在2019年被嘲笑為年度最慘的人物之后，蔚來汽車董事長李斌在2020年7月終于可以略展眉頭了。“我舉個不恰當的比喻，我們有一點像從‘重癥監護室’到了‘普通病房’。”7月23日，蔚來汽車董事長李斌在接受經濟觀察報記者專訪時，這樣形容蔚來汽車正處的階段。

“短期來講是過了最難的時間，但是做汽車戰略的產品，是一個特別長期的過程。要贏得2025年、2035年的競爭，我覺得這壓力越來越大，因為時間窗口越來越窄。”

到今年7月，蔚來汽車已經成功解決了幾個關鍵性的難題，避免了企業短期倒閉的風險。包括在被北京大興拒絕之后，找到合肥市政府收獲了多達百億元的國資支持，并在今年3月簽署了正式協議。由此，蔚來開啟了脫困模式。在最近一個交易日7月24日，蔚來汽車股價達到11.82美元／股，距離今年年初3.72美元的股價已經翻了近三倍。這個增長幅度甚至超過特斯拉。

在市場端，截至今年的6月份，蔚來汽車交付了3740臺新車，第二季度共交付10331臺，這是蔚來首次單季破萬，同比增長了179%。除此之外，蔚來汽車還收獲多家銀行授信，獲得了超過百億元的后續資金援助。這些資金基本上能夠在相當一段時間中，緩解蔚來汽車的資金壓力，避免其因為資金鏈斷裂而破產。在整個2019年，連續虧損的蔚來四處尋找融資，但均沒有成功。由此，蔚來不得不開始裁員并削減了多重開支以度過難關。

“去年大家都擔心我們發不出薪水，我們現在肯定不會有這種情況。”李斌對記者表示，今年蔚來汽車二季報毛利率已經轉正，虧損在收窄。在此前的一季度財報溝通會上，李斌曾在一季度財報電話會議上表示，二季度“整車毛利率肯定超過5%”，整體毛利預計超3%。

財報數據顯示，2020年一季度財報期間，蔚來的總收入為13.7億元，同比減少15.9%；凈虧損為16.918億元，同比收窄35.5%；綜合毛利率為-12.9%，整車銷售毛利率仍為-7.4%。“二季度的毛利率轉正了，不會賣一輛賠一輛，我們的虧損也顯著下降了，資金變多了，銷量也上去了。今年上半年，我們大概完成了19億美金的融資，還有104億人民幣的授信。”李斌談及今年的蔚來狀況，似乎都是好消息。

在這種背景下，李斌認為蔚來肯定不會再出現2019年下半年的危急情況。“肯定今年不是最慘的，總體上，我覺得不會因為資金的問題導致發展不好。”李斌表示。

但接下來的發展中資金是否已經足夠？財報顯示，雖然不會賣一輛虧一輛，但蔚來仍然以每年接近百億元的速度在虧損，后續的資金支持仍是考驗。2019年，蔚來全年凈虧損112.96億元，而去年第四季度虧損為28.6億元。

李斌認為，下一階段蔚來的主要挑戰并不是資金，而是公司運營。“怎么提高我們的資金效率，怎么提高競爭力，怎么保證研發的領先性、產品技術的領先性，怎么保證高的服務水準，這些東西有的時候和財力不一定必然相關。”

同時，蔚來在資本運作上并沒有松懈，在合肥國資入股蔚來時，李斌向記者大致講解了其新的融資架構。李斌當時表示，設立蔚來中國意味著蔚來打通了人民幣募資通道，而在美國的上市公司則是其美元募資通道，經過如此安排，蔚來汽車獲得持續性資金來源將成為現實。

在回答關于蔚來中國是否以后考慮登陸科創板的問題時，李斌表示”會根據公司的需要，比較開放地去看國內的一些資本市場的計劃“。除此之外，李斌還就蔚來電池管理公司以及蔚來充電板塊的發展作出新了的回應。

7月底，蔚來宣布成立電池資產的管理公司，據傳國內電池一哥寧德時代也有意參與其中。李斌沒有就此作出詳細解釋，僅表示“我們是上市公司，以公告為準”。但李斌表示，蔚來肯定要成立一家這樣的公司，且是“毫無疑問的”。

“在電動車行業什么是大生意？電池資產管理是最大的生意，哪怕一個用戶一年花1萬塊錢租電池，假設中國的2億多輛車是電動車，光電池租用這件生意是2萬億，只有這個生意是真正大的生意。”李斌表示。

在新能源汽車領域，蔚來已經成立整車公司、電池管理公司（換電）、充電公司等多個板塊，這些板塊目前都保持獨立發展。另外，與蔚來汽車同屬于蔚來體系的蔚來資本也在投資新能源汽車上下游的產業。李斌似乎有意在新能源汽車產業鏈上建立起一整套的公司，形成自己的閉環生態。

此外，李斌表示蔚來現在正在進行產能擴張。“我們最近在做產能提升計劃，不僅包括整車廠，還包括零部件，所以我們基本上認為八九萬的產能能夠提升上去。”李斌對記者表示，“往更遠看，我們肯定是需要第二工廠，雖然不是很緊急，但第二工廠已經在籌劃當中。”