昨天中國全固態電池產學研協同創新平臺（CASIP），由歐陽明高院士發起，在北京揭牌儀式隆重舉行。這次可以說是群賢畢至，包括工信部、能源局、物理與化學電源協會、中國產學研合作促進會等多個部委和協會的領導，對全固態電池的發展前景以及CASIP的成立紛紛給予高度評價。

從CASIP成立的目的，核心邏輯是： 1）過去十年動力電池產業取得了令人矚目的成就，電池能量密度提高3倍，成本下降80%，全球電池產量占比接近70%。這一次中國動力電池領域在技術、成本和質量上都占據了非常好的位置，可以說獨占鰲頭。 2）國際上對電池產業也是很看重，傳統電池產能在擴張，在技術層面是采用全固態電池戰略，日本在全固態電池的專利布局上遙遙領先，特別是豐田已經擁有超過1300個全固態電池專利。歐美的創業公司，在歐美汽車企業的扶持下，也是圍繞研發試制來進行 中國從戰略層面需要有抓手，第一是確認全固態電池是不是會產生大的影響，如果有實質性進展和影響，得有策略跟得上。

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Part 1

中國的動力產業的成績和挑戰

過去十年，中國動力電池產業取得了令人矚目的成就，電池能量密度提高3倍，成本下降80%，全球電池產量占比接近70%。這推動了新能源汽車的迅速崛起，使得中國在汽車出口領域超越日本，成為全球第一大汽車出口國。當然，我們也看到這種輝煌是用海量的資金砸出來的，動力電池產業面臨著產能過剩和行業內卷的問題。低端電池價格已經低于成本線，導致大多數企業虧損。對于汽車行業來說，迫切需要開發高比能、高安全性的電池以占領高端市場。 國際上廣泛采用全固態電池來布局下一代電池，技術層線層面圍繞硫化物，日本一直處于領先地位，尤其是東京工業大學的Kanno教授在硫化物電解質電導率的提升方面有著顯著成就，全固態電池成為改善電池安全性的重要選擇。全固態電池作為顛覆性技術，需要提前布局以避免在該領域被其他國家超越。

這次成立CASIP的目的是因為中國目前實業界對全固態電池研發認識不統一、力量分散等現狀，通過建立協同創新平臺，統籌協調國內全固態電池的發展。通過解決共性問題和保留企業特色技術，推動全固態電池的創新發展，爭取在2027~2030年之間趕上國際競爭對手的量產時間。

Part 2

全固態電池會顛覆鋰離子電池嗎？

全固態電池被認為是鋰離子電池的“最終形態”，但其發展時間比液態鋰電池更早，全固態電池在20世紀70年代就開始研發，90年代初因液態電解液的成功商用而暫時退居幕后。全固態電池的核心目標是改善電池安全性，通過這一改進，可以使用更高能量密度的材料體系，制造高比能的電池。取消隔膜和電解液后，電池內部空間由固態電解質填充，導致比能量上難以超越液態電池。

由于傳統液態電池的成本快速下降，目前全固態電池在提高安全性方面有優勢。從全固態電池的路線來看，需要在產業鏈層面進行大量的投資，是需要花費大量的人力、物力和精力。這對于目前液態電池降低到0.3-0.4元/Wh的狀態來說，投入產出比不高。所以在國內，中國電池產業折衷的方案是半固體電池路線，在短期內有望獲得更快的推廣，而全固態電池的商業化可能需要更長的時間。 但是投入是持續的，在新材料開發中，人工智能等技術的進步可能帶來未知的變數，因此對全固態電池的未來發展仍需持敬畏之心。

小結

?隨著CASIP的成立，中國全固態電池邁入新的發展階段。盡管在目前的技術路線下，全固態電池很難徹底顛覆鋰離子電池，但考慮到人工智能等技術的潛在影響，未來仍有可能帶來新的變革，我們要打好這場防守戰！

審核編輯：黃飛