳥相比，要比鳥大得多，為何撞上一下就會導致如此嚴重的事故呢？飛機發動機是容易吸入小鳥的一個部件，那么可以通過在飛機發動機進氣口加一個保護罩來防止撞鳥嗎？讓我們一個個來解開這些謎團。

為什么小鳥對飛機的威脅這么大呢？

這是因為飛機在飛行當中的速度非常快，在這種狀態下和物體相撞后，造成的沖擊力和力量也會非常大。根據動量定理，一只0.45公斤的鳥與時速800公里的飛機相撞，會產生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機上，沖擊力將達到144噸。這是什么概念呢？其威力不亞于飛機被一枚炮彈擊中，可想而知，在這樣的超強威力之下，機毀人亡是有可能發生的。

因此，為了確保航空發動機的安全，生產商在生產過程中會把從正規渠道收集的鳥類尸體通過壓縮空氣炮射入引擎中，以驗證發動機的耐鳥撞性能，即所謂的飛鳥測試。

客機各個部位遭受飛鳥撞擊的概率

除此之外，機場一般還會配備多功能的驅鳥車，這些驅鳥車上有一種特殊的“聲音炮”，車上安裝著驅鳥信號發生器，操作人員根據不同的鳥可選擇其懼怕的聲音。

那可不可以通過在飛機發動機進氣口加一個保護罩來防止撞鳥嗎？

其實，前蘇聯還真干過這事。蘇聯在研制第三代戰斗機蘇-27和米格-29發動機的時候，選擇采用特別不經鳥撞的窄弦風扇葉片，窄弦風扇葉片特別細，以蘇-27使用的AL-31F發動機為例，其與米格-21使用的R11F發動機相比，葉片寬度幾乎減少了一半，但因此造成了葉片結構強度的嚴重下降，發動機防鳥撞能力極差。為了應對飛鳥的“攻擊”，他們選擇在飛機發動機的進氣口用鐵絲安裝一個防護罩，在起降時使用，以防止飛鳥吸入。

為什么加“保護罩”來防止撞鳥這個方法不可用？

其一，這一措施將大幅降低飛機的動力。在飛機發動機進氣口加一個保護罩勢必會阻礙進入引擎的空氣量，進而降低引擎的推力。而如果想讓發動機在加了保護罩后依然獲得和之前一樣的進氣量，就必須把發動機開口做得更大，但這樣又勢必會增加發動機的重量，飛機飛行時的阻力也會大增，燃油經濟性將慘不忍睹。

其二，保護罩的添加將擾亂發動機進氣口前的空氣流動，等于是人為的創造了不穩定的氣流。湍流的空氣進入發動機后，將可能導致壓縮機葉片失速，劇烈振動甚至發動機故障。

其三，鳥撞到飛機發動機產生的破壞力特別大，一般材質的防護罩根本擋不住。就算成功地把飛鳥擋在防護罩上，飛機高速飛行產生的強風也會把鳥在防護罩上給活活地切碎，被切割后的鳥尸體還是會進入發動機，最終還是會影響到發動機。這就好比拿一塊豆腐砸到漏勺上，照樣有漏過去的豆腐碎塊。

由此看來，只有改變不適應防鳥撞需求的葉片結構，通過各種辦法加強發動機的進氣風扇葉片強度，同時提高防鳥撞能力，這才是治本之策。

編輯：黃飛

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