根據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，我國汽車涉及的交通事故引起的傷亡已經(jīng)排 在第一位，提高汽車安全性能的任務(wù)很緊迫。中國生產(chǎn)的汽車在結(jié)構(gòu)安全上存在突 出問題，安全性能和歐美相比差距還很大。隨著我國由制造大國走向制造強(qiáng)國，卡車的安全性應(yīng)達(dá)到更高的標(biāo)準(zhǔn)。 本文結(jié)合 “中國卡車年度車型”評選，通過分析我國卡車的安全技術(shù)，為我國研發(fā)成本不高而且自重輕、安全性能高的卡車提供參考意見。

卡車的“黑匣子”即汽車行駛記錄儀是一種能夠全程同步記錄、監(jiān)控車輛運(yùn)行狀 態(tài)的高新技術(shù)產(chǎn)品，可以記錄汽車行駛速度、加速度、行駛方向等基本信息，也可以記錄轉(zhuǎn)向、剎車等系統(tǒng)的工作情況。

行駛記錄儀的數(shù)據(jù)可以通過接口輸出，這為國家行政管理部門提供了有效的執(zhí) 法依據(jù)。一旦發(fā)生事故，保險(xiǎn)專家和法院的調(diào)查員可以通過行駛記錄儀中數(shù)據(jù)信息 再現(xiàn)這個(gè)交通事故。因此，裝有此裝置的事故車輛索賠處理成本較普通車輛平均降 低20%。

行駛記錄儀還能為駕駛員提供駕駛活動(dòng)的反饋信息，可以避免疲勞駕駛和超速 行駛，有效預(yù)防道路交通事故的發(fā)生。歐洲相關(guān)調(diào)查顯示，車輛安裝行駛記錄儀后， 事故顯著下降，乘車人變得更有安全感。目前，我國《道路交通安全法實(shí)施條例》第 十一條規(guī)定，用于公路營運(yùn)的載客汽車、重型載貨汽車、半掛牽引車應(yīng)當(dāng)安裝使用 符合國家標(biāo)準(zhǔn)的行駛記錄儀。

目前，除了國家積極推廣外，企業(yè)主動(dòng)購買行駛記錄儀的愿望也在增強(qiáng)，特別是 集成GPS定位系統(tǒng)的行駛記錄儀已深受物流公司的喜愛，越來越多的物流公司在長途 卡車、半掛牽引汽車上安裝這套系統(tǒng)。據(jù)了解，集成GPS的行駛記錄儀不僅能擔(dān)當(dāng)汽 車的“黑匣子”，而且能隨時(shí)提供車輛運(yùn)行的地理位置，便于物流公司對車輛的管理

超速是引致高速公路交通事故的最大殺手之一，據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，近幾年，每年道路交通事故奪去八、九萬人的生命，交通事故中因駕駛員超速行駛而引發(fā)的交通 事故約占全年事故總數(shù)的43％左右。車輛限速裝置的使用勢在必行。 目前汽車普遍采取的限速裝置大致有兩種，一種是在車輛超速時(shí)發(fā)出語音警報(bào)， 提醒駕駛者減速，比如有的中文語音限速器就十分人性化，在車輛行駛超過80公里/ 小時(shí)的時(shí)速后，車輛會(huì)自動(dòng)報(bào)警。另一種限速器是在車輛超過限定速度后，通過車載電腦或者速度傳感器發(fā)出指令給發(fā)動(dòng)機(jī)，繼而控制汽車供油量，強(qiáng)制降低車輛行駛速度。

據(jù)了解，在德國，當(dāng)?shù)卣呀?jīng)出 臺(tái)強(qiáng)制性措施，對從事運(yùn)營的大型汽車 安裝限速器，以確保車輛的安全。一些 市民認(rèn)為，在我國，對一些特種車輛安 裝限速器時(shí)機(jī)也已經(jīng)成熟。對于長途牽 引汽車、載貨汽車、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車和大 型客車等特殊車輛，政府部門可以對其 做出一些特殊管理措施對其強(qiáng)制限速。 只有強(qiáng)制措施，才能避免由此引致的危 害事故發(fā)生。現(xiàn)在國內(nèi)規(guī)定在臥鋪客車 上安裝限速裝置。

汽車上安裝故障報(bào)警裝置的種類很 多，包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警裝置、制動(dòng)系 統(tǒng)故障報(bào)警裝置、輪胎壓力報(bào)警裝置（又 稱胎壓監(jiān)測系統(tǒng)）、汽車側(cè)翻報(bào)警裝置、 車道跑偏報(bào)警系統(tǒng)等。這些報(bào)警裝置的 安裝，能及時(shí)高效地提醒駕駛員汽車正 處于故障中，要小心駕駛，最終能有效 的提高汽車的安全性。

在汽車故障報(bào)警裝置中，輪胎壓力 報(bào)警裝置是一種主動(dòng)防御車輛事故發(fā)生 的安全產(chǎn)品，其作用是在汽車行駛過程 中對輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測，并將 監(jiān)測結(jié)果與在程序中設(shè)定的報(bào)警值進(jìn)行 比較，如果輪胎漏氣或氣壓過低，就會(huì) 進(jìn)行報(bào)警，以確保行車安全。

近些年國家頒布了推薦性行業(yè)標(biāo) 準(zhǔn)《營運(yùn)客車爆胎應(yīng)急安全裝置技術(shù)要 求》，為企業(yè)研發(fā)爆胎應(yīng)急安全裝置提供 相關(guān)的技術(shù)指導(dǎo)。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，爆胎后， 爆胎應(yīng)急安全裝置應(yīng)迅速釋放額外增加 的阻力，保證駕駛員能在轉(zhuǎn)向操控力正 常值的120%以下來控制車輛。同時(shí)，標(biāo) 準(zhǔn)要求在爆胎的狀態(tài)下，駕駛員能夠控制車輛行駛1000m，使事故車輛能夠順 利停放到安全區(qū)域。

在汽車上安裝使用的爆胎應(yīng)急安全 裝置是增加被動(dòng)安全的有效措施，能基 本杜絕汽車因爆胎而引發(fā)的交通事故， 保障車輛和人員的生命安全。目前，爆 胎應(yīng)急安全裝置主要應(yīng)用在大客車、軍 車、警車、運(yùn)鈔車和牽引汽車上。

卡車由于其自身的原因，轉(zhuǎn)向力大。在卡車上裝動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以有效 地降低駕駛員在緊急狀態(tài)下的操縱安 全。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在駕駛員的控制 下，借助于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的液體壓力 或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力來實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng) 助力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

裝有動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛在低速行 駛時(shí)可使轉(zhuǎn)向輕便、靈活，減輕駕駛員 疲勞，車輛在中高速區(qū)域轉(zhuǎn)向時(shí)，能提 供最優(yōu)的動(dòng)力放大倍率和穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向手 感，從而提高整車高速行駛的操縱穩(wěn)定 性，降低在高速行駛中前輪突然爆裂造 成的事故幾率。從而提高汽車的行駛安 全性。目前，電動(dòng)助力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的推 廣速度很快，不僅重型車基本全部配備， 而且中型汽車上的應(yīng)用也日益廣泛。

汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ ABS）可以在 汽車制動(dòng)時(shí)，充分利用車輪的附著力， 使車輪處于“高頻點(diǎn)剎”的最佳制動(dòng)狀 態(tài)，既縮短制動(dòng)距離，又保證汽車制動(dòng) 方向的穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏， 從而保證了汽車的行駛安全性。

裝有ABS的汽車，駕駛員在緊急制 動(dòng)過程中仍能保持較好的操控性，可以 及時(shí)調(diào)整方向，對前面的障礙或險(xiǎn)情做 出必要的躲避，提高汽車被動(dòng)安全性。裝有ABS的汽車，降低了車輪抱死的幾率，減少了車輛在潮濕、光滑的道路上 緊急制動(dòng)過程的浮滑現(xiàn)象。裝有ABS的 汽車明顯降低了輪胎的磨損程度。目前國家標(biāo)準(zhǔn)GB 7258中規(guī)定總質(zhì) 量大于12000kg的長途客車和旅游客車、 總質(zhì)量大于16000kg允許掛接總質(zhì)量大于 10000kg的掛車的貨車及總質(zhì)量大于 10000kg的掛車必須安裝符合GB/ T13594規(guī)定的防抱死制動(dòng)裝置。

加裝輔助制動(dòng)系統(tǒng)的汽車制動(dòng)效果 明顯，能夠減少車輪制動(dòng)器熱衰退、輪 胎過熱爆胎現(xiàn)象的發(fā)生；能使汽車下長 坡時(shí)保持均勻的行駛速度，增強(qiáng)駕駛員 下長坡時(shí)安全感；能延長輪胎、制動(dòng)襯 片的壽命；能使制動(dòng)過程柔和、平穩(wěn)， 增強(qiáng)車輛的乘坐舒適性；還能明顯減 少制動(dòng)時(shí)噪聲和粉塵污染，提高汽車 環(huán)保性。輔助制動(dòng)系統(tǒng)分類。目前技術(shù)比較 成熟，適合裝車的輔助制動(dòng)裝置有發(fā)動(dòng) 機(jī)制動(dòng)、排氣制動(dòng)、電渦流緩速器、液力緩速器和永磁式緩速器、自勵(lì)式緩速 器等。

目前關(guān)于輔助制動(dòng)系統(tǒng)的法律法規(guī) 已經(jīng)有了比較完善要求，公安部、交通 部、建設(shè)部已經(jīng)提出了具體的標(biāo)準(zhǔn)要 求。已將輔助制動(dòng)裝置作為商用車的必備系統(tǒng)。就目前輔助制動(dòng)系統(tǒng)的使用情況來看，液力緩速器無疑是最為有效的輔助制動(dòng)裝置。

油氣懸架是采用油氣彈簧為彈性元 件的懸架系統(tǒng)，是一種新型的底盤技 術(shù)，空氣懸架的一種特例。油氣彈簧以 惰性氣體氮?dú)鉃閺椥越橘|(zhì)，并在氣體彈 簧與活塞之間引入油液作為傳力介質(zhì)。 油氣懸架以其優(yōu)越的非線性特性和良好 的減振性，可使車輛的行駛平順性和操 縱安全性得到較大程度的提高。

油氣懸架具有非線性彈性特性、單位儲(chǔ)能比大、車身高度可自由調(diào)整和可 實(shí)現(xiàn)剛性閉鎖等優(yōu)點(diǎn)。油氣懸架的優(yōu)點(diǎn) 很多，但成本過高嚴(yán)重制約它的推廣。 油氣懸架除了懸架缸外，還需要配置蓄能器、液壓泵、液壓控制閥以及相應(yīng)的 電子、電氣控制元件和油箱、濾清器等輔助元件，零部件的成本較高。同時(shí)， 油氣懸架整個(gè)系統(tǒng)要求有較高的密封性，對加工精度也有很高的要求，加工成本較高。此外，制造油氣懸架需要配 備專用的設(shè)備，如氮?dú)獬錃庠O(shè)備等，需要投入一定的設(shè)備購置費(fèi)。

目前，國內(nèi)油汽懸架主要應(yīng)用附加值較高的車輛領(lǐng)域，如輪式裝甲車、輪 式輸送車、輪式坦克等軍事特種車輛； 導(dǎo)彈運(yùn)輸車、火箭發(fā)射車、衛(wèi)星運(yùn)輸車 等運(yùn)載車輛；全路面汽車起重機(jī)、輪式挖掘機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)械、大型礦用自卸車等 大型機(jī)械設(shè)備上。為了提高駕乘的舒適性，車輛懸架 一般都比較軟。在高速行駛轉(zhuǎn)向時(shí)由于 汽車的離心力，外側(cè)懸架受到壓縮，內(nèi) 側(cè)懸架受到拉伸，使得汽車產(chǎn)生很大的 傾斜。為了減少這種傾斜，需要在汽車 上加裝橫向穩(wěn)定桿。橫向穩(wěn)定桿是用彈 簧鋼制成的扭桿彈簧，形狀呈“ U” 形， 橫置在汽車的前端和后端。桿身的中 部，用套筒與車架鉸接，桿的兩端分別 固定在左右懸架上。

當(dāng)左右兩輪行經(jīng)相同的路面凸起或凹坑時(shí)，車身只作垂直移動(dòng)而兩側(cè)懸架 變形相等時(shí)，兩邊的懸掛同時(shí)上下運(yùn) 動(dòng)，橫向穩(wěn)定桿在套筒內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)不起 作用。但如果左右輪分別通過不同路面凸起或凹坑時(shí)，也就是左右兩輪的水平 高度不同時(shí)，會(huì)造成桿身的扭轉(zhuǎn)。彈性的橫向穩(wěn)定桿產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩抑制懸架 彈簧的變形，因而減小了車身的橫向傾 斜，提高車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性。