據麥姆斯咨詢報道，蘇州鉭氪電子近日宣布推出了一款MEMS氫氣傳感器，這款氫氣傳感器支持催化燃燒和熱導兩種工作模式，可實現全量程的氫氣濃度檢測，其功耗只有傳統催化燃燒氫氣傳感器的1/10，響應時間小于4秒。

圖1 蘇州鉭氪電子MEMS氫氣傳感器工程樣品

氫能被譽為“終極能源”，其未來的產業化有無限的想象空間。氫能源最大的產業前景將在氫燃料電池汽車。盡管目前來看，鋰電汽車仍然是新能源汽車的主流。但從能源加注的角度來說，快速充電畢竟是電化學過程，不是能量搬運過程，加氫是能量物理搬運，從能源加注時間上來說，燃料電池汽車優勢明顯。此外，使用過程中的絕對零排放以及全產業鏈、全生命周期的低排放，是氫能源的獨有優勢。

日前，國際氫能源委員會（Hydrogen Council）聯合麥肯錫管理咨詢公司，發布了全球首份氫能源未來發展趨勢調查報告。根據報告預測，到2030年，全球氫能源汽車數量將達到1000萬輛至1500萬輛，并且能夠催生相當于2.5萬億美元的商業價值。由于氫氣傳感器將應用在制氫、氫存儲、運輸和使用的所有環節，因此，氫氣傳感器的市場規模將很容易突破百億美元。

梅賽德斯?奔馳某高管宣稱：“盡管認可插電式混動，在他看來，這只是在通往氫動力道路上的一個暫時修正。到2040年，全世界將更加深入的駕駛和使用氫動力汽車?！?/p>

目前，豐田已經量產的新能源汽車mirai使用了日本FIS的催化燃燒式氫氣傳感器，盡管已經能滿足目前階段的需求，但這種傳統的催化燃燒氫氣傳感器的響應時間普遍在6秒以上，無法達到汽車電子3秒內的預期值。

蘇州鉭氪電子開發的MEMS氫氣傳感器，除具有傳統的催化燃燒氫氣傳感器的特性外，其響應時間降低到了4秒以內，功耗則只有傳統的1/10，而且能同時工作在催化燃燒和熱導兩種模式（當處于0-8%濃度內時，使用催化燃燒模式；當濃度大于8%時，使用熱導模式），使其可以實現全量程的氫氣濃度檢測。

圖2 蘇州鉭氪電子MEMS氫氣傳感器芯片

更低的功耗，更低的成本，更好的一致性，將使MEMS氫氣傳感器在氫能源時代有更大的發展空間。

圖3 蘇州鉭氪電子MEMS氫氣傳感器測試圖

在談到氫氣傳感器的前景時，蘇州鉭氪電子CEO沈方平說道：“在內燃機時代，氧氣傳感器作為汽車的一個關鍵傳感器，一直被國外壟斷。在氫能源時代，氫氣傳感器作為關鍵傳感器將會是新的發展重點，屆時，國產傳感器將會迎來新的機遇。”

關于蘇州鉭氪電子

蘇州鉭氪電子成立于2016年，是一家專注于MEMS傳感器開發的公司，其團隊擁有豐富的MEMS傳感器開發經驗，尤其在MEMS氣體傳感器方面有多年的經驗積累，創始人沈方平曾帶領團隊開發出國內首款商業化MEMS VOC氣體傳感器。隨著傳感器朝著小型化、智能化發展，基于MEMS技術的傳感器將會迎來前所未有的機遇。在科技領域，先進的技術理念和技術人員的經驗、積累往往能抵消其他公司運營方面的諸多優勢，為自身帶來不對稱的“變革之力”。蘇州鉭氪將不斷的利用自身的“變革之力”，發展成在全球具有影響力的公司。