2020年，依靠新基建政策，充電樁產(chǎn)業(yè)無疑將迎來新一輪建設熱潮。二次“翻紅”的充電樁市場，發(fā)展方向是什么？行業(yè)專家認為，未來充電樁市場將迎來八大發(fā)展趨勢：第一，充電接近加油體驗；第二，充電設施擁有更好的可用度；第三，更節(jié)能、更綠色；第四，核心部件標準化；第五，無處不在、環(huán)境友好；第六，設施智能化；第七，更嚴格的安全可信與隱私保護；第八，充電基礎設施是多網(wǎng)融合的節(jié)點，能源互聯(lián)網(wǎng)的入口。

充電樁建設相對于新能源汽車發(fā)展具有一定超前性，行業(yè)當前仍然處于技術(shù)、市場、盈利模式的變革期，風險和機遇并存。如何乘著“新基建”這股東風，行走在充電樁產(chǎn)業(yè)八大發(fā)展趨勢前列，成為充電樁企業(yè)發(fā)展的關鍵。

大功率直流快充成剛需

發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路，其中解決充電問題是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心。按照“新基建”的規(guī)劃，2020年將計劃新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，到2025年建設超過3.6萬個充換電站，全國車樁比將達到1：1。從而助力我國在未來的5-10年中，迎來新能源汽車、新能源充電樁的大發(fā)展時期。

但需要知道的是，充電難并不僅僅局限于充電基礎設施的數(shù)量與分布上，如何有效提高充電效率同樣重要。據(jù)汽車行業(yè)電氣化資深工程師朱玉龍介紹：“目前國內(nèi)電動乘用車的直流快充樁充電功率為60kW左右，實際充電時間10%—80%在常溫下為40分鐘，在溫度比較低的時候普遍大于1小時”。

“隨著電動汽車的大規(guī)模應用，用戶對臨時性、應急性和長距離出行的充電需求日益增多，用戶充電難、充電慢的問題還沒有得到根本解決，在這種情況下，大功率直流快充技術(shù)和產(chǎn)品顯示出關鍵的支撐作用。”在國網(wǎng)電動汽車服務有限公司副總經(jīng)理賈俊國看來，大功率直流充電樁屬于剛性需求，可以顯著縮短充電時間，提升充電樁的使用頻率。

目前，為縮短充電時間，業(yè)內(nèi)已經(jīng)開始研究布局將乘用車充電電壓從500V升級到800V，單槍充電功率從60kW要支持到350kW及以上的大功率直流充電技術(shù)。這也就意味著，一輛純電動乘用車充滿電的時間可以從1個小時左右縮短到10-15分鐘，進一步接近燃油車的加油體驗。

從技術(shù)層面來看，一個120kW的大功率直流充電樁，若使用15kW充電模塊，需要8個并聯(lián)，但若采用30kW充電模塊，只需要4個并聯(lián)。模塊并聯(lián)的數(shù)量越少，模塊之間的均流和控制越穩(wěn)定可靠，充電樁系統(tǒng)的集成度越高，越有成本優(yōu)勢。目前，已有多家企業(yè)在進行這方面的研發(fā)。

不過盡管如此，充電樁市場仍有諸多現(xiàn)實情況亟待解決。

核心部件標準化亟待統(tǒng)一

中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心主任劉永東指出：“從設備制造商角度來看，充電設施市場競爭慘烈，在沒有形成藍海的情況下，眾多參與方蜂擁而至，已經(jīng)形成了紅海，劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象依然存在，造成充電設備質(zhì)量堪憂?！?/p>

根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁55.8萬臺，其中交流充電樁32.4萬臺、直流充電樁23.4萬臺、交直流一體充電樁488臺。這其中，充電基礎設施形態(tài)各異，存在“廠家多”、“產(chǎn)品型號多”、“部件尺寸多”的特點。就充電模塊來講，各個廠家的型號、尺寸都不一樣，不能互相替換和兼容，很多充電樁可能由于沒有備件或備件太貴、無廠家維護等問題被迫換掉，從而給投資方和社會帶來巨大損失。

與此同時，各企業(yè)生產(chǎn)的充電樁質(zhì)量參差不齊也不容忽視。2019年8月，廣東產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院首次公布了電動汽車充電樁產(chǎn)品風險監(jiān)測結(jié)果。結(jié)果顯示，此次風險監(jiān)測共采集了9家生產(chǎn)企業(yè)的10批次電動汽車充電樁產(chǎn)品，其中7批次不符合國標要求，室外充電樁生銹現(xiàn)象比較普遍，包括內(nèi)部和外部。

就目前來看，充電樁更多布局于室外環(huán)境，漏水、銹蝕是兩個最需要預防的環(huán)節(jié)，但由于我國充電樁產(chǎn)品不在CCC強制認證目錄內(nèi)，在無強制性標準的情況下，質(zhì)量不一是充電樁行業(yè)普遍存在的現(xiàn)狀，也由此帶來了不同程度的安全隱患。而除漏水、腐蝕等肉眼可見危險外，噪音大、電磁輻射等問題亦是充電樁頻頻被指出的問題。

伴隨著新能源汽車的快速增長，我國充電樁行業(yè)進入了品質(zhì)和便利性雙提升的新階段。在新基建的助推下，充電樁行業(yè)想要走得更穩(wěn)更好，就必須對充電槍、充電模塊等核心零部件標準進行統(tǒng)一。在規(guī)范充電樁標準的政策不斷落地的同時，充電樁企在生產(chǎn)配件的過程中，需要將標準細化，將產(chǎn)品做規(guī)范，并在保證滿足當前純電動汽車應用的同時，也能夠支持未來乘用車更大的充電功率和更高的充電電壓。

此外，為推進充電樁更加貼近居民生活區(qū)，除核心零部件標準的高度統(tǒng)一，電樁配件供應商需要提升模塊質(zhì)量，對噪音源進行消音處理，減少充電樁對電氣設備、特別是對人體的影響。

多網(wǎng)融合是必然趨勢

排開技術(shù)層面來看，充電樁市場也存在諸多難題有待改善。華為數(shù)字能源產(chǎn)品線mPower領域總裁王超闡述充電樁市場問題時，總結(jié)道：“小區(qū)業(yè)主建充電樁難，私家車主購買電動汽車存在疑慮；直流充電樁車樁率偏低，運營車輛充電困難，高峰時段充電排隊現(xiàn)象普遍；充電樁布局不合理，車主找樁難，與充電樁閑置并存；充電網(wǎng)絡無互聯(lián)互通，車樁無聯(lián)動，導致充電用戶體驗差?！?/p>

新能源車迎來初次發(fā)展高潮時，為了搶占市場，早期入局者忽視了對產(chǎn)品的合理布局，將充電樁建設在偏遠地區(qū)，這既不能滿足新能源車的充電需求，也造成了充電樁閑置，投入成本無法收回。

合理布局、統(tǒng)一平臺成為目前充電樁推廣運營過程中必須解決的問題。因此，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、萬幫等充電樁企業(yè)于2018年底在雄安新區(qū)聯(lián)合成立了雄安聯(lián)行網(wǎng)絡科技股份有限公司，以實現(xiàn)物理接口、服務信息、交易結(jié)算的互通，整合形成充電網(wǎng)絡，為新能源汽車用戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務保障。在他們看來，唯有加強彼此間的互聯(lián)互通，才能解決找樁難、充電體驗差和充電樁利用率不高等并存難題，從而真正方便車主“連電”。

實現(xiàn)充電運營商之間的互聯(lián)互通只是充電樁產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的第一步，在以信息化、智能化、數(shù)字化為代表的新基建推動下，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術(shù)不斷發(fā)展，車與樁之間的連接已不再僅停留在能源補充，而是車企與樁企間多維度的安全互聯(lián)、數(shù)據(jù)互通，以最終實現(xiàn)充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)乃至能源網(wǎng)的交互融合。

具體來看，充電網(wǎng)指可支持有序充電，可以采用區(qū)塊鏈等技術(shù)，并支持市場交易；車聯(lián)網(wǎng)則是指可以做到“人、車、樁協(xié)同”，以實現(xiàn)云BMS管理等；能源網(wǎng)則是本地配電網(wǎng)具備光伏、儲能協(xié)同的基礎上，擁有VPP虛擬電廠的調(diào)度使用，支持電網(wǎng)的調(diào)頻、調(diào)峰。簡單來說，未來幾年，充電基礎設施將會成為“能源互聯(lián)網(wǎng)”的一個關鍵入口。

國家電網(wǎng)有限公司副總工程師張建坤認為，充電樁產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方式，將以聚集樁資源為基礎，全力推進開放式智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺建設，推動能源、交通、汽車、信息等跨行業(yè)合作共享，為電動汽車用戶、政府、充電運營商、出行服務商、汽車制造企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)等提供平臺綜合服務。

隨著新能源汽車的快速普及，借著新基建的東風，充電樁正逐漸向大功率直流快充、統(tǒng)一核心零部件標準及多網(wǎng)融合等方向發(fā)展，且建設節(jié)奏迅速提升。在此背景下，充電設備配件如充電槍、充電模塊也必將迎來技術(shù)升級，未來充電樁行業(yè)仍有巨大增長空間。
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