第一臺采車對車（V2V）技術的凱迪拉克（Cadillac）CTS房車終于問世，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）也以專用短程通訊（DSRC）為基礎提出了連網車輛的通訊規范。然而5G等網絡技術的崛起，恐怕會讓DSRC失去發揮的舞臺。

NHTSA預估到了2023年，所有新車都將配備連網車輛通訊技術。為使連網車輛能安全上路，NHTSA的通訊規范已規劃超過12年之久，但連網車輛技術的發展可能很快就不再以無線電技術為重心，而這也將讓NHTSA的通訊規范變得過時。

據報導，NHTSA通訊規范著眼的DSRC技術在使用上有很大的限制，因此有許多人認為智能型手機所采用的行動網絡技術，才是連網車輛的未來。

因看好5G網絡將主導接下來10年的行動網絡產業，奧迪（Audi）、BMW、戴姆勒（Daimler）等汽車廠商于2017年時與高通（Qualcomm）、華為、愛立信（Ericsson）、英特爾（Intel）、諾基亞（Nokia）等電信廠商組成聯盟，合作研發車用5G網絡。

Strategy Analytics分析師指出，行動網絡的明顯優勢在于已經建置完成的基地臺。但若要配合NHTSA提出的通訊規范，就得從頭在高速公路及路口設置短程通訊適配器。目前美國只有紐約市等少數地區已完成連網設施的部署。

此外，行動網絡還可提供許多短程通訊技術所欠缺的能力。象是裝置對裝置（D2D）通訊便可繞過網絡設施，直接連結車輛與行人手機，以避免可能發生的意外。

NHTSA官員雖也曾針對衛星與Wi-Fi等通訊技術進行過評估，但他們認為這些技術都還不適于部署，DSRC是唯一可符合需求的無線網絡技術。盡管5G網絡已引起熱烈討論，但他們無法預期5G網絡究竟會于何時到來。

通用汽車（GM）全球研發總監Gary Smith也認為，DSRC是目前唯一可行的方案。如果因期待其它網絡技術而放棄DSRC，將會錯失發展的良機。Smith還強調V2V連網車輛需有優秀的適應力，并且要能向下兼容其它通訊技術。

除了一般連網車輛外，NHTSA所提出的通訊規范還適用于其它運輸系統，并且有機會推動整個產業的通訊建設發展。