現在新能源汽車出行，已經成為短距離出行的一種潮流方式。相比一般燃油車出行更省錢、能上綠牌也不用搖號，出行不限行，加上政策扶持，一輛新能源汽車買下來和同車型的燃油版價格相差并不大，所以新能源汽車一經上市就表現出極強的競爭力。

但是新能源汽車，在國內依舊是新興產業，產業鏈發展不成熟。特別是一些新進入的非專業的造車企業，經常出現產能不足，造成新舊車型之間的矛盾和巨大的價格差異。另外整車質量、安全都不能保證，這些對于消費者來說都是一種傷害。而最近正值夏季高溫期，蔚來、特斯拉等高端電動車自燃，讓人們不得不懷疑新能源汽車的安全到底有沒有保障？純電動車的電池是否經得起考驗？

面對新能源時代，朗逸自然也站在了解決新課題的第一梯隊，在大體量的市場基礎，以及全面均衡的產品力構建下，朗逸從傳統燃油車到新能源動力，自然也更容易收獲消費者的關注。對于大家關注安全問題，朗逸純電動車型給出了這樣的答案。簡單來說就是電池管理系統更加"有智慧"，電池本身更具穩定性，電池布局更具實用性。

新能源車汽車的動力構成分為電動機、電池組以及BMS（電源管理系統）三個部分。其中，BMS是協同電動機、電池組以及充電設施合理高效且安全運用的關鍵。BMS能實時監測電池和電動機的狀態，并做出反饋，針對問題采取解決方案，甚至針對突發事件時能有迅速的反映，是人們期望的優秀的BMS系統所具備的能力。

其中，朗逸電動版的BMS系統，就是當前市場上為數不多的優秀BMS系統。為了讓它更智能，反映更迅速，朗逸電動版采用了高性能的計算芯片，其為朗逸電動版的BMS系統提供了32位，1536Kb的高效處理能力。通過同級別產品對比，能發現朗逸電動版的運算芯片集成度更高，反應速度更快，同理駕乘者的駕乘體驗就更安全。

除了整個電源管理系統的反應速度快，最大程度的降低了故障的發生幾率，但是電池本身的質量安全，確保電能的輸入輸出才是關鍵。因此朗逸電動版的電池進行了嚴格的把控，歷經169項安全測試，包括但不限于浸水、火燒、溫差、撞擊、腐蝕測試 ，整個實驗結果遠超國家標準4倍，更穩定更高效。而電池采用寧德時代最新的三元鋰方形電池組，布局平整，相比于圓柱形的設計，全新的方形電池組對于空間的利用率更高，而且也增加了獨有的防爆閥設計，以確保電池組在極端的情況下可以安全泄壓來保證電池的安全性。

同樣，不容忽視的是車輛本身的主被動安全性能。對于朗逸電動版本身而言，全新的ESP動態車身穩定系統、MKB多次防碰撞系統、全車6氣囊、AEB自動剎車輔助系統、HHC坡道輔助系統等主動安全操控配置的加持，也使得朗逸純電動版的車輛整體安全性能保持了與燃油版車型一致的高標準。

最后，朗逸的BMS系統為了避免出現純電動動力系統頻繁充放電而影響電池壽命的情況，朗逸電動版的BMS系統在充放電過程中，都會為電池組預留出一部分的電量，有效的延長了電池的壽命，保證了車輛的耐久續航能力，所以只要日常正常使用和養護，整車的電池不會有大問題。而且，朗逸電動版給出電池20萬公里質保的承諾，為消費者提供質量保證。

最后針對消費者所關注的電動車存在電磁輻射的安全性問題，朗逸電動版也專門進行了防輻射工藝處理，其在電池包周圍以及車廂底部采用了防輻射材料和工藝，有效的降低了電磁場的輻射，實現了對于駕駛者全面的防護。經測試，朗逸電動版的電磁輻射峰值也就相當于一個電動剃須刀，使用起來非常的安全。