近日，由SK創新、北汽集團參股的北電愛思特江蘇科技有限公司（簡稱“BEST”）在江蘇省金壇經濟開發區正式竣工投產，已經投產的一期項目總投資38億元，建成2條動力電池極片生產線和4條組裝與分容化成生產線，年產能7.5GWh。

值得注意的是，BEST所產出的811（NCM）鋰離子軟包電池將為北汽集團高端品牌ARCFOX提供配套，并且這也是國內車企中首個宣布采用外資電池的品牌。

還有另外一條消息同樣值得關注，工信部最新發布的第11批新能源汽車推薦目錄中，出現了三款搭載外資電池的車型，搭載松下、LG電池的特斯拉Model 3，搭載SK電池的北京奔馳E級PHEV，搭載松下電池的廣汽豐田CH-R都進入了推薦目錄，并且都在符合《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建［2019］138號）產品技術要求的新能源車型類目里，這也意味著搭載外資電池的車型也能享受到新能源汽車補貼。

作為國有資本控股的車企，北汽集團必定是很早就嗅到了主管部門的信號，所以敢于宣布即將在明年投產的戰略品牌車型中全線搭載有外資背景的電池，如今主管部門釋放出的信號也很明確，不管是用誰的電池，只要技術水平能達標，都能夠享受到新能源汽車的優待政策。

外資電池的政策枷鎖逐漸去除

自中國大規模發展新能源汽車開始，國際電池巨頭就一直在覬覦中國市場，并且隨著新能源汽車市場規模的擴大，他們也不斷加大在中國的動作，但這一切都在2015年3月份戛然而止。

彼時，工信部制定發布了《汽車動力蓄電池行業規范條件》，明確了進入該領域的企業需滿足的條件和要求，只有使用了符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業動力電池的新能源車，才能登上《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，獲得新能源補貼。隨后工信部對相關條件進行了調整，并且發布了四批符合規范條件的企業目錄，雖然沒有明確排外，但是在這份目錄中沒有出現一家外資電池企業。

不過在去年5月底，由中汽協、中國汽車動力電池產業創新聯盟聯合發布的“汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單（第一批）”中，三星環新（西安）動力電池有限公司、南京樂金化學新能源電池有限公司、北京電控愛思開科技有限公司三家韓國企業入選，這也是日韓電池企業首次進入國內動力電池行業“白名單”。這份“白名單”是由民間協會發布，不具備強制力和約束力，不過也釋放除了對外資電池企業的友好信號。

并且在今年的2月1日，發改委和商務部對外公開的《鼓勵外商投資產業目錄（征求意見稿）》中就提到了鼓勵外資動力電池企業來華投資。

于是在過去的一年里，我們看到了外資電池企業紛紛重啟在中國的投資建廠動作。據電車匯數據智庫統計，搭載了前面提到的三家外資電池企業電池的車型都進了工信部的新車公告體系，不過截止上一批新能源汽車推薦目錄發布，全都沒能進目錄，也就是相關車型可以在中國市場上售賣，但是不能拿新能源汽車補貼。

直到今年6月21日，工信部發布公告廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》（工業和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。至此主管部門才算為外資電池企業打開了枷鎖。而第11批推薦目錄的發布，才算真正讓外資電池企業及想配套外資電池的車企吃下了定心丸。

國內車企的反應

北汽集團不僅響應及時，并且動作很大。ARCFOX是北汽集團重點培育的新品牌，被寄予厚望。但是在電池供應商的選擇上，北汽集團卻走了一條大膽的路線，率先宣布將采用外資電池企業的電池。

在這之前，吉利汽車也做出了嘗試，今年6月12日，吉利汽車旗下控股99%的子公司上海華普國潤將與LG化學成立合資公司，雙方將從事動力電池相關的應用研發、制造、銷售、售后服務等業務。但是雙方的合作目前似乎僅限于電池技術上的交流，并未有電池配套方面的實質性進展。

從這里也可以看出，車企并非是不想與外資電池企業合作，只是受政策限制著。但是隨著國家放開對外資電池的限制，國內動力電池市場將進入新的競爭階段，對電池企業和主機廠都將產生極大影響。

對主機廠而言，車企可以根據自身需求靈活選擇電池供應商，進而提升產品的市場競爭力。而對本土電池企業而言，將與外資電池展開直接競爭，一批不具備競爭實力的電池企業很可能會直接被淘汰出局。
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