引言
最新個人電腦的工作速度已經超過2GHz。伴隨這驚人速度而來的是CPU和外圍設備所產生的大量熱量。降溫風扇通常用來驅散這些過量的熱量,但是風扇會增加音頻噪聲。降低CPU內核的電壓和系統時鐘能夠減少熱量耗散,但是這是以犧牲工作性能為代價的。
最新的系統和熱監視器件整合了復雜的溫度監視器、電壓監視器和風扇控制功能,使所有參數達到平衡并且保持個人電腦的冷、靜和安全。圖1是一個典型系統的配置方框圖。
圖1 系統方框圖
溫度測量
測量溫度最理想的地方是系統中的最熱點。可以是CPU或者是電源、內存、硬盤、顯卡這樣的外圍設備。某些熱量監視器提供兩個遠端的熱二極管監視通道加上一個芯片上的溫度傳感器,這樣就能夠監測到三個不同的熱區。所有現代的微處理器都包括芯片上的熱監視二極管,用來測量CPU的溫度。系統里其它遠端地點的溫度由二極管連接的NPN 或 PNP晶體管讀出。這些二極管和晶體管的正向電壓在固定的電流下工作,電壓按2mV/℃下降。可惜的是,正向電壓的絕對值隨器件的不同而變化,因此精確測量需要對每個器件作校證。根據DV = (KT/q) ln N,兩個同樣的二極管工作在不同的電流下所得到的正向電壓不同。式中T是絕對溫度,q是一個電子的電荷,N表示與工作電流之比。這個技術能夠用于測量溫度,但是只能用同一二極管切換兩個不同的電流,而不是通過兩個同樣的二極管。
圖2所示的信號條件用于這種測量。電流I和NI交替通過傳感器,輸出信號通過濾波、放大、同步調解產生一個直流電壓。電壓與DV成比例,精確的表達了被測溫度,而且與正向電壓的絕對值無關。
圖2 遠端熱敏二極管的信號調理
風扇速度控制
事實上,所有的個人電腦都使用一個或多個風扇來保持系統的安全工作溫度。一個新的系統和熱監視器在有無測速器的情況下都能夠監視和控制四個風扇。用脈沖寬度調節(PWM)來控制風扇,并且提供一個自動風扇速度控制回路,用于個人電腦崩潰或者軟件癱瘓后保持系統降溫。ADM1027系統監視器和風扇控制器是為低噪聲桌面電腦和高性能服務器而設計的。它整合了兩個遠端熱敏二極管和一個芯片上溫度傳感器,能夠控制四個風扇速度和監視五個電壓。ADM1027是業內奔騰4芯片僅有的熱控制電路監視器,能夠自動設置風扇控制回路和最安靜的操作。如果由于風扇的失靈、散熱器安裝不良和空氣流不夠而導致系統過熱,它會產生告警來保證系統安全。
早期的電腦用線性控制改變風扇速度。由于電源電壓持續降低,這種方法的效率越來越低,并且控制范圍有限。PWM技術通過精確變化11~88Hz方波的占空比來控制風扇速度。PWM能夠提供一個更寬的控制范圍,更簡單的驅動線路,更低的平均電能消耗,它與線性控制相比具有更高的效率。
一個三線風扇的速度能夠通過測量測速器的周期來直接確定。在一個過程中,芯片上振蕩器被選通進入計數器。PWM的輸出前沿觸發計數器和計算測速器的周期。對于2線風扇,風扇的速度輸入被變換成模擬輸入。一個讀數電阻將電扇脈沖轉換為電壓,這個電壓由AC耦合接入測量電路。這就使得廉價的2線風扇的速度能精確測定,無需使用更多的昂貴3線風扇。
自動風扇速度控制
自動風扇速度控制回路能夠保證在任何給定的溫度條件下風扇都能在最佳速度下運行,使得系統的電流消耗最小和產生的音頻噪聲最低。這個回路將風扇在預先設定的溫度下接通,當溫度發生變化時再調整速度。對最低溫度、溫度范圍、滯后量和電扇啟動時間編程來確定線路中的運行參數,如圖3所示。風扇由于慣性不能以最低轉速啟動。為了克服接通時的慣性,將增加脈沖寬度直到風扇穩定運行,然后降低脈寬至風扇達到被測溫度所確定的速度。如果風扇被卡住或斷開而出現故障,回路會產生一個中斷信號。
圖3 自動風扇速度控制
音頻噪聲的最小化
CPU的功率消耗和溫度由于繁忙的數字計算或者視頻處理而快速變化。如果風扇能夠立刻響應這些快速變化,就不必考慮這種令人煩躁的噪聲電平變化的影響。相反,PWM的占空比被控制在一個固定速率上下變動。每次讀取溫度時,將計算出新的占空比。如果新值比前一次升高,占空比將按速率增加。相反,如果新值比前一次有所降低,則占空比將減小。
系統風扇(比如底板風扇最為典型)通常比其它風扇(比如CPU風扇)噪聲更大。因此,一個風扇的增強聲音模式可相對其它風扇來單獨調整,即使它們受到相同的遠端溫度測量的控制。這就達到在維持系統正常運作時減小音頻噪聲成為可能。
不會失效的散熱
某些系統和熱監視器可以監視三個發熱區,支持四個風扇的冗余冷卻。在大型高可用性系統中,采用分布式電路來感知溫度和散熱。任何通道出現超溫時,所有的風扇全速運轉直到溫度降到安全范圍。相似的,如果CPU溫度過高,則所有的風扇也都同時打開。這種情況發生在設計不良的系統中,包括散熱器容量不夠、安裝不合適、潤滑油量不夠、風扇失效、或者人為問題,如氣流不夠或者安裝了太多高功率的外圍設備等。有監控的系統比沒有監控的系統噪聲低,因為它能自動校正并能在接近熱量限值的范圍內安全工作。
結語
系統性能不好或者音頻噪聲電平較高會引起最終用戶不滿意,防礙產品在市場上的成功推出。設計優良的系統可在冷卻和安靜的狀態下運行,保護CPU和其他重要組件免受災害性損壞,這將提高系統的性能,使用戶更為滿意。
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最新的系統和熱監視器件整合了復雜的溫度監視器、電壓監視器和風扇控制功能,使所有參數達到平衡并且保持個人電腦的冷、靜和安全。圖1是一個典型系統的配置方框圖。
圖1 系統方框圖
溫度測量
測量溫度最理想的地方是系統中的最熱點。可以是CPU或者是電源、內存、硬盤、顯卡這樣的外圍設備。某些熱量監視器提供兩個遠端的熱二極管監視通道加上一個芯片上的溫度傳感器,這樣就能夠監測到三個不同的熱區。所有現代的微處理器都包括芯片上的熱監視二極管,用來測量CPU的溫度。系統里其它遠端地點的溫度由二極管連接的NPN 或 PNP晶體管讀出。這些二極管和晶體管的正向電壓在固定的電流下工作,電壓按2mV/℃下降。可惜的是,正向電壓的絕對值隨器件的不同而變化,因此精確測量需要對每個器件作校證。根據DV = (KT/q) ln N,兩個同樣的二極管工作在不同的電流下所得到的正向電壓不同。式中T是絕對溫度,q是一個電子的電荷,N表示與工作電流之比。這個技術能夠用于測量溫度,但是只能用同一二極管切換兩個不同的電流,而不是通過兩個同樣的二極管。
圖2所示的信號條件用于這種測量。電流I和NI交替通過傳感器,輸出信號通過濾波、放大、同步調解產生一個直流電壓。電壓與DV成比例,精確的表達了被測溫度,而且與正向電壓的絕對值無關。
圖2 遠端熱敏二極管的信號調理
風扇速度控制
事實上,所有的個人電腦都使用一個或多個風扇來保持系統的安全工作溫度。一個新的系統和熱監視器在有無測速器的情況下都能夠監視和控制四個風扇。用脈沖寬度調節(PWM)來控制風扇,并且提供一個自動風扇速度控制回路,用于個人電腦崩潰或者軟件癱瘓后保持系統降溫。ADM1027系統監視器和風扇控制器是為低噪聲桌面電腦和高性能服務器而設計的。它整合了兩個遠端熱敏二極管和一個芯片上溫度傳感器,能夠控制四個風扇速度和監視五個電壓。ADM1027是業內奔騰4芯片僅有的熱控制電路監視器,能夠自動設置風扇控制回路和最安靜的操作。如果由于風扇的失靈、散熱器安裝不良和空氣流不夠而導致系統過熱,它會產生告警來保證系統安全。
早期的電腦用線性控制改變風扇速度。由于電源電壓持續降低,這種方法的效率越來越低,并且控制范圍有限。PWM技術通過精確變化11~88Hz方波的占空比來控制風扇速度。PWM能夠提供一個更寬的控制范圍,更簡單的驅動線路,更低的平均電能消耗,它與線性控制相比具有更高的效率。
一個三線風扇的速度能夠通過測量測速器的周期來直接確定。在一個過程中,芯片上振蕩器被選通進入計數器。PWM的輸出前沿觸發計數器和計算測速器的周期。對于2線風扇,風扇的速度輸入被變換成模擬輸入。一個讀數電阻將電扇脈沖轉換為電壓,這個電壓由AC耦合接入測量電路。這就使得廉價的2線風扇的速度能精確測定,無需使用更多的昂貴3線風扇。
自動風扇速度控制
自動風扇速度控制回路能夠保證在任何給定的溫度條件下風扇都能在最佳速度下運行,使得系統的電流消耗最小和產生的音頻噪聲最低。這個回路將風扇在預先設定的溫度下接通,當溫度發生變化時再調整速度。對最低溫度、溫度范圍、滯后量和電扇啟動時間編程來確定線路中的運行參數,如圖3所示。風扇由于慣性不能以最低轉速啟動。為了克服接通時的慣性,將增加脈沖寬度直到風扇穩定運行,然后降低脈寬至風扇達到被測溫度所確定的速度。如果風扇被卡住或斷開而出現故障,回路會產生一個中斷信號。
圖3 自動風扇速度控制
音頻噪聲的最小化
CPU的功率消耗和溫度由于繁忙的數字計算或者視頻處理而快速變化。如果風扇能夠立刻響應這些快速變化,就不必考慮這種令人煩躁的噪聲電平變化的影響。相反,PWM的占空比被控制在一個固定速率上下變動。每次讀取溫度時,將計算出新的占空比。如果新值比前一次升高,占空比將按速率增加。相反,如果新值比前一次有所降低,則占空比將減小。
系統風扇(比如底板風扇最為典型)通常比其它風扇(比如CPU風扇)噪聲更大。因此,一個風扇的增強聲音模式可相對其它風扇來單獨調整,即使它們受到相同的遠端溫度測量的控制。這就達到在維持系統正常運作時減小音頻噪聲成為可能。
不會失效的散熱
某些系統和熱監視器可以監視三個發熱區,支持四個風扇的冗余冷卻。在大型高可用性系統中,采用分布式電路來感知溫度和散熱。任何通道出現超溫時,所有的風扇全速運轉直到溫度降到安全范圍。相似的,如果CPU溫度過高,則所有的風扇也都同時打開。這種情況發生在設計不良的系統中,包括散熱器容量不夠、安裝不合適、潤滑油量不夠、風扇失效、或者人為問題,如氣流不夠或者安裝了太多高功率的外圍設備等。有監控的系統比沒有監控的系統噪聲低,因為它能自動校正并能在接近熱量限值的范圍內安全工作。
結語
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UVC LED技術仍處于起步階段,最大的挑戰是UVC LED的熱管理。像任何電子組件一樣,LED對熱非常敏感。 UVC LED具有特別低的外部量子效率(EQE)-它們僅將大約5%的輸入功率轉換
2021-02-14 17:26:001552
電子系統熱管理解決方案
在現代電子系統中,特別在電源應用中,有兩個關注重點:效率和熱管理。效率決定了實際上有多少電量無損傳輸;熱管理則確保系統設備運行時保持可接受的溫度水平。簡單來說,熱管理是指將過多熱量從一處轉移另一
2021-05-16 11:43:391138
2022第三屆中國新能源汽車熱管理創新國際峰會
峰會背景 汽車熱管理系統接關系整車可靠性、安全性、舒適性與能耗水平。相較于傳統汽車,新能源汽車熱管理系統新增冷卻板、電池冷卻器、電子水泵、電子膨脹閥、 PTC加熱器或熱泵系統等,核心產品價值量
2022-04-14 18:31:113098
GaN和SiC熱管理的進展
由氮化鎵 (GaN) 和碳化硅 (SiC)。基于 GaN 和 SiC 的器件可以提供最新一代電源應用所需的高性能。然而,它們極高的功率密度應該得到適當的管理,這使得創新的熱管理技術成為一個需要考慮的關鍵方面。
2022-08-03 08:04:57996
怎樣去設計一種基于SOA架構的熱管理系統軟件呢
發動機系統的熱管理主要是發動機的冷卻需求,將吸收發動機熱量的高溫冷卻液,經過前端模塊散熱降溫后,循環流回發動機,進而實現發動機的冷卻。
2022-10-17 10:59:06306
國庫局冷卻用于軍事應用的高功率COTS模塊
要成功滿足高功率、高密度 COTS 系統的熱管理要求,需要采用全方位的冷卻方法,從空氣和傳導冷卻到通過冷卻技術的噴霧和液體流動,以及實施這些方法所需的經驗和專業知識。
2022-10-28 09:41:11632
汽車熱管理系統關鍵零件拆解系列報告
在熱管理技術層面,特斯拉在 Model S/X/3/Y 四款車型中先后迭代出了 3 個版本的技術路線;分別在 電機余熱回收、大型集成式控制閥、電機堵轉技術、整車熱管理標定和智能熱管理算法方面擁有極強的技 術積累。
2022-11-10 10:35:161574
特斯拉初代和第二代熱管理系統的簡要分析
在熱管理技術層面,特斯拉在 Model S/X/3/Y 四,,款車型中先后迭代出]-OKM 了 3 個版本的技術路線;分別在 電機余熱回收、大型集成式控制閥、電機堵轉技術、整車熱管理標定和智能熱管理算法方面擁有極強的技術積累。
2022-11-30 10:30:411560
淺談虛擬標定技術在熱管理控制系統開發中的應用
新能源熱管理系統的控制對象重點包涵了:冷卻風扇、水泵、水閥、冷媒閥(開關截止閥、電子膨脹閥)及電動壓縮機等。傳統的熱管理控制系統開發方法需要大量的標定試驗來完成各個部件的算法控制與優化。
2022-12-12 09:32:11781
PC中的風扇速度控制技術
隨著新千年的到來,處理器正在實現 1 GHz 甚至更高的速度。它們在速度和系統性能方面的顯著改進伴隨著使用它們的機器內產生的熱量不斷增加。安全散熱的需求,以及計算行業開發“綠色PC”和用戶友好型機器(隨著互聯網設備成為主流)的舉措,推動了對更復雜的冷卻和熱管理技術的需求和發展。
2023-02-03 16:21:301028
電動汽車熱管理是什么?熱管理技術的發展方向
整車熱管理系統,不管是給座艙調節溫度,還是給電池保溫,都會對能耗、續航產生了直接的影響,在媒體機構冬季測試中,熱管理的好壞,通過續航的達成率和能耗的增加的比例可以直觀的顯現出來。
2023-02-20 11:05:51990
特斯拉初代和第二代熱管理系統
國內廠商早期熱管理技術普遍將電機、電池、汽車空調3大回路并聯(如蔚來ES8、小鵬G3),直到2018年以后的第一代技術時才通過加入四通閥/三通閥將電機冷卻回路和電池回路串聯起來,實現電機余 熱回收的功能。然而,特斯拉在 2013 年上市的 Model S中已設計出了這一功能。
2023-03-17 10:41:111621
美的即將發布儲能熱管理液冷機組新品
機組新品將聚焦液冷技術路線。 進軍儲能熱管理,除了基于美的在IDC熱管理、新能源汽車熱管理、產線熱管理等多個領域豐富的產品線和運營經驗外,還跟美的在樓宇科技領域光儲熱柔一體化的系統解決能力有關。目前,該事業部已在西區工業園、重慶水
2023-04-06 02:43:35421
用于電子皮膚熱管理的超薄、柔性、自冷卻降溫界面
為了解決以上難題,研究人員提出了一種基于超薄、柔性、自冷卻降溫界面(簡稱降溫界面)的通用熱管理技術。降溫界面由具有高紅外發射的高分子聚合物(聚苯乙烯丙烯酸)和三種功能填充劑(二氧化鈦納米顆粒,二氧化硅微球,熒光顏料顆粒)構成
2023-04-16 10:59:501051
吳憨子:新能源汽車熱管理系統與溫度傳感器十問
經濟性和動力性和節能環保性能。 汽車熱管理是從系統和整車的角度出發,統籌調控整車熱量與環境熱量,保持各部件工作在最佳溫度范圍;傳統汽車熱管理主要有 發動機、變速箱的冷卻以及空調系統熱管理,新能源汽車熱管理有電機電
2023-04-20 15:06:391612
為什么說電池熱管理系統是如此重要?
動力電池熱管理系統的作用主要是通過冷卻系統的循環來帶走動力電池組內部由于電化學反應所生成的熱量。
同時熱管理系統還應在環境溫度較低的情況下,保證電池能夠快速達到適宜的工作溫度,以至能夠釋放更多電能,因此要求熱管理系統必須實時進行監控與控制,保證達到對動力電池組的非常精確的溫度控制。
2023-05-11 11:22:051422
新能源汽車熱管理技術發展報告
目前,熱管理系統設計主要掌握在主機廠手中,零部件領域以閥體和換熱設備的外資替代率最高。我國部分以傳統汽車熱管理業務為主的零部件公司,如三花智控、銀輪股份、奧特佳等,也在加大布局。
2023-05-18 10:22:341223
基于PHEV汽車電機冷卻系統熱管理策略優化
針對某插電式混合動力汽車 ( PHEV) 設計了一套熱管理系統,來保證其動力系統、電池系統、空調系 統在各工況下安全可靠地運行. 通過虛擬仿真分析技術,對動力系統中的電機冷卻系統在典型工況進行仿真
2023-05-25 17:05:51814
吳憨子:新能源汽車熱管理基礎10問
。 傳統汽車熱管理主要包括以下幾個方面: 1. 發動機冷卻:發動機產生的熱量需要通過冷卻系統進行散熱,以保持發動機在適宜的工作溫度范圍內。冷卻系統通常包括水泵、散熱器、冷卻液和風扇等組件。 2. 變速箱冷卻:自動變速箱或雙離
2023-06-09 08:37:29921
技術資訊 | PCB 熱管理技術
本文要點PCB熱管理通常涉及設計和輔助器件的組合,如散熱器,以處理過多的熱量。精心挑選、布局器件并測試熱沖擊彈性是改善PCB熱管理的方法。高功率密度電子器件特別難以進行熱管理,因為它們會非常快
2022-11-21 15:45:54580
TESLA電動汽車熱管理系統研究
一、新能源車熱管理功能架構及趨勢新能源車熱管理系統技術迭代的目的在于實現各回路熱量與冷量需求的內部匹配,能耗最優,降低電池能耗實現制冷與制熱功能;純電動車型的熱管理回路主要包括汽車空調回路(駕駛艙
2023-03-30 14:24:231312
電動汽車熱管理技術研究進展
摘要:電動汽車熱管理技術是駕乘安全與舒適的重要保證,是電動汽車發展的核心關鍵技術之一。本文從電動汽車熱管理需求、發展歷程以及關鍵零部件技術發展幾個方面,梳理總結了電動汽車熱管理技術的研究現狀
2023-03-30 14:25:351572
熱管理技術在汽車的應用
汽車的熱管理系統是調節汽車座艙環境、汽車零部件工作環境的重要系統,其通過制冷、制熱和熱量內部傳導綜合提升能源利用效率。簡單的說,就好像是人們發燒了需要使用退燒貼;而當寒冷難耐時,需要使用暖寶寶類似
2023-03-30 14:38:52718
不同電芯熱管理介紹
? 不同電芯熱管理介紹 熱管理的意義 人們對電動車續航里程、充電時間的要求越來越高,行之有效的電池熱管理系統,對于提高電池包整體性能具有重要意義。 熱管理想要達到的效果 Pack內熱過程 熱管理系統
2023-06-25 11:17:06724
特斯拉熱管理系統研究報告
新能源車熱管理系統技術迭代的目的在于實現各回路熱量與冷量需求的內部匹配,能耗最優,降低電 池能耗實現制冷與制熱功能;純電動車型的熱管理回路主要包括汽車空調回路(駕駛艙熱管理回路)、電池熱管理回路
2023-06-26 16:52:50771
吳憨子:熱管理技術路線、市場與趨勢
或爆炸等安全事故。據中國新能源產業協會(CNSEA)的不完全統計,過去十年全球發生了60多起儲能安全事故,截至今年4月底,全球已發生了8起儲能安全事故。這些頻繁發生的事故突顯了熱管理在確保儲能電站安全運行方面的重要性。 鋰電
2023-08-10 18:59:18562
探索陶瓷電線路基板的熱管理能力
引言:隨著電子設備的不斷發展和進步,高功率密度和高溫度成為電子現代系統面臨的重要挑戰之一。熱管理是保持電子設備可靠性和性能穩定性的關鍵因素。在這方面,本文將探索陶瓷電線路基板的熱管理能力,介紹其在高溫環境下的應用,并討論相關的技術進展和解決方案。
2023-07-10 14:58:33194
經緯恒潤熱管理系統研發服務全新升級
針對目前新能源汽車熱管理系統設計研發問題,經緯恒潤在熱管理需求捕獲、系統方案設計、虛擬驗證與優化、測試驗證、實車標定等服務的基礎上,將熱管理系統與數字孿生技術相結合,帶來了全新升級的整車熱管理系統開發服務。
2023-07-25 16:41:27359
經緯恒潤熱管理系統研發服務全新升級
經緯恒潤在汽車熱管理領域擁有10多年的研發服務經驗,針對目前新能源汽車熱管理系統設計研發問題,在熱管理需求捕獲、系統方案設計、虛擬驗證與優化、測試驗證、實車標定等服務的基礎上,將熱管理系統與數字化技術相結合,帶來了全新升級的整車熱管理系統開發服務。
2023-09-09 17:17:01306
專家訪談 | 為什么新能源車企都在比拼“熱管理”?
“熱管理”對于大部份傳統車消費者來說,既陌生又無感。但到了純電汽車時代,由于電池成本很高,電池的能耗成了車企和用戶關注的焦點,熱管理的重要性就被凸顯。新能源汽車為什么需要熱管理?目前主機廠熱管理技術應用如何?廣電計量最新一期“專家訪談”欄目,對話新能源汽車技術專家韋瑋,暢談熱管理的重要性及應用前景。
2023-10-08 14:58:23623
泡沫材料在電池包熱管理中的應用
泡沫材料在電池包熱管理中的應用 隨著電動汽車的快速發展,電池技術的進步對電動汽車的性能和續航里程起著至關重要的作用。然而,電池的熱管理問題一直是電動汽車產業中的一個突出挑戰。過高的溫度會降低電池
2023-12-08 15:55:47250
純電動汽車電池熱管理技術研究進展
摘要:隨著電動汽車工業的快速發展,純電動汽車的使用已經越來越普遍。汽車正常運行的過程中,鋰電池會產生許多熱量,為保證鋰電池安全運行,需要對電動汽車的鋰電池進行熱管理。目前常用的空氣冷卻和液體冷卻技術
2024-03-14 08:08:58621
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