種種跡象都在表明，新能源汽車在外部變化的的背景下，銷量集體失速。

難恢復歷程后，乘用車市已經開始回暖，奔向點亮希望下一程；而新能源車市卻仍深陷泥沼，難以自拔。

據乘聯會數據顯示，上半年新能源汽車銷售39.3萬輛，同比下降37.4%。其中4-6月，新能源汽車銷量同比分別下滑26.5%、23.5%、33.1%。

種種跡象都在表明，新能源汽車在外部變化的的背景下，銷量集體失速。

從大漲到狂跌

在過去三年，新能源汽車一直被視為國內車市的高光點。

2017年是國內新能源汽車銷量大漲之年，其中北汽新能源作為當年年最大黑馬，旗下車型EC系列以78079輛銷量，力壓當紅車型特斯拉ModelS的54715輛，首次登上全球新能源車銷量冠軍寶座，風頭一時無兩。

2018年國內新能源汽車延續了增長的態勢，并且呈全面開花的態勢。其中奇瑞、江淮，長安品牌旗下的新能源產品，每月以三位數的同比增長速度暴增。而這種增長，讓眾多車企有理由相信，這是新能源汽車本該擁有美好未來和前景。

僅隔不到一年，2019年中國新能源汽車市場出現了首次下滑，全年累計銷售120.6萬輛，同比下降4.0%，占汽車總銷量比例為4.7%。從當年7月開始出現下滑，主要源自補貼退坡以及整體外部環境導致上整體車市的疲軟。

進入2020年，國產特斯拉Modle3銷量暴漲，并且連續4個月銷量過萬。與特斯拉形成鮮明對比的是國內自主品牌新能源汽車，此時的自主品牌選擇不再公開或者低調公開每月的新能源汽車具體銷量。

令人意外的是，2020年前6月，合資品牌在新能源領域開始表現搶眼。在上險數前30名排行榜上，合資品牌占十多個席位，其中9家企業排名上升。

4S店的冷清

位于海淀區巨山路的合盛汽車園，園區當中的新能源汽車店相比以往少了很多前來的看車試車的顧客。

對于來店人員的驟降，深處一線的銷售人員表示無奈。園區內泓建祥源北汽新能源4S店的銷售小張告訴記者，“今年跟去年壓根沒法比，去年咨詢新能源汽車的用戶特別多，還有租新能源牌的人也多，今年不知道怎么了，新能源汽車很不好賣，連個打電話咨詢的都沒有。”

談到新能源車市的冷清，小張表示：“過去我們每周都會舉辦活動來促銷，廠家也會給我們給予很大的支持，這其中就包括禮品支持，和活動支持。如今廠家在這方面的支持力度小了很多，弄的我們自己也不敢做活動。”

不止北汽新能源，記者同樣探店了廣汽新能源、長安和奇瑞等新能源4S店。新能源汽車庫存多、沒人光顧、沒有促銷活動幾乎成為了自主品牌新能源4S店的共同點。

“一家店一個月銷量十幾臺，這都算好的。在3月份里我們平均一家店賣了不到10臺車。”奇瑞一家新能源銷售員坦言當下車市的情況。

新能源B端失去購買力

“賣給公司的車大概超過一半吧，這些公司才是真正的大客戶”。一家互聯網出行公司不愿透露姓名的工作人員告訴記者。

近幾年，新能源汽車都銷往了北上廣深等一線城市，受限購等政策影響，消費者不得不選擇新能源汽車。實際上，與集團采購相比，真正新能源汽車私人用戶沒法比。以北汽新能源為例，其銷量B端（如共享出行、專車或公務車等集體采購）貢獻了很大部分。

以2019年為例，據不完全統計，北汽新能源就收獲了行業客戶數萬輛汽車訂單。

如在警用車市場，北汽新能源收獲了多個省市地區警務用車訂單；在網約車市場，通過與多家出行公司合作，僅EU5訂單就超8萬輛；在出行領域，北汽新能源在全國15個城市運營換電出租車1.3萬輛；在專用車市場，北汽新能源EU系列已進入駕培系統。

事實上，北汽新能源2019年共銷售純電動汽車150601輛，B端客戶吃掉了大部。受今年疫情的影響，也對B端大客戶的采購產生了較大影響，加之出行市場趨于飽和，各個車企在能力所以范圍內將這一塊蛋糕已經開發的差不多了。

不止北汽新能源，觀致、長安、奇瑞、江淮等自主品牌旗下都擁有一個或者多個出行公司平臺。北汽新能源算是其中能量超群，集團客戶的開拓能力最強的公司。

當前新能源車個人用戶銷量前十城市當中，有六個限牌城市，其中北京、上海、深圳銷量排在前三。在非限牌的城市當中，大部分新能源汽車銷量來自為單位采購或用作專車領域，在私人用戶領域，新能源汽車備受冷落。

政策“救市”效果如何

2020年3月31日，國務院召開國務院常務會議，并提出了促進汽車消費系列措施，其中有一條指出：將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。這也就意味著，原定在2020年12月31日停止的新能源汽車補貼，將延長至2022年底。

除了補貼時間延長，各地區也紛紛出臺相應的“救市”政策。以廣州為例，截止今年底，廣州的個人消費者購買新能源汽車，可享受每車1萬元的綜合補貼，優惠力度不可謂不大。同時，商務部也表示，將鼓勵各地結合本地實際情況，出臺促進新能源汽車消費措施，開展汽車以舊換新等相關政策，進一步穩定和擴大汽車消費。

不難看出，地方政府響應號召，采取了大量的積極救市行動，但其扶持力度在燃油車與新能源汽車之間基本是“一碗水端平”。一方面看，這一行動體現了政府對于“救市”的積極態度；從另一方面看，更艱難夫人新能源汽車市場似乎需要更大力度的支持。

此次推出“救市”政策的城市絕大多數不是限行限購、或者對新能源汽車有剛性需求的城市。在這些城市中，人們更多的還是傾向購買燃油車，甚至可以大膽推測，除了廣州市釋放的10000個指標外，此次政策支持更多是一場“燃油車的狂歡”。

在新能源車領域，特斯拉虎視眈眈，攪動車市風云。在整體疫情的裹挾下，新能源汽車好似一顆冷冷清清凄凄慘慘，但不知是不是一顆捶不扁，炒不爆，響當當的一顆銅豌豆。