當今汽車的復雜性成倍增加，增添了許多提升乘客舒適性的配置和信息娛樂系統(tǒng)，為確保行駛安全采用了先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動駕駛技術。許多新增功能都需要提升與其他車輛和周圍環(huán)境的通信，實質(zhì)上將車輛變?yōu)檐囕d的數(shù)據(jù)中心。

這些新功能由激光雷達或攝像頭等模塊提供，每個模塊都由一個電子控制單元(ECU)控制。車輛需要大量的ECU，每個ECU都需要專用線路將其與車輛的其他部分連接起來。由于空間限制，管理不斷擴展的ECU系統(tǒng)成為一種挑戰(zhàn)，同時也增加了車輛生產(chǎn)的額外時間和成本。

不斷增加的復雜性還可能導致更多潛在的故障點。因此，高可靠性成為線束制造的關鍵目標，包括將電纜連接到傳感器和ECU的連接器。Molex莫仕最近的一項調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，超過半數(shù)的受訪者將可靠性視為品牌忠誠度的主要驅(qū)動因素，這凸顯了高可靠性的重要性。

在運用工業(yè)自動化和機器人技術方面，汽車行業(yè)一直走在前列，帶來了眾多創(chuàng)新。因此，使用機器技術取代人工裝配，不僅提高了質(zhì)量，還同時降低了成本。

線束的復雜性使它們無法從機器人組裝中受益。由于缺乏剛性，線束很容易彎曲、扭曲，因此機器人很難處理。人工裝配一直是最可行的選擇，但由于每輛車上都有數(shù)公里長的電線和數(shù)百個連接器，這種方法容易因人為失誤造成系統(tǒng)缺陷。這些故障會對制造商造成重大影響，包括材料成本和聲譽損失。

不斷發(fā)展的布線方案

傳統(tǒng)的布線方法是簡單地根據(jù)設備和ECU在車輛中的位置來添加它們之間的連接，這種方法被稱為扁平結(jié)構(gòu)。除了組裝困難、耗時、容易出錯外，扁平架構(gòu)很難靈活地適應新系統(tǒng)的添加。它還會導致診斷故障和維修困難，很難滿足不斷變化的需求和標準。

為了克服這些弊端，許多制造商正在采用區(qū)域式設計，即按照功能對車輛結(jié)構(gòu)進行分組，以提供對整個車輛的控制。每個域都有自己的控制器，專用于動力傳動系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)或安全系統(tǒng)，并且通過網(wǎng)關與其他控制器通信，以創(chuàng)建完整的車輛控制系統(tǒng)。?

由于每個域會有一系列設備分布在車輛各處，每個設備都需要與控制器進行獨特的連接，域結(jié)構(gòu)仍然無法解決布線的難題。

盡管域方法相比傳統(tǒng)的扁平架構(gòu)更具適應性，但它并不是解決車輛布線難題的最終答案。如果從演進的角度來看待車輛布線，制造商在未來數(shù)年內(nèi)將越來越多地采用域架構(gòu)，顯然，這種架構(gòu)仍然只是通向更好布線方法的基石。

分區(qū)架構(gòu)的出現(xiàn)

分區(qū)架構(gòu)(zonal architecture)是將車輛內(nèi)的功能按位置分為若干區(qū)的先進設計，每個區(qū)域都有自己的區(qū)域網(wǎng)關，負責控制區(qū)域內(nèi)的特定功能和子系統(tǒng)，比如發(fā)動機管理、照明、懸掛或安全傳感器。由于每個網(wǎng)關都靠近其控制的設備，因此連接它們所需的電纜長度相對較短。

網(wǎng)關之間以及網(wǎng)關與中央計算機之間通過高速網(wǎng)絡(如以太網(wǎng))進行通信，從而能夠交換數(shù)據(jù)并對不斷變化的情況做出響應。因此，與傳統(tǒng)的車輛線束方案相比，網(wǎng)關和中央計算機之間的通信與計算機網(wǎng)絡具有更多的共同點。

這革新性方案將會改變車輛的工作方式以及制造、更新和維護方式。

與傳統(tǒng)方法相比，分區(qū)架構(gòu)具有諸多優(yōu)點。

其中最突出的是減少了布線的數(shù)量和復雜性。通過本地連接到分區(qū)網(wǎng)關的設備，可將電纜長度縮減至最短。這既適用于數(shù)據(jù)電纜，也適用于電力電纜，因為分區(qū)網(wǎng)關既可以充當配電模塊，也可以充當數(shù)據(jù)處理中樞。

此外，分區(qū)網(wǎng)關與中央計算集群之間的通信鏈路只需使用少量高速網(wǎng)絡連接(如少量雙絞線)，因此也可減少電纜長度。雖然安全關鍵型系統(tǒng)的冗余是車輛內(nèi)的必要常量，但分區(qū)架構(gòu)仍能夠顯著減少銅纜的體積和重量。

布線尺寸的縮短，將大大簡化電纜線束的安裝工作。每個區(qū)域都采用模塊化方式安裝，而不是使用橫跨整個車輛長度的線束。此外，重量減輕還能提高車輛運作效率。例如，電動汽車(EV)可以實現(xiàn)更長的充電間隔和更高的動力性能。

分區(qū)結(jié)構(gòu)的另一大優(yōu)點是靈活性，可將車輛電子設備分成較小的區(qū)域，能夠添加或修改新功能或子系統(tǒng)而不影響整個系統(tǒng)，更容易適應不斷變化的需求。在車輛的生命周期內(nèi)，可以更加便利地進行更新，并提高成本效益，同時簡化維修方面的工作(如更換電機和傳感器)。這將使得經(jīng)銷商網(wǎng)絡能夠自行進行大部分的車輛保養(yǎng)更新和維修，不必將車輛送到更先進、更復雜的維修車間。?

軟件驅(qū)動的功能還允許對分區(qū)網(wǎng)關進行調(diào)整和更新，以適應所需要的新功能。

由于多個分區(qū)網(wǎng)關分布在車輛各處，冗余和容錯能力得到增強。如果一個網(wǎng)關發(fā)生故障，其他網(wǎng)關可以繼續(xù)工作，從而降低了發(fā)生嚴重故障(可能是災難性故障)的風險。

由于車輛電子設備被劃分為不同的區(qū)域，診斷工作也變得更加簡單。技術人員不再需要在單一的復雜系統(tǒng)中尋找問題的根源。相反地，他們可以對單個區(qū)域進行評測，從而快速隔離并修復該區(qū)域的問題。??

就整體系統(tǒng)性能而言，分區(qū)架構(gòu)能夠在不同的分區(qū)網(wǎng)關之間分配處理能力，從而提高通信速度、加快響應時間并提高資源利用效率。?

這些關鍵資源之一是車輛的電力。分區(qū)架構(gòu)需要更多的分布式電源，才能連接到分布在車輛各處的分區(qū)控制器。此外，ECU、電機和傳感器等每個設備都需要電源。許多汽車制造商都將目光從現(xiàn)有的 12V 汽車電源架構(gòu)轉(zhuǎn)向更高的電壓(最高可達 48V)。電壓越高，電流就越低，同時可以使用更小的電線提供相同的功率，從而減輕重量并提高車輛的效率。

Molex莫仕的MX150中壓連接器提供48V的電源架構(gòu)解決方案。MX150 中壓連接器使汽車制造商能夠通過采用經(jīng)過驗證的 MX150 外形尺寸，以最少的設計工程工作升級到 48V 接線架構(gòu)。這種 48V 升級功能通過減少各種車載應用中的布線尺寸，顯著節(jié)省成本和重量。

建立連接

分區(qū)架構(gòu)具有明顯的優(yōu)勢，但實際應用也將面臨巨大的挑戰(zhàn)。其中一個挑戰(zhàn)就是設備與區(qū)域控制器之間使用的連接器。惡劣的環(huán)境條件加上對每個連接的高電路數(shù)要求，當今車輛中將需要新的、互補的連接器來支持分區(qū)系統(tǒng)。?

業(yè)界將需要新一代混合連接器將設備連接到分區(qū)網(wǎng)關，這種連接器既能傳輸電源，又能傳輸高速信號，即使在最惡劣的路況下也能正常工作。由于新一代連接器具有更多的功能，所需要的連接點減少了，因而大幅簡化了線束安裝工作。

與傳統(tǒng)的板對板連接解決方案相比，用于中央計算集群的連接器還需要具有更高的彈性；它們需要提供更多的引腳數(shù)和電源連接。標準化設計將支持可互換模塊，從而簡化制造流程，方便升級。

能夠適應自動裝配過程的連接器，是成功采用分區(qū)架構(gòu)的重要因素。?在制造商能夠可靠地將電纜和連接器用于自動裝配工藝之前，電纜和連接器的安裝很可能仍然是手動過程。

Molex莫仕作為經(jīng)驗豐富的汽車連接器供應商，開發(fā)了一系列基于自動安裝而設計的連接解決方案。憑借旨在提高兼具靈活性和裝配簡便性的創(chuàng)新連接解決方案，使得汽車OEM廠商可以充滿信心地采用分區(qū)架構(gòu)的優(yōu)勢。?