2023年11月19日,應(yīng)邀參加聯(lián)合國(guó)外空委觀察員組織國(guó)際和平聯(lián)盟(太空)與中國(guó)宇航學(xué)會(huì)、中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)、中國(guó)遙感應(yīng)用協(xié)會(huì)、中國(guó)電子商會(huì)共同主辦的空間技術(shù)和平利用國(guó)際研討會(huì)(IPSPACE2023)之“通航、無(wú)人機(jī)發(fā)展與低空經(jīng)濟(jì)”分論壇,并做《無(wú)人機(jī)發(fā)展研判與應(yīng)用前瞻》的發(fā)言。感謝論壇組織方將發(fā)言錄音整理成文,發(fā)布時(shí)將題目定為《240年前開啟的空天文明史,正在進(jìn)入最貼近大眾的新維度——低空無(wú)人機(jī)》。我也將其貼在這里,仍用原題名,對(duì)個(gè)別語(yǔ)句做了些微調(diào),更改了幾處同音錯(cuò)字。該論壇發(fā)言如下: ? 很高興參加“2023年空間技術(shù)和平利用(健康)國(guó)際研討會(huì)”,在“同一個(gè)太空同一個(gè)家園”的旗幟下,我們匯聚在一起,探討空間技術(shù)和平利用。
無(wú)邊無(wú)際的空間是沒(méi)有物理界限的,我贊賞在這個(gè)宇航學(xué)會(huì)為主組織的國(guó)際研討會(huì)上設(shè)置“通航、無(wú)人機(jī)發(fā)展與低空經(jīng)濟(jì)”分論壇。李健局長(zhǎng)剛才的演講非常好,他是一位實(shí)干家,講了很多實(shí)在的東西,按照會(huì)議組織方對(duì)我的要求,我從科學(xué)技術(shù)的進(jìn)化、航空航天的關(guān)系角度,談?wù)勛约旱恼J(rèn)識(shí)。
今年是世界航空航天史上很不尋常的一年,對(duì)應(yīng)著若干個(gè)重大歷史事件。240年前(1783年),法國(guó)蒙哥爾費(fèi)兄弟制造出熱氣球,標(biāo)志人可以用人造裝置升空,從二維空間變成了三維空間的智慧生物。又是一對(duì)兄弟,美國(guó)的萊特兄弟,在120年前(1903年)發(fā)明了載人的、有動(dòng)力的,最重要的一點(diǎn)是可控的飛機(jī),開啟了現(xiàn)代航空的大門。也是在這一年,俄羅斯的齊奧爾科夫斯基發(fā)表著名的論文,指出利用噴氣裝置可以進(jìn)入宇宙空間,具體推算出如何能夠達(dá)到太空高度。1926年,終身窮困潦倒的美國(guó)的戈達(dá)德,制成人類歷史上第一個(gè)現(xiàn)代液體火箭。戈達(dá)德是真正的“火箭之父”,他有一段話極富哲理:“不要說(shuō)什么是不可能的事情,因?yàn)樽蛱斓膲?mèng)想就是今天的希望,就是明天的現(xiàn)實(shí)。”夢(mèng)想果然成真了!借助運(yùn)載火箭,1957年第一顆人造衛(wèi)星升空,1961年蘇聯(lián)的加加林成為第一個(gè)太空人,1969年人類的足跡就登上了月球,從而開辟了一個(gè)新的航天時(shí)代。航空、航天合并在一起,構(gòu)成了一個(gè)偉大的人類現(xiàn)代科技文明奮斗的新篇章。
現(xiàn)在,尤其是中國(guó)語(yǔ)境下,有一些夸大了航空航天的不同,我在各種場(chǎng)合宣傳航空航天的相同點(diǎn)。什么相同?就是航空航天的本源驅(qū)動(dòng)力是興趣、好奇,加上一個(gè)不甘。人類這個(gè)生物很有意思,不甘于滿足現(xiàn)狀,總想改變現(xiàn)狀。靠什么飛起來(lái)呢?就是這三條:克服生理限制、制造人造裝置、克服星體引力。這三條是所有航空航天奮斗的根本動(dòng)力。
大家看看這張黑色背景的圖,最中間的黃點(diǎn)是太陽(yáng),黃點(diǎn)邊上一個(gè)看不到的小點(diǎn),所有飛行軌跡的起點(diǎn),那是地球。20世紀(jì)的六十年代、七十年代、八十年代是航天事業(yè)的輝煌年代。圖上標(biāo)著的都是活動(dòng)的年份,到現(xiàn)在,有了近萬(wàn)顆人造衛(wèi)星,還有登月和深空探測(cè)。在數(shù)百具深空探測(cè)器中,有兩款“先驅(qū)者”,已經(jīng)失聯(lián)了;有兩款“旅行者”,還沒(méi)有失聯(lián),但已經(jīng)失控。它們?cè)谔焐巷w了40多年了,仍然沒(méi)有飛出太陽(yáng)系。
人類要如何去不斷拓展自己的空間?尤其是和平利用空間,這是一個(gè)沒(méi)有盡頭的事業(yè)。但是,起點(diǎn)是什么呢?目前唯一的路徑是借助現(xiàn)代火箭,從地表開始我們的飛行活動(dòng),分別獲得第一宇宙速度、第二宇宙速度和第三宇宙速度,形成三種飛行狀態(tài)——人造衛(wèi)星、人造行星、脫離太陽(yáng)吸引的深空探測(cè)。
這張幻燈片上的兩個(gè)圖放大以后很清楚,就是我們?nèi)祟惖浆F(xiàn)在做了多少航天活動(dòng)了。右邊的那個(gè)圖是兩款“旅行者”飛行的軌跡,在40幾年飛行中的重大節(jié)點(diǎn)都一一標(biāo)志出來(lái)了。
剛才李健局長(zhǎng)講到了無(wú)人機(jī)從“軍到民”的溢出效應(yīng),無(wú)人機(jī)的發(fā)展經(jīng)歷百年進(jìn)程,“由軍向民”,到了現(xiàn)在是“軍民并發(fā)”,我這里列舉了幾個(gè)重大里程碑,與我最后小結(jié)時(shí)說(shuō)到技術(shù)發(fā)展的研判和應(yīng)用前瞻是相呼應(yīng)的。
現(xiàn)在人類所發(fā)展的所有航空器都在這張表上列著,也包括彈箭,就數(shù)量而言,絕大部分彈箭在大氣層飛行。現(xiàn)在,一個(gè)新的情況出現(xiàn)了,這就是無(wú)人機(jī)可以覆蓋全部的航空器品種!只不過(guò)有的還沒(méi)有研發(fā)出來(lái),比如無(wú)人地效飛行器,其他全都有,而且所有都是有人、無(wú)人兩個(gè)品種同時(shí)并存和同時(shí)向前發(fā)展。
我們的航空從一開始做模型(包括自由飛模型),到實(shí)現(xiàn)重大提升,就是能夠載人了,因?yàn)楹娇掌髯鳛榻煌ㄟ\(yùn)輸工具,要載人。人本身要遷徙,人本身要流動(dòng),人是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的主體。于是很快就有了有人機(jī)的輝煌,到現(xiàn)在,航空是有人機(jī)的輝煌,但是從有人機(jī)誕生到現(xiàn)在,在創(chuàng)造一個(gè)一個(gè)紀(jì)錄的同時(shí),也把人本身在航空器中所遇到的生理制約,如抗過(guò)載能力以及由于復(fù)雜人機(jī)界面而占用大量幾何空間、消耗寶貴機(jī)上能量等問(wèn)題暴露出來(lái)。 ? 我在這里列了三個(gè)我們引以為傲的重大發(fā)展,突破聲障、突破熱障(大約在2.02馬赫數(shù)時(shí)空氣摩擦產(chǎn)生的機(jī)體的加熱就不能忽略了),第三個(gè)是高度速度突破,是X-15在20世紀(jì)六十年代末創(chuàng)立的,高度是108千米,已經(jīng)超過(guò)卡門線了,被稱為“駕著飛機(jī)的太空人”,速度6.72馬赫數(shù),大約是7200千米/小時(shí),了不得啊!都是以生命為代價(jià)做出的。但是它證明了科學(xué)原理,就是航空可以達(dá)到這么高!現(xiàn)在很多人不知道,很輕易地把航空高度壓得過(guò)低,比如12公里、18公里,慷慨一點(diǎn)給20公里,這是不對(duì)的,這不符合原來(lái)航空航天固有的科學(xué)概念。
這張幻燈片上我貼了“美麗的地球”這張圖片,下面用了一段馮卡門自傳中的話,回答航空航天的分界線。從地表向上,大氣層大約1000-1200千米厚,但即使到了那個(gè)高度,還有空氣分子。為了科學(xué)研究、為了工程研發(fā)的需要,人為把它分成了5層——對(duì)流、平流、中間、熱、散逸層。在科學(xué)意義上,太空是1200千米之外甚至3萬(wàn)千米以外,但在工程意義上,錢學(xué)森的老師馮卡門經(jīng)過(guò)計(jì)算并且被工程實(shí)踐驗(yàn)證的100千米高度,被稱卡門線,是航空航天的分界。從地表到卡門線是航空。不要爭(zhēng)了!不要再制造一些不必要的混亂了,至于航空現(xiàn)在能不能達(dá)到,大量民用航空器達(dá)不到,那是另外一回事,但是分界就是這么分的,卡門線之上是工程意義上的太空,也就是航天,航空、航天就是這么分的。
現(xiàn)在用的一個(gè)非常多的詞是“臨近空間”,不太好,第一是名字不太好,應(yīng)該叫“近太空”,還有一個(gè)不好是把近太空的高度范圍拓展得太寬了,很多書上說(shuō)20-100千米,但是這么說(shuō)是不對(duì)的,我主張覆蓋中間層,恰好在50千米左右,中間層的下端,也是電離層的開始,它的物理特征非常明顯,這樣一來(lái)概念就很清楚了。我們讀讀馮卡門自傳里那段話:至于太空,我們應(yīng)該定為多高呢?根據(jù)太空飛行器的飛行速度和飛行高度就能夠確定太空的起始位置。到了9萬(wàn)米高度時(shí),由于不再有什么空氣產(chǎn)生足以支撐飛行器的升力,靠離心力支撐飛行了。在邊界上,空氣動(dòng)力學(xué)無(wú)效,航天學(xué)特別是軌道運(yùn)行學(xué)開始發(fā)揮作用。可以把這個(gè)高度作為法定分界線。“卡門線”就是這么由來(lái)的。重要的還有這么兩句話:“分界線以下的空間屬于每一個(gè)國(guó)家,分界線以上為自由空間。”何其經(jīng)典的一句話,搞航空航天的人不能不讀這句話,這句話應(yīng)該牢記心間。 ? 回到我們今天的主題,講無(wú)人機(jī),無(wú)人機(jī)具有空天融合的天然優(yōu)勢(shì),我后面還要特別再講講為什么有這個(gè)認(rèn)識(shí)、這個(gè)認(rèn)識(shí)為什么如此重要。為了幫助大家更好認(rèn)識(shí)獨(dú)特空間中無(wú)人系統(tǒng)的獨(dú)特需要,我們來(lái)看看衛(wèi)星的軌道劃分,衛(wèi)星百分之百是無(wú)人飛行器,三種軌道——近(LEO)、中(MEO)、高(HEO),我在這兒分別列了高度,認(rèn)識(shí)不盡一致,但基本相同。太空站也就是大家耳熟能詳?shù)目臻g站在300-500千米之間;大部分科學(xué)衛(wèi)星在200-300千米,比較低;導(dǎo)航通信比較高;照相衛(wèi)星更低。現(xiàn)在,所有航天器里能夠帶來(lái)即刻經(jīng)濟(jì)回報(bào)的只有衛(wèi)星,沒(méi)有別的,別的都是非功利的,都是為了認(rèn)識(shí)宇宙和為了認(rèn)識(shí)人類自身,為全人類、為未來(lái)做貢獻(xiàn)。
我們都知道,20世紀(jì)六十年代有了航天飛機(jī),航天飛機(jī)的偉大成功和意義毋庸置疑,特別是在天上沒(méi)有人的情況下,很多干不了的事有人去干了,在我的頭腦中永遠(yuǎn)銘記人工修復(fù)哈勃望遠(yuǎn)鏡,有人超過(guò)了無(wú)人的功能。但是整體來(lái)說(shuō),航天飛機(jī)不會(huì)再原封不動(dòng)回到人們的生活中來(lái)了。倒是像這樣的無(wú)人系統(tǒng),有人叫它“迷你新空天飛機(jī)”,特別值得我們關(guān)注,就是美國(guó)的X37B。秘而不宣,信息不太多,我梳理了6次以來(lái)的大概情況,最長(zhǎng)一次在軌908天,重要的不是在軌的天數(shù),而是在軌干什么。
中國(guó)也做了類似這樣的試驗(yàn),今年2月返回,新華社報(bào)道了,字少,但信息量大,人們沒(méi)看到或者不知道它的偉大意義,那是航空、航天聯(lián)袂的一個(gè)偉大成就 。出于保密原因,不能多說(shuō),大家都應(yīng)該知道中國(guó)有類似X37B這樣的無(wú)人飛行器。
我們?cè)倩氐綗o(wú)人機(jī),李局長(zhǎng)剛才說(shuō)到它的基本概念,這張圖是參加6月28日正式公布的《條例》討論會(huì)時(shí),繪制的“無(wú)人機(jī)分類邏輯”。航空器按照有人駕駛、無(wú)人駕駛就是兩類,無(wú)人駕駛中又有三類,這是國(guó)際民航組織確立的第一層概念,分模型航空器、遙控航空器、自主航空器。在自主沒(méi)有達(dá)到之前,不要輕易用UA、UAS、UAV,都不要用,而用RPA。遙控和自主兩個(gè)加在一起就是無(wú)人機(jī)。稱無(wú)人機(jī),全世界現(xiàn)在用的最多的是“drone”這個(gè)詞,源于一個(gè)法語(yǔ)詞,比如無(wú)人機(jī)戰(zhàn)爭(zhēng),drone war等。再往下分,我們中國(guó)的分類是兩大類——軍用、民用,軍用的也可以叫“國(guó)家無(wú)人機(jī)”,民用原來(lái)只有消費(fèi)級(jí)和工業(yè)級(jí),我主張把載人級(jí)單列!把載人級(jí)放在工業(yè)級(jí)和消費(fèi)級(jí)里都不太妥當(dāng),它有極高的安全性要求和相應(yīng)的倫理性要求。所以可不可以討論,分成這樣三類,但這并不是實(shí)質(zhì)性的。
還是佐證剛才李局長(zhǎng)說(shuō)的UA、RPA概念,還有,我沒(méi)有特別說(shuō)到美軍,美軍從二零一幾年開始在它的官方文件中都不用UAV、UAS,而都用RPA,文件里用RPA,連標(biāo)題中都是。我們中國(guó)用“無(wú)人機(jī)”這個(gè)詞是很好的,把“遙控”和“自主”加在一起。
全世界軍用無(wú)人機(jī)分類,無(wú)外乎是這幾種——信息、攻擊、察打一體、空戰(zhàn)、靶機(jī)。美國(guó)空軍和西方為主的分類,是按質(zhì)量、高度、空速綜合起來(lái)分的,就是小型的和遙控的,小型的有可能先變成UAS,這是個(gè)基本認(rèn)知。
這張圖表是我綜合了各個(gè)方面的意見(jiàn),所有無(wú)人機(jī)的六種分類方式。這是6月28日正式發(fā)布的我國(guó)的《無(wú)人駕駛飛行器飛行管理暫行條例》的核心內(nèi)容,五大類:微型、輕型、小型、中型、大型。農(nóng)業(yè)用的,同輕型,給予更寬松的管理。“兩級(jí)”是國(guó)家和民用,這個(gè)沒(méi)得說(shuō);“三類”是開放類、有條件開放類、管控類、“五型”是按照飛行安全風(fēng)險(xiǎn),以重量為主,結(jié)合高度、速度、無(wú)線電功率、空域保持能力等要素,共“五型”。大家應(yīng)該學(xué)習(xí)和貫徹,已經(jīng)發(fā)布了,明年1月1日起正式執(zhí)行。
從廣義來(lái)說(shuō),無(wú)人機(jī)到底是什么樣的演進(jìn)規(guī)律?我把它總結(jié)為“從3D向3N發(fā)展”。“3D”是Dull(冗煩)、Dangerous(危險(xiǎn))、Dirty(骯臟),現(xiàn)在還是這樣,在“3D”場(chǎng)合首先無(wú)人機(jī)沖鋒在前。但事實(shí)上,無(wú)人機(jī)能力已大大超越“3D”,可以稱為“3N”——新邊界、新速域、新領(lǐng)域(也叫新應(yīng)用場(chǎng)景),軍的、民的都出現(xiàn)這樣一種狀況。現(xiàn)在為什么是RPA?就是人工干預(yù),包括程序控制的。所謂自動(dòng)的,仍是人工干預(yù)的。在這種情況下,我們需要研究到底無(wú)人機(jī)有多大的潛力,無(wú)人機(jī)為什么能夠取代有人。
我提供一些數(shù)據(jù)供大家做參考,人和機(jī)器的反應(yīng)時(shí)間對(duì)比。過(guò)去我職業(yè)生涯主要是搞軍機(jī),說(shuō)到軍機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī),認(rèn)為無(wú)人駕駛不可能代替駕駛員,駕駛員眼觀六路,耳聽八方,能快速在復(fù)雜場(chǎng)景中做出最核心、最重要的判斷。現(xiàn)在看來(lái),這個(gè)觀點(diǎn)不對(duì)了!為什么不對(duì)?大家看看這個(gè)反應(yīng)時(shí)間,人類搏弈思考的能力、指控戰(zhàn)術(shù)生成一般要求10秒,人類的作動(dòng)反應(yīng)能力是100-200毫秒,人的圖像反應(yīng)時(shí)間是低于24每秒幀數(shù)的。但是現(xiàn)在人機(jī)顯示交互的從工程設(shè)計(jì)到最終實(shí)踐,已經(jīng)大大超越人了!飛機(jī)的飛行控制律一般每10毫秒迭代計(jì)算一次,控制系統(tǒng)的傳感器信息采集、數(shù)據(jù)解算等任務(wù)的時(shí)間延遲一般不超過(guò)10毫秒。總起來(lái)看,機(jī)器響應(yīng)時(shí)間遠(yuǎn)快于人類,而且它沒(méi)有人因元素,沒(méi)有體力、精力分配問(wèn)題,所以機(jī)器替代人、無(wú)人替代有人成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。
有幾款特別著名的無(wú)人機(jī),比如美國(guó)的X47B。在人類歷史上最危險(xiǎn)的職業(yè)排序的第二名是艦載機(jī)駕駛員,現(xiàn)在X47B可以替代了。無(wú)人加油機(jī)也成了,明后年可以列裝,航母的空基裝備作戰(zhàn)能力將有重大提升。當(dāng)然,中國(guó)的軍用無(wú)人機(jī)也干得很漂亮,已經(jīng)公開的,一個(gè)是無(wú)偵-8,一個(gè)是攻擊-11,攻擊-11很像最近首飛的B-21,但是我們是無(wú)人的,個(gè)頭比它小,但是用的技術(shù)一點(diǎn)不比它低。還有兩款著名的無(wú)人機(jī),翼龍和彩虹,在世界上排在前幾名中。
剛才說(shuō)到航空產(chǎn)業(yè),李局長(zhǎng)特別說(shuō)到了公共運(yùn)輸和通用航空,它們兩個(gè)的區(qū)別在于公共運(yùn)輸是沒(méi)有附加條件的航時(shí)、航班、航線大體固定,由運(yùn)營(yíng)公司操作,只要有錢,可以向全民和機(jī)構(gòu)提供公共服務(wù),剩下的非軍的民用航空都是通航。很遺憾,我國(guó)的通航起步不晚,但發(fā)展比較慢,很著名的2016年38號(hào)文中提出的2020年目標(biāo)都沒(méi)有完成。但這是政府對(duì)市場(chǎng)的策劃,是鼓勵(lì)我們努力奮斗的目標(biāo)。現(xiàn)在形勢(shì)大好,民用無(wú)人機(jī)的應(yīng)用已經(jīng)造成了通用航空的“中國(guó)現(xiàn)象”,我用了3個(gè)關(guān)鍵詞——場(chǎng)景擴(kuò)大、用量劇增、放管結(jié)合,剛才李局長(zhǎng)列舉了到2023年8月的幾個(gè)最新的數(shù)據(jù),無(wú)人機(jī)在通航中的作用越來(lái)越大,業(yè)績(jī)?cè)絹?lái)越好。
在這里我和大家分享一下AAM先進(jìn)空中交通中的無(wú)人機(jī)應(yīng)用。最早是UAM,就是城區(qū)空中交通。現(xiàn)在的AAM覆蓋UAM,也覆蓋農(nóng)村空中交通RAM,覆蓋區(qū)域空中交通IAM,郊區(qū)、農(nóng)村和難以達(dá)到的地方,需求更強(qiáng)烈,基于這樣的認(rèn)識(shí),從UAM擴(kuò)展成了AAM。在2023年3月17日白宮發(fā)布的美國(guó)《國(guó)家航空科技優(yōu)先事項(xiàng)》中,專門點(diǎn)出優(yōu)先發(fā)展小型無(wú)人機(jī),就叫“SmallDrones”(它沒(méi)有用UAS),點(diǎn)出了AAM,還特別點(diǎn)了eVTOL、eSTOL,eSTOL是電動(dòng)短距起降,還有其他高度自動(dòng)化的電動(dòng)客貨用飛機(jī),這里引用的都是文件里的原話。由此可見(jiàn),打“飛的”不是夢(mèng),有了這樣一種國(guó)家導(dǎo)引。
AAM中最早引起關(guān)注的是UAM,摩根斯坦利對(duì)世界和中國(guó)的市場(chǎng)做了預(yù)測(cè),按年份的市場(chǎng)容量預(yù)測(cè)圖,可供大家參考。我比較信任這種預(yù)測(cè),為什么呢?我是反證法,在對(duì)過(guò)去出現(xiàn)的諸多新事物的歡迎程度、認(rèn)可程度上,我基本是保守主義者,也包括航空。現(xiàn)在反思,只要這種市場(chǎng)預(yù)測(cè)是有根據(jù)的,一定要重視,要在可信的市場(chǎng)預(yù)測(cè)下,進(jìn)行各種研發(fā)活動(dòng)和產(chǎn)業(yè)開發(fā)活動(dòng)的策劃與運(yùn)作。
2023年10月10日,我國(guó)工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023-2035)》,這個(gè)《綱要》里最出彩的就是提出“新領(lǐng)域新賽道”。新領(lǐng)域新賽道就是聚焦無(wú)人機(jī),聚焦新能源垂直起降航空器。
現(xiàn)在全球eVTOL概念構(gòu)型超過(guò)750種,大體是四類:第一,矢量推力構(gòu)型,傾轉(zhuǎn)旋翼、傾轉(zhuǎn)涵道風(fēng)扇都是。第二,復(fù)合翼構(gòu)型,有旋翼和前拉螺旋槳。第三.多旋翼構(gòu)型。第四,單旋翼構(gòu)型。后兩種也可以看成一種,就是旋翼構(gòu)型。各種構(gòu)型,中國(guó)的無(wú)人機(jī)公司都有涉足,如垂直公司、零重力公司的矢量推力,峰飛公司的復(fù)合翼構(gòu)型,億航公司的多旋翼構(gòu)型等,中國(guó)在這些構(gòu)型中都做得相當(dāng)好;也包括無(wú)人直升機(jī),體制內(nèi)廠所也干得很漂亮。
我特別要說(shuō)說(shuō)億航這件事。美國(guó)有一家咨詢公司對(duì)億航業(yè)績(jī)提出異議,說(shuō)他們的訂單有虛假成份,而且真的讓億航的行情有了一點(diǎn)跌落。我覺(jué)得這不奇怪,所有訂單都是動(dòng)態(tài)變化的,我相信CAAC、相信億航。給億航這款載人無(wú)人機(jī)授予TC證,其意義是很重大的。第一,全球新品種誕生了——載人無(wú)人機(jī),第二,一個(gè)新賽道被開辟出來(lái)了,第三,一個(gè)新的應(yīng)用場(chǎng)景被大家認(rèn)可了。最后一個(gè)是最重要的,中國(guó)民航適航當(dāng)局在工業(yè)部門的支持下,再一次增加了自己在國(guó)際適航領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。在面對(duì)波音737MAX空難時(shí)中國(guó)民航局的表現(xiàn)就非常好,這一次則是正面的,進(jìn)一步表明了巨大的進(jìn)步。
最后,作個(gè)小結(jié),首先是無(wú)人機(jī)發(fā)展研判,我認(rèn)為100多年來(lái)無(wú)人機(jī)的發(fā)展是“三次跨越、三次提升”:第一次,從被動(dòng)到主動(dòng),所謂被動(dòng)是當(dāng)靶機(jī),逐步向執(zhí)行主動(dòng)任務(wù)的能力發(fā)展,從被動(dòng)到主動(dòng)持續(xù)40年左右。第二階段,機(jī)體低成本和開源飛控帶來(lái)了發(fā)展熱潮,從上世紀(jì)八九十年代開始,一直到本世紀(jì)第一個(gè)十年。現(xiàn)在處于第二個(gè)十年到第三個(gè)十年過(guò)渡期,新能源和AI技術(shù)的應(yīng)用,將使無(wú)人機(jī)能力產(chǎn)生革命性提升,導(dǎo)致無(wú)人機(jī)發(fā)展進(jìn)入第三個(gè)高峰期。
為了實(shí)現(xiàn)第三次提升,要干哪些事情呢?我列了七件:1.新能源新動(dòng)力。2.人工智能技術(shù)應(yīng)用和嵌入。3.自主控制技術(shù)。從自動(dòng)到自主,是技術(shù)的大跨越,漸次提升有三個(gè)層級(jí),從執(zhí)行性到程序性再到?jīng)Q策性行為,我們正處在第二到第三層級(jí)的提升。4.任務(wù)能力增強(qiáng)。平臺(tái)與載荷一體化、航程與航時(shí)延展、載荷多樣化高效化。5.多項(xiàng)使能技術(shù)。6.融入國(guó)家空域系統(tǒng)。包括檢測(cè)規(guī)避系統(tǒng)及命令控制的連接。7.安全性標(biāo)準(zhǔn)與倫理性規(guī)則制定。包括適航的審查和管理。
最后一點(diǎn)小結(jié)是無(wú)人機(jī)的應(yīng)用前瞻。無(wú)人機(jī)到底能應(yīng)用到什么程度?我的看法是“無(wú)可估量,沒(méi)有邊界”!一定是廣譜場(chǎng)景下應(yīng)用的全覆蓋、全替代,以及為滿足各種新應(yīng)用場(chǎng)景需要、超越有人駕駛能力的新創(chuàng)造。包括以下三個(gè)方面:
第一,航空航天聯(lián)手開發(fā)近太空和極限低地球軌道這個(gè)高度范圍的無(wú)人飛行器,就像X37B一樣。網(wǎng)上有很多這樣的信息,但不夠科學(xué)和嚴(yán)謹(jǐn),比如亞軌道不是軌道,它是一種飛行狀態(tài),但是這個(gè)高度范圍有獨(dú)特性。因此呼喚空天融合的新無(wú)人系統(tǒng),構(gòu)型像航空器,但是控制的原理是航空航天相結(jié)合的。好在航空航天走到今天,基本的動(dòng)力樣式都是噴氣,航天的火箭是噴氣,航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)也是噴氣的,所以完全可能開發(fā)出新空天融合的無(wú)人系統(tǒng),這是第一件事情。
第二,軍用無(wú)人機(jī)全面取代有人機(jī),對(duì)美國(guó)B-21的看法見(jiàn)仁見(jiàn)智,我認(rèn)為,只要大型軍用無(wú)人機(jī)的特殊性問(wèn)題解決了,跨高度域、跨速度域飛行器研發(fā)取得實(shí)質(zhì)性突破,像這種突防式轟炸機(jī)的作用與價(jià)值就會(huì)大幅稀釋和降低。
第三,就是民用無(wú)人機(jī),這是今天活動(dòng)的主題,空間技術(shù)和平利用,和平利用空間;也是我們這個(gè)分論壇的主題,就是通用航空、無(wú)人機(jī)發(fā)展和低空經(jīng)濟(jì)。無(wú)人機(jī)發(fā)展與大量應(yīng)用是通用航空的中國(guó)現(xiàn)象,低空經(jīng)濟(jì)的主流航空器樣式是無(wú)人機(jī)。為此,新能源新構(gòu)型新品種無(wú)人機(jī)的研發(fā)要繼續(xù)大大加強(qiáng),先進(jìn)空中交通AAM系統(tǒng)中的載人載物無(wú)人機(jī)更要優(yōu)先加強(qiáng);不管是垂直起降還是電動(dòng)垂直起降,主流樣式一定是無(wú)人機(jī)。240年前開啟的空天文明史,正在進(jìn)入最貼近大眾的新維度——低空無(wú)人機(jī)! ? 作者簡(jiǎn)介:張聚恩,1947年生人,自然科學(xué)研究員,航空科技專家。曾任中國(guó)航空學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)、中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司科技部長(zhǎng)。現(xiàn)任中國(guó)航空學(xué)會(huì)常任理事,中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司科技委顧問(wèn)。
審核編輯:黃飛
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