電動汽車的續(xù)航力和電池安全，是電動汽車車主和潛在購買者的兩大顧慮；同時，也是電動汽車廠家和銷售商銷售時重點推介的兩個方面。在不久前舉辦的深港澳國際車展上，記者采訪發(fā)現(xiàn)，有不少市民有意向購買電動汽車，同時，他們對電池續(xù)航力和安全性表示顧慮。

而這次車展特別開設(shè)了新能源車型專展，各大車企則紛紛展示自己的新能源車型。記者在現(xiàn)場觀察發(fā)現(xiàn)，汽車銷售人員在向觀眾推介自家電動汽車時，往往第一時間會介紹這兩個方面情況。在續(xù)航力方面，記者發(fā)現(xiàn)外國品牌特斯拉的續(xù)航力在五六百公里的區(qū)間，其他品牌車型普遍在三四百公里的區(qū)間。

而在電池安全性介紹上，各大參展車商各顯神通。如比亞迪公司就把某款車型的“骨骼”進行了展示，“骨骼”上只剩車輪子和電池電機部分。觀眾可以看到，電池部分被非常堅硬的金屬盒子包裹。銷售人員介紹說，“電池經(jīng)過了針刺、火燒、水淹、碰撞等各種極限測試，顧客可以放心使用?！眲e克一款電動車的銷售人員則介紹，他們的預(yù)警系統(tǒng)能夠瞬間切斷電池供電，然后1秒鐘內(nèi)完全放電。

在蔚來汽車展位，售價超40萬元、外形靚麗豪華的ES8人氣很旺，不斷有人前來體驗或詢問。相關(guān)銷售負責(zé)人對記者介紹，2018年8月左右，ES8才開始交付，售出約半年時間該款車型全國銷量接近2萬輛，深圳銷量接近2千輛。

針對5月份發(fā)生在上海的蔚來ES8自燃冒煙事件，銷售人員對記者表示，ES8只是冒煙而非燃燒，同時該車存在過充情況。為了防止過充，蔚來已經(jīng)啟動用手機app限制充電量的方案。電動車自燃或爆炸主要是由電池的熱失控引發(fā)。電池組熱量積聚無法向外界散熱的話，就容易產(chǎn)生熱失控的鏈條反應(yīng)，從而發(fā)生自燃或爆炸。

近年來企業(yè)在不斷地改進電池技術(shù)，電池的能量密度越來越高，2016年，新能源車補貼政策首次將電池能量密度納入考核指標。2018年的新一輪補貼政策更強化了電動車動力電池系統(tǒng)能量密度門檻，加快淘汰低能量密度電池。

正是因為電池的能量密度越來越大，而電池內(nèi)部的熱反應(yīng)等問題卻得不到更好的解決和控制，從而增加了電動汽車發(fā)生熱失控的概率。在今年1月的一個電動汽車安全性主題沙龍上，國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華指出，“本來提高系統(tǒng)的能量密度，應(yīng)該通過化學(xué)的方法來解決，但是實際情況下都是通過物理的辦法，把該有的防護措施，如熱防護、熱能管理、保險絲等去掉了；為了減重，把該厚的隔膜、電池箱減薄了；把該小的電芯加大了?！?/span>

基于此，專家們建議，政策不應(yīng)過急地要求電池能量密度提升，要尊重技術(shù)發(fā)展規(guī)律，為技術(shù)升級預(yù)留足夠的驗證時間。盡管電動汽車目前不盡如人意，但許多專家有共識，從燃油汽車走向新能源汽車，是一個漸變的過程。隨著科學(xué)的進步和技術(shù)的改良，電動汽車未來在各項技術(shù)上會取得質(zhì)的飛躍。

電動汽車關(guān)鍵技術(shù)包括電池技術(shù)、電驅(qū)動及控制技術(shù)和整車技術(shù)。電池是電動汽車的動力源泉，也是一直制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。現(xiàn)有鋰離子電池系統(tǒng)比能量已超過150Wh/Kg，200Wh/Kg的電池包也將在2020年走向商用，現(xiàn)階段重點是要提高壽命、安全性和降低批量化生產(chǎn)的成本。

如今電動汽車的續(xù)航，不論動力電池的能量密度或是充電技術(shù)，這幾年都得到了很大的發(fā)展。相信隨著規(guī)模化效應(yīng)之后，三電技術(shù)和成本都會有一個質(zhì)的飛躍。至2030年，能量倍增的固態(tài)電池將會商業(yè)化，電動汽車的普及將會更加順暢。

汽車的發(fā)展有三個趨勢：智能、電動和共享。電動化跟智能化兩個是結(jié)合在一起的，電動化是它的一個必然趨勢。到了5G時代，汽車首先會走向智能化，變成一個智能終端，集智能的工作、生活、娛樂功能于一體，交通只是它的功能之一。十年內(nèi)這些可能就會成為事實。