今年3月初，恩智浦以大約118億美元的現(xiàn)金加股票收購飛思卡爾，恩智浦與飛思卡爾聯(lián)合發(fā)布的聲明中表示，飛思卡爾股東每股將獲得每股6.25美元的現(xiàn)金，以及0.3521股恩智浦股票。聲明稱，包括飛思卡爾的債務(wù)在內(nèi)，此次交易的總價(jià)將為約167億美元。恩智浦首席執(zhí)行官理查德·克萊默（Richard Clemmer）將出任新公司總裁兼首席執(zhí)行官。

　　據(jù)悉，2015年12月飛思卡爾品牌將正式停用，NXP將是N（New）XP，原NXP中國區(qū)總經(jīng)理鄭力將繼續(xù)任合并后的新NXP的中國區(qū)總經(jīng)理。鄭力表示，國際公司融入中國市場，和中國產(chǎn)業(yè)鏈共同成長，很多中國職業(yè)經(jīng)理人在中間不斷努力，自從到任NXP后，幫助NXP將相關(guān)產(chǎn)品線賣給中國公司，大力推動公司和中國產(chǎn)業(yè)鏈的緊密合作，比如在不久前還與中芯國際簽訂了戰(zhàn)略合作。

　　我們知道，恩智浦與飛思卡爾均為車載芯片的主要供應(yīng)商，均通過車用電子產(chǎn)品的不斷增加而受益。飛思卡爾在2004年從摩托羅拉分拆出來，并在2006年以176億美元的總價(jià)進(jìn)行了私有化；恩智浦前身為飛利浦半導(dǎo)體業(yè)務(wù)，在2013年通過首次公開招股重返證券市場。那么恩智浦與飛思卡的合并之后，對飛思卡爾業(yè)務(wù)何去何從？對整個(gè)半導(dǎo)體行業(yè)有何影響？中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)該如何面對？

　　看云卷云舒 飛思卡爾已成過去

　　追溯歷史，飛思卡爾半導(dǎo)體源自摩托羅拉的半導(dǎo)體產(chǎn)品部。摩托羅拉是全球最早的半導(dǎo)體公司之一，1948年即開始從事半導(dǎo)體業(yè)務(wù)，1955年摩托羅拉生產(chǎn)了世界上第一批商用高功率晶體管，用于車載無線電，這也是摩托羅拉第一次大批量生產(chǎn)半導(dǎo)體器件。此后摩托羅拉在多方面遭遇了危機(jī)，不但是手機(jī)業(yè)務(wù)，1999年，摩托羅拉把其半導(dǎo)體元器件事業(yè)部獨(dú)立出來，成立了安森美半導(dǎo)體，主要繼承了摩托羅拉的模擬 IC產(chǎn)品線。但是到2002年的時(shí)候半導(dǎo)體業(yè)務(wù)虧損高達(dá)15億美元，2003年10月摩托羅拉倒貼2億美元把整個(gè)半導(dǎo)體業(yè)務(wù)拆分出來，2004年飛思卡爾正式成立，并于當(dāng)年7月上市。

　　繼承了摩托羅拉全部的數(shù)字IC業(yè)務(wù)以及射頻和傳感器業(yè)務(wù)的飛思卡爾，在消費(fèi)電子、醫(yī)療、網(wǎng)絡(luò)和汽車電子方面均有完整的產(chǎn)品線。但實(shí)際上剛獨(dú)立的飛思卡爾，手機(jī)芯片是其支柱業(yè)務(wù)，其手機(jī)芯片主要賣給摩托羅拉，與現(xiàn)在華為和海思的關(guān)系很像。但是2006年以后，摩托羅拉手機(jī)業(yè)務(wù)持續(xù)衰退，使得飛思卡爾大受影響，摩托羅拉為了降低成本，早已尋求更多元的芯片供應(yīng)來源，減少對飛思卡爾的依賴，兩方濃情轉(zhuǎn)淡，摩托羅拉曾經(jīng)責(zé)怪飛思卡爾的高成本和產(chǎn)能延后，讓摩托羅拉無法以有競爭力的價(jià)格供應(yīng)高階手機(jī)，最終飛思卡爾的手機(jī)芯片業(yè)務(wù)被賣掉。

　　如今只有摩托羅拉方案延續(xù)摩托香火，這倒是異常正宗，摩托靠無線對講機(jī)起家，摩托羅拉方案主要的業(yè)務(wù)即對講機(jī)，轉(zhuǎn)了一圈，又回到了起點(diǎn)。摩托羅拉方案現(xiàn)在的業(yè)務(wù)與當(dāng)今最主流的通信技術(shù)已無關(guān)聯(lián)，但是摩托羅拉對于人類通信技術(shù)的貢獻(xiàn)將被永遠(yuǎn)銘記，而向往規(guī)模無限的飛思卡爾最終為了規(guī)模效應(yīng)并入恩智浦。

　　恩智浦+飛思卡爾 對半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)影響

　　飛思卡爾與恩智浦淵源頗深，兩家公司在剝離半導(dǎo)體業(yè)務(wù)的高峰期從母公司分離出來，又先后被私募資本收購，此后由于私募資本運(yùn)營不佳，艱難獨(dú)立出來輾轉(zhuǎn)上市，堪稱難兄難弟。這次并購會對恩智浦和飛思卡爾各自的產(chǎn)品、目標(biāo)行業(yè)、半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)以及競爭對手帶來哪些影響呢？

　　一是 微控制器市場

　　恩智浦主要業(yè)務(wù)微控制器、射頻、傳感器、無線、模擬及電源，殺手锏主要在NFC、智能卡IC；飛思卡爾主要業(yè)務(wù)：MCU&通信處理器、模擬技術(shù)與電源管理、射頻、無線連接、傳感器、軟件和開發(fā)工具，殺手锏主要在MCU&通信處理器。

　　恩智浦+飛思卡爾之后，產(chǎn)品互補(bǔ)性很強(qiáng)，一個(gè)擅長連接，一個(gè)擅長處理和控制連接及其帶來的數(shù)據(jù)。專利數(shù)都約為10 000，可以從一個(gè)側(cè)面反映他們的勢均力敵。新公司將在通用微控制器市場成為緊追第一大供應(yīng)商的排名第二的大廠商，目前恩智浦的微控制器業(yè)務(wù)規(guī)模只有飛思卡爾的五分之一。而VDC的數(shù)據(jù)則顯示，合并后的恩智浦在該市場的占有率為17%，第一大供應(yīng)商瑞薩市占率則有25%。

　　無論怎么算，MCU市場都是一個(gè)高度分散且競爭激烈的領(lǐng)域，當(dāng)所有的廠商都采用ARM 核，要做到產(chǎn)品差異化越來越困難。至于具體產(chǎn)品的誰去誰留，真不好說，特別是對于“嚴(yán)重重合”的處理器，是保留“親生子”還是“大義滅親”，不妨先湊個(gè)熱鬧分析一下。

　　二是 汽車電子互聯(lián)市場

　　恩智浦一直專注于汽車互聯(lián)上應(yīng)用，包括汽車娛樂、車聯(lián)網(wǎng)、安全汽車接入、安全V2X通信（車對車信息交互）、雷達(dá)。NXP在汽車電子上做了些什么呢？汽車各個(gè)部件都可以用的模擬器件，繁雜地來表述就有收發(fā)信機(jī)、RF、RFID的可追溯性、計(jì)時(shí)設(shè)備、汽車MOSFET、邏輯、顯示器和儀表盤等，恩智浦的汽車AM/FM收音機(jī)芯片在28臺車用音響中有27臺選用，客戶涵蓋一階汽車電子供應(yīng)商與各大車廠。NXP有調(diào)諧器與DSP， 一旦飛思卡爾的應(yīng)用處理器加入，將讓新一代的恩智浦汽車音訊平臺成為功能更完整的汽車信息娛樂系統(tǒng)。

　　合并之后的恩智浦將會成為“無人能及”的全球第一大汽車半導(dǎo)體廠商。根據(jù)兩家公司在汽車半導(dǎo)體市場的占有率來計(jì)算，合并后的恩智浦與飛思卡爾將成為一家在2014年?duì)I收總計(jì)40億美元的廠商，比排名在后的瑞薩還至少高出10億美元。恩智浦與飛思卡爾的汽車芯片業(yè)務(wù)最大不同之處，是前者聚焦連結(jié)界面與安全性──主要應(yīng)用是連網(wǎng)汽車直接暴露在外的區(qū)域，而飛思卡爾的強(qiáng)項(xiàng)則在于引擎控制與傳動動力系統(tǒng)。

　　恩智浦與飛思卡爾也都在推動連網(wǎng)汽車安全性技術(shù)的問題。飛思卡爾的安全性是以軟件技術(shù)實(shí)現(xiàn)的;恩智浦則是開發(fā)硬件的安全性，所利用的就是恩智浦擅長的身份識別與金融卡安全晶片技術(shù)。此外飛思卡爾的雷達(dá)技術(shù)很強(qiáng)，恩智浦在今年MWC也宣布開發(fā)了一款CMOS制程小型雷達(dá)晶片，除了飛思卡爾的雷達(dá)方案，汽車業(yè)者現(xiàn)在也能為車輛添加數(shù)個(gè)小型雷達(dá)系統(tǒng)，增強(qiáng)車輛安全性。合并之后，NXP在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域有著“舍我其誰”的氣派了，不單在量上，相信質(zhì)也會有更大的飛躍。

　　三是 擁有共同的目的——物聯(lián)網(wǎng)

　　就在去年NXP選擇了與騰訊、阿里巴巴、谷歌、百度、中國移動這類公司掛鉤，推廣其NFC技術(shù)在智能家居中的應(yīng)用，NXP將聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴推出全新智能家居套件。此外，NXP MCU的解決方案也嘗試與生態(tài)系統(tǒng)中其他成員合作。

　　而飛思卡爾擁有龐大的圈子，一位高層曾經(jīng)表示，飛思卡爾每年花大量的錢在標(biāo)準(zhǔn)和生態(tài)圈、不同聯(lián)盟的建設(shè)中，例如，與谷歌一起建立的物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟Thread。光從每年FTF的參會企業(yè)就能看出飛思卡爾朋友圈的龐大了。收購前，飛思卡爾曾打算與云服務(wù)公司開展合作。例如飛思卡爾第一款基于模塊的產(chǎn)品——用于物聯(lián)網(wǎng)的Wi-Fi模塊。這是飛思卡爾與高通一起開發(fā)的，為的就是打破閉塞的模式，提供開放的平臺。

　　當(dāng)然NXP和飛思卡爾也有一些共同圈子，例如ARM針對物聯(lián)網(wǎng)建立的生態(tài)系統(tǒng)mbed。以上簡單的介紹也能看出大家共同的目的——物聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)的一大特點(diǎn)正是開放，而物聯(lián)網(wǎng)競爭的重要一環(huán)是協(xié)議、標(biāo)準(zhǔn)的競爭，在完成合并以后，如何有效地整合“朋友圈”，支持更多的標(biāo)準(zhǔn)和軟件，把它們變?yōu)椤袄鳌保瑢τ贜XP也是一個(gè)考驗(yàn)。

　　四是 對中國半導(dǎo)體市場影響

　　恩智浦與大唐一起建立汽車半導(dǎo)體公司，與中國國有私募股權(quán)投資公司──北京建廣資產(chǎn)管理有限公司設(shè)立合資企業(yè)，持有中國蘇州日月新半導(dǎo)體有限公司40%股份，持有中國上海先進(jìn)半導(dǎo)體制造有限公司27%股份。在中國廣東、高雄縣、上海、蘇州有封裝測試廠。飛思卡爾長期堅(jiān)守對中國的承諾——在中國定義、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。飛思卡爾在中國有5個(gè)研發(fā)中心，其中4個(gè)是針對MCU研發(fā)建立的。此外，在天津建有全球最大的封裝測試工廠，擁有超過3 000名員工。MCU在天津工廠的產(chǎn)能占比最高，飛思卡爾全球90%的MCU產(chǎn)品在天津工廠進(jìn)行封裝和測試。事實(shí)上，飛思卡爾低功耗的技術(shù)突破很多都來自中國。目前在中國已設(shè)有16個(gè)銷售辦公室。

　　而飛思卡爾在中國更專于“智”，NXP傾向于“造”，合并之后，能否在中國實(shí)現(xiàn)“智造”呢？最終，恩智浦+飛思卡爾后的成長率是否能超越產(chǎn)業(yè)平均表現(xiàn)，還是得賭一把。關(guān)鍵看是否能成功整合彼此廣闊而復(fù)雜的類比、混合信號與數(shù)字產(chǎn)品線，以及各自擁有的區(qū)域市場。即整合那些市場定位和性能類似的產(chǎn)品，以及之前彼此都重視的市場如何差異化發(fā)展。

　　NXP收購飛思卡爾的新聞應(yīng)該是半導(dǎo)體行業(yè)比較震撼的了。當(dāng)然，我們也能看到，在中國官方宣布大力扶持集成電路產(chǎn)業(yè)以來，中國曾經(jīng)名不見經(jīng)傳的公司都拿到了金額不菲的基金去收購國外IC公司。NXP都能“娶了”飛思卡爾，半導(dǎo)體業(yè)還有什么不可能呢？物聯(lián)網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)安全、便攜和可穿戴式應(yīng)用、互聯(lián)汽車這4大因素正在對NXP產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，相信今后恩智浦會不斷在實(shí)現(xiàn)“智慧生活、安全連結(jié)”的目標(biāo)上積極進(jìn)取。