一把“火”將最近風(fēng)頭正勁的小鵬汽車和理想汽車再次“燒”上熱搜。

8月11日，一輛G3在廣州海珠區(qū)琶洲科技大廈發(fā)生冒煙起火事故。當(dāng)天下午，小鵬官方回應(yīng)稱，“經(jīng)公司人員現(xiàn)場初步勘察，車輛外觀完好。到店舉升勘察后，發(fā)現(xiàn)電池箱底部有明顯嚴(yán)重的磕碰傷痕，導(dǎo)致電池嚴(yán)重受損，初步判斷是該次事故的原因”。值得一提的是，自燃事故背后，距離小鵬汽車正式向美國證券交易會提交IPO文件剛剛過去三天。

無獨(dú)有偶，風(fēng)光上市不久的理想汽車陸續(xù)也被爆出起火事故。8月6日，廣東省肇慶市一輛行駛的理想ONE發(fā)生意外事故，導(dǎo)致車輛起火。理想官方回應(yīng)稱，“電池、增程器均無任何異常。事故原因初步判斷為疑似鐵片的物體被高速行駛的車輛卷起，并擊穿了高壓油管，造成燃油噴濺并被排氣管高溫引燃。”

8月13日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者來到小鵬G3冒煙起火的事發(fā)園區(qū)，已看不到任何痕跡。一名目擊者向記者表示，“不清楚事故原因，突然就冒煙了，越來越大，后來消防車來了之后還發(fā)生了小爆炸。”另一位目擊者陳先生告訴記者：“當(dāng)時車停在路邊，車主好像在等人，車一開始冒煙車主就報警了，很快消防人員和小鵬的人就來了。”陳先生向記者展示了他當(dāng)時在現(xiàn)場拍的視頻，白煙越來越大。

新能源汽車起火事故頻發(fā)，質(zhì)量問題再次浮出水面，背后的問題更加值得反思。

底部嚴(yán)重磕碰就起火？

記者從網(wǎng)上流傳的視頻中看到，當(dāng)消防員到達(dá)并鋪設(shè)消防水袋時，小鵬G3突然發(fā)出兩次爆炸聲，車輛底部冒出火焰，周圍人群與車輛保持著距離。

小鵬官方數(shù)據(jù)顯示，小鵬G3共有兩個版本，其中G3 520版本搭載寧德時代NCM 811電芯，能量密度達(dá)到180wh/kg；400版本使用的是比克或聯(lián)動天翼的電芯。此次發(fā)生起火事故的小鵬G3具體車型和所用電池型號暫時無法確定。

對于小鵬汽車官方給出“嚴(yán)重的磕碰傷痕，導(dǎo)致電池嚴(yán)重受損”這一解釋，網(wǎng)友似乎并不買賬：“磕碰就會起火？出廠前都沒做過測試嗎？”

確實(shí)，小鵬的說明未能明確回答消費(fèi)者們最為關(guān)心的問題——何種程度的磕碰會引發(fā)自燃？以及如何避免產(chǎn)生這種碰撞？

“底盤磕碰導(dǎo)致電池受傷而引起著火，這個是電動乘用車特殊的問題，大家要認(rèn)真對待，預(yù)防這種事情，把這種事情發(fā)生的概率降到很低。”8月16日，國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示。

王秉剛表示，電動乘用車企業(yè)要認(rèn)真對待底盤磕碰問題，可以從三個方面努力：一是在設(shè)計上盡可能確保底盤的良好的通過特性，通過障礙物時不碰上障礙物，要考慮好最小離地間隙、通過半徑等這些實(shí)際參數(shù)的選擇；二是一旦發(fā)生碰撞，電池包骨架與外殼的抵抗沖擊的能力，盡量減少將損傷傳遞到電池內(nèi)部去；三要制定合理的試驗方法，通過實(shí)際試驗進(jìn)行考核，汽車不是簡單的幾何物體，僅靠計算來確定設(shè)計參數(shù)是不充分的，在道路行駛有一定速度，通過障礙物時懸架、車身等會產(chǎn)生多自由度方位的運(yùn)動，必須做通過一些試驗來考核。

到底什么原因？

截至記者發(fā)稿時，小鵬此次事故詳細(xì)的分析結(jié)果尚未公布。值得注意的是，雖然造車新勢力產(chǎn)品頻頻被爆出自燃起火等事件，但新能源車出現(xiàn)質(zhì)量問題的不只是小鵬、理想們。

國家市場監(jiān)管總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年發(fā)生新能源汽車起火事件40余起，涉及33個車型約12萬輛缺陷車輛；2019年電動汽車自燃事件平均每個月發(fā)生2起，品牌涉及特斯拉、蔚來、吉利、云度等諸多品牌；今年陸續(xù)有廣汽新能源、比亞迪、理想、小鵬等品牌發(fā)生起火事故，新能源車型的質(zhì)量問題浮出水面。

電動汽車的安全問題不容忽視。許多情況下，電動汽車是突發(fā)性地毫無預(yù)兆地起火，同時起火速度快、溫度高、蔓延快、易發(fā)生爆炸，容易殃及周邊車輛，造成的損失巨大。

此外，每一次電動汽車起火、斷軸等“失控”案例的發(fā)生都在影響著消費(fèi)者的購買意愿，加劇消費(fèi)者對于電動汽車的不信任情緒。

“之前我對電動汽車挺感興趣，但這半年來經(jīng)常看到自燃起火事故，讓我沒了信心，家人也比較反對。”最近正打算購買汽車的鄭州市民喬先生選擇了放棄入手電動汽車。

事實(shí)上，分析電動車起火的原因較為復(fù)雜。國家市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心曾經(jīng)表示，鑒于電動車起火可能與電器線路、燃料電池、機(jī)械干涉和外部火源等因素相關(guān)，且部分證據(jù)會在燃燒過程中消失或發(fā)生變化，因此缺陷調(diào)查非常困難，原因分析異常復(fù)雜。

整體來看，引起電動汽車起火的直接原因或許是熱失控。“除了電池系統(tǒng)如何預(yù)防因外部撞擊而導(dǎo)致熱失控外，另一個重要的火災(zāi)因素是安全裕量留得夠不夠？安全裕量留得不足直接影響充電時候的安全。”王秉剛表示，過充是導(dǎo)致電池?zé)崾Э氐囊粋€重要誘因，有些產(chǎn)品為了追求能量密度與續(xù)駛里程，將電池系統(tǒng)的額定充電電壓提得很高，這可能是目前導(dǎo)致在充電過程及充電之后產(chǎn)生火災(zāi)的一個很重要的原因。

“目前整個新能源汽車安全問題原因是復(fù)雜的，有內(nèi)部因素，也有外部因素。從電池本身來看，從材料的熱穩(wěn)定性、單體電池的耐高壓、耐過充的技術(shù)上進(jìn)行突破，同時從系統(tǒng)集成方面重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的防止熱擴(kuò)散，單體電池制造引發(fā)的內(nèi)短路，目前難以完全避免，我們可以通過技術(shù)的提升，降低事故概率。”8月15日，寧德時代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰在2020中國汽車論壇上表示。

安全標(biāo)準(zhǔn)將陸續(xù)出臺

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年7月份新能源車產(chǎn)銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比分別增長15.6%和19.3%，結(jié)束了連續(xù)12個月同比下滑的態(tài)勢，實(shí)現(xiàn)今年以來首次同比正增長。中汽協(xié)副總工程師許海東預(yù)測今年國內(nèi)新能源汽車市場銷量為110萬輛，其中特斯拉將占據(jù)10萬輛。

但新能源汽車大規(guī)模進(jìn)入市場化的推廣階段之前，依然面臨著許多痛點(diǎn)。“這些痛點(diǎn)都和動力電池有關(guān)。分析來看，影響消費(fèi)者購買的主要是6個方面：成本太高；里程焦慮；電池環(huán)境耐受性比較弱；充電時間太長，與加油相比非常不方便；產(chǎn)品安全性，目前新能源汽車起火、自燃事故得到大家廣泛關(guān)注，影響了消費(fèi)者購買新能源汽車的信心，另外，新能源汽車二手車的殘值跟燃油車相比，非常低。”孟祥峰表示。

安全問題已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，已經(jīng)引起了相關(guān)部門以及行業(yè)的重視。為了推進(jìn)安全技術(shù)研究工作，中國汽車工程學(xué)會、電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟經(jīng)過調(diào)研及籌劃，擬啟動電動汽車安全系列標(biāo)準(zhǔn)研究項目，開展更為嚴(yán)苛的電動汽車整車及電池安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究。

“在當(dāng)前技術(shù)條件下，沒有絕對安全的電池，但可以通過系統(tǒng)設(shè)計以及建立不斷提升的標(biāo)準(zhǔn)來保障新能源汽車安全性。”8月16日，中國汽車工程學(xué)會技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)部部長趙立金對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，圍繞電動汽車整車及動力電池安全技術(shù)，中國汽車工程學(xué)會最終遴選出四項課題內(nèi)容開展研究，分別是電動汽車電池系統(tǒng)安全風(fēng)險監(jiān)測及故障預(yù)警規(guī)范（運(yùn)行過程/充電過程）、電動汽車動力電池產(chǎn)品質(zhì)量通用規(guī)范、純電動乘用車整車下落試驗評價規(guī)范以及純電動乘用車底部抗碰撞能力要求及試驗方法。

其中電動汽車動力電池產(chǎn)品質(zhì)量通用規(guī)范主要研究分析電動汽車對動力電池產(chǎn)品的相關(guān)技術(shù)和質(zhì)量要求（安全性、可靠性、壽命、梯級利用、質(zhì)量指標(biāo)等），研究制定電動汽車動力電池產(chǎn)品質(zhì)量通用規(guī)范；純電動乘用車底部抗碰撞能力要求及試驗方法則主要調(diào)研純電動乘用車底部碰撞工況及安全故障，研究純電動乘用車底部碰撞試驗方法，包括測試工況、項目、損傷評價等內(nèi)容。

趙立金告訴記者，該項目于去年11月份正式啟動，今年1~3月份對標(biāo)準(zhǔn)的研究內(nèi)容及研究成果予以細(xì)化，4-6月份在國內(nèi)征集組建課題研制的參與方和企業(yè)，得到了一些整車企業(yè)和零部件企業(yè)的積極參與。目前研究工作已經(jīng)開始啟動，預(yù)計今年年底做出標(biāo)準(zhǔn)初稿，明年進(jìn)一步征求意見，預(yù)計到明年6月份將以中國汽車工程學(xué)會（CSAE）團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布。

“后兩個（即純電動乘用車整車下落試驗評價規(guī)范和底部抗碰撞能力要求及試驗方法）相對來說試驗的工程量非常大，要想做出科學(xué)權(quán)威的標(biāo)準(zhǔn)，每個可能會準(zhǔn)備至少10款以上的車來做測試驗證。”

趙立金最后告訴記者，“既要把試驗的方法做好，又要把試驗結(jié)束后具體的要求細(xì)化并提出，這樣很多整車企業(yè)就可以參考該方法和要求來做試驗。”