在各種眼光和各種聲音的＂密切關照＂下，新能源汽車一路跌宕起伏地向我們走了過來。雖然開始的路很難走，但新能源這個雪球卻越滾越大，不僅成功走進了尋常百姓家，更讓中國成為了全球新能源車銷量最大的國家。

對于消費者來說，在購買新能源汽車時，大家最關心的話題就是它的續航里程了。如今，隨著技術的不斷升級，續航里程也相應的水漲船高，尤其是到了今年，普遍電動車的續航里程都達到了400－500km這個水平，消除了大家對續航的焦慮。續航里程之外，影響消費者購車的另一大因素便是充電速度。

通常情況下，汽車會標識上＂慢充時間＂與＂快充時間＂，其中快充時間是各大車企競爭最大的點，誰的快充時間越短誰的銷量就好，關注度也就更高。我們在新聞稿上經常可以看到這樣幾句話：＂某某電動車被稱為汽車界的VIVO， 充電五分鐘續航兩小時，從此告別充電長的煩惱＂、＂一杯咖啡時間充電至80％，誰還說電動汽車不靠譜＂。

可見，誰家快充時間更短，在消費者面前更有噱頭。既然快充這么厲害，為何還要有慢充呢？俗話說的好：欲速則不達。其實，在純電動汽車領域同樣是這個道理（現階段），雖然快充能夠縮短充電時間，但同樣對電池的危害更大。是不是有點吃驚，快充居然對電池有傷害？今天，我們就來聊聊這個話題。

首先，解決這個問題之前，我們先來了解下慢充與快充的區別。我們都知道，慢充是用交流電，充滿電的時間一般為6－8小時，在這種充電模式下電池受到的傷害最小。相對慢充來說，快充則是一種應急充電方式，用的是大功率直流充電（也有交流快充），這個直流充電的電壓一般都是大于電池電壓，大量的電流離子同樣也會以非常快、非常高效的速度流從電池的正極流向負極，從而完成快充的這個過程。

簡單來說，快充的原理就像一個小瓶本來是應該開最小的水流來裝水，為了減少時間，你開到最大的，當然是可以一下子裝很多，但是這么大的水流對水瓶也是有很大的沖擊的。也就是說，在長期快充的情況下，實際電池承受的電壓都是非常高的，在如此高壓的狀態下，電池肯定會受到影響。

說完慢充與快充的區別之后，我們還需要對電池做一個了解。目前電動汽車所搭載的電池普遍都是鋰電池和鉛酸電池，不同的電池發電的機理有所不同，而且對于快充的敏感度也存在很大的差異。

比如，鉛酸電池在充電時，內部的電解液會逐漸發生反應并且減少，最終造成電池容量逐漸降低，續航里程隨之減少。雖然慢充也同樣會導致電池容量降低，但是速度比較慢，造成的損傷也很小。

說完鉛酸電池之后，我們來看看當下市面上的新能源車大多采用的三元鋰電池，這種電池的特性就是重量輕，電量大。但其也存在一定缺點，那就是在使用過程中如果出現熱失控，很容易造成起火爆炸。言歸正傳，當車輛在進行快充時，會往電池內部瞬間輸入比較大的電流，這樣就會影響到電池的還原能力。電池的還原能力降低，這樣汽車的電池的衰減速度就會增快了，進而影響到電池的續航能力和整體的性能。

同時，鋰電池的充放電倍率同樣值得關注。其中，所指的是單位額定容量內的充放電電流。額定容量為100Ah的電池用20A充放電時，其充放電倍率就為0．2C。一般鋰電池充電電流設定在0．2C至1C之間，電流越大，充電越快，但同時電池發熱現象也越嚴重，甚至導致自燃的發生。

雖然快充對于電池有一定的危害，但大家也不用太過于擔心。因為，為了降低快充對電池的傷害，工程師發明了一個非常重要的部件——BMS電源管理系統。對于電動汽車來講，BMS是快充的核心部件。BMS的主要作用是智能化管理及維護各個電池單元，防止電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。

說簡單點就是BMS根據當前電池的狀態，通過采用智能控制算法實施對充電電流脈沖寬度、間歇時間、放電電流脈沖的分段調節，調制出適當的電流電壓來完成充電，盡可能低的減少快充對電池的損傷，所以在有限的時間內這些損傷可忽略不計。

總的來說，任何電池使用快充都會傷害電池。但是如果電動汽車的電池密度、材料、溫度以及電池管理系統，設計非常合理的話，那么這種傷害會在一個合理的范圍之內。要想讓電池使用壽命長，盡量少使用快充，不要過度放電和過度充電，想保護電池，還是多采用慢充更好。

文章最后，為大家分享一個延長電池壽命的小知識。在條件允許的情況下，大家盡量使用慢充，這樣能夠將電池傷害降到最低。偶爾周末出行或長途駕駛，一周使用兩到三次的快充也沒有什么問題。另外條件允許的話，每個月最好能保證車輛有一次滿充滿放的機會，長此以往對電池壽命會有幫助。
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