前言：

有觀點指出，中外芯片之爭后，全球競爭最激烈的或是電池之爭。

目前，國內新能源汽車電池市場是寧德時代和比亞迪兩家獨大，當然其他車企們也在電池行業拼命砸錢，相互追趕。

動力電池行業出現降溫跡象

目前動力電池行業似已出現降溫跡象，“國補”完全退坡以及新投產能不斷落地，前兩年行業內畸形的供需關系慢慢回歸平衡，產業鏈上各大商品價格都在回調。

日前，不少電池廠被曝出現訂單不足、產線停工、縮招等現象。

雖然今年以來原材料價格開始回落，但國內企業早已意識到，在新能源大趨勢下，電池上游關鍵資源已經具備戰略性意義，成為了保供的關鍵點。

全球動力電池排名中國企業占據絕對優勢

在2022年全球動力電池排行前十的企業中，韓系電池制造商占據三席，銷售額和出貨量市占率合計分別達22.9%和26.5%。

2022年全球動力電池銷售量為690吉瓦時（GWh），電池組市場規模達1255億美元。其中，全球動力電池前十企業在全球銷售額和出貨量中所占比重分別達71%和93%。

銷售額方面，中國的寧德時代市占率為27.5%，位居第一。韓國LG新能源以12.3%位居第二，三星SDI（6%）和SK On（4.6%）分別排在第4和第5。

出貨量方面，寧德時代以39.1%的市占率同樣位居第一。LG新能源以14.9%位居第二，SK On（6.4%）和三星SDI（5.2%）分列第5和第6，兩家排名逆轉。

數據顯示，在全球動力電池前十企業中，除三家韓系企業和日本松下外，中國企業占據六席。前十家企業之間的市占率差距進一步拉大。

以出貨量為準，前三企業合計市占率超過66%，市場影響力進一步提升。相反，排名第四至第六的市占率僅為5~7%。

我國動力電池行業重點企業

①寧德時代

寧德時代新能源科技股份有限公司成立時間2011年，總部地址中國福建。寧德核心技術為動力和儲能電池領域，材料、電芯、電池系統、電池回收二次利用等全產業鏈研發及制造能力。

主營業務CATL專注于新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，致力于為全球新能源應用提供一流解決方案。

寧德時代公布2022年財報顯示，2022年實現營業收入約3285.94億元，同比增加152.07%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約307.29億元，同比增加92.89%

②比亞迪

比亞迪股份有限公司成立于1995年2月，經過20多年的高速發展，已在全球設立30多個工業園，實現全球六大洲的戰略布局。

比亞迪業務布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領域，并在這些領域發揮著舉足輕重的作用，從能源的獲取、存儲，再到應用，全方位構建零排放的新能源整體解決方案。

比亞迪公布2022年財報顯示，2022年全年營業收入4240.61億元，同比增長96.2%。其中，歸屬于上市公司股東的凈利潤166.22億，同比增長445.86%。

③中創新航

中創新航科技集團股份有限公司是全球領先的新能源科技企業，主要從事動力電池及儲能系統產品的設計、研發、生產及銷售。

已構建全方位能源運營體系，為以動力、儲能等為代表的新能源全場景應用市場提供完善的產品解決方案和全生命周期管理。

中創新航公布2022年財報顯示，2022年集團收入203.75億元，同比增長198.9%；凈利潤約人民幣6.94億元，同比增長521.8%。

動力電池領域的技術“百花齊放”

去年，中國動力電池領域的技術創新成果集中展現。其中，方形電池方面，寧德時代、比亞迪、中創新航、蜂巢能源、欣旺達、瑞浦蘭鈞等分別推出了“麒麟電池”“CTB 刀片電池”“OS 高錳鐵鋰電池”“龍鱗甲電池”“SFC480 超級快充電池”和“問頂電池”。

圓形電池方面，億緯鋰能發布了“π”電池系統；軟包電池方面，孚能科技和捷威動力分別研制了“SPS 方案”和“海綿系統”。

寧德時代第三代 CTP（Cell to pack）電池（麒麟電池）的體積利用率達到 72%，能量密度達 255Wh/kg，可實現整車 1000公里續航，并支持10分鐘快充；

中創新航新型OS高錳鐵鋰電池能量密度達180Wh/kg，支持整車續航700公里；欣旺達 SFC480超級快充動力電池最大續航可達700km，并可實現充電5分鐘續航200km、充電10分鐘續航400km。

自建電池廠能否降低成本

去年，我國新動工的電池產業相關工廠達到85家，其中，公開投資規模的81家工廠總投資額將近6000億元人民幣。

按產業鏈來看，28家電池企業，16家陽極材料及原材料企業、17家陰極材料企業總投資額分別約合2780億元人民幣、1127億元和968億元人民幣。

據全球知名咨詢公司麥肯錫估算，一個新能源車企生產電池降低成本的前提是50萬輛銷售以上，也就是說在一個地區生產至少50萬輛新能源汽車以上，自產電芯才可能具備成本優勢。

銷量達到50萬輛以上，會降低自身成本，而低于50萬輛的車企，不僅不能降低成本，反而會提升成本。

目前投入自造電池的車企不少，但真正能做到年銷售超過50萬輛的新能源車企卻只有特斯拉和比亞迪兩家，其他無論是造車新勢力的蔚來、小鵬和理想都離50萬輛的銷量還相距甚遠，后起之秀威馬、哪吒的銷量也同樣離50萬輛有較大差距。

所以有的車企入局電池純粹是被逼無奈，競爭對手都已經入局動力電池，不管是否情愿都不能落后，很多車企純粹是被“趕鴨子上架”。

結尾：

不過，從全球范圍內來看，雖然歐美日韓等國家和地區已在加速培育本土產業鏈，但中國動力電池產品優勢仍較為明顯。

中國動力電池行業擁有完整的產業鏈，與國際廠商相比，中國動力電池企業有更好的成本控制能力。

并且動力電池產業鏈經過多年持續投入，相關研發及生產人才儲備較為充足，期待2023進一步突破。

編輯：黃飛

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