汽車電子熱門應(yīng)用技術(shù)入門手冊(cè)

　汽車電子技術(shù)的發(fā)展已進(jìn)入系統(tǒng)整合階段，未來汽車電子的發(fā)展將主要集中在動(dòng)力總成、主被動(dòng)安全、汽車網(wǎng)絡(luò)、信息娛樂系統(tǒng)、安全與防盜等方面，并呈現(xiàn)出功能多樣化、技術(shù)一體化、系統(tǒng)集成化和通信網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)。
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汽車市場(chǎng)需求差異化活躍了汽車技術(shù)和個(gè)性化的應(yīng)用，這將給汽車電子產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)帶來積極的影響。IMS Research預(yù)測(cè)，2007年中國每輛汽車中的電子成本將達(dá)404美元，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到23億美元。這也將進(jìn)一步激發(fā)業(yè)界對(duì)汽車熱點(diǎn)技術(shù)應(yīng)用的開發(fā)與投入。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)升級(jí)

　　隨著市場(chǎng)對(duì)節(jié)能與環(huán)保的要求越來越高，要求發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的控制參數(shù)越來越多，越來越精確，畢竟節(jié)能高效是發(fā)動(dòng)機(jī)永恒的追求。

　　中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)分會(huì)秘書長(zhǎng)陳上華介紹，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，技術(shù)關(guān)注點(diǎn)一方面是在智能控制方面，如今發(fā)動(dòng)機(jī)要求控制越來越精確如可變氣門正時(shí)技術(shù)等，因而對(duì)相應(yīng)的硬件、傳感器及控制軟件提出更高要求，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中MCU的集成度越來越高。目前市場(chǎng)上的趨勢(shì)是無論是合資品牌還是自主品牌都投入很多精力在技術(shù)開發(fā)上，一些國際巨頭也將國外的先進(jìn)技術(shù)同步引入中國，這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果。在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU領(lǐng)域，國內(nèi)已有一些廠家研制出來，目前在小批量試車階段。

　　二是發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和缸套的輕量化，諸如鋁、鎂、塑料等材料在降低重量、節(jié)能方面效果顯著，國內(nèi)已有廠商在開發(fā)應(yīng)用，吉利、奇瑞等已開發(fā)出全鋁合金氣缸體，技術(shù)已相對(duì)成熟。

　　三是進(jìn)氣管以前應(yīng)用鑄鐵、鑄鋼材料，現(xiàn)在轉(zhuǎn)向用工程塑料，因其輕量化、可回收、成本低等優(yōu)點(diǎn)，也是一種發(fā)展趨勢(shì)。

　　在柴油機(jī)方面，小排量和大排量的應(yīng)用技術(shù)有所區(qū)別，從目前來看，泵噴嘴技術(shù)適用于大排量柴油機(jī)，而共軌技術(shù)應(yīng)用于小排量柴油機(jī)較多。從目前市場(chǎng)需求來看，大排量柴油機(jī)的市場(chǎng)需求量大。目前玉柴、濰柴等已自主開發(fā)出大排量柴油機(jī)，歐Ⅲ機(jī)型已推出。

　　陳上華還指出，針對(duì)商用車市場(chǎng)，由于其批量較小，如從國外進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)位會(huì)很高，而國內(nèi)廠商則可以供貨快、價(jià)格低、服務(wù)好等優(yōu)勢(shì)來切入，這是國內(nèi)廠商的機(jī)會(huì)。通過在這一領(lǐng)域的積累，可逐步向輕型車、轎車領(lǐng)域的動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)過渡。

　　主被動(dòng)安全集成呼之欲出

　　汽車安全性近年來已經(jīng)得到了很大提高，政府法規(guī)的保障、消費(fèi)者對(duì)更安全的汽車的偏愛、新應(yīng)用技術(shù)成本及市場(chǎng)接受度之間的趨于平衡，將使得汽車安全性不斷提高。而APIA(主被動(dòng)集成方案)與視覺技術(shù)將成為發(fā)展熱點(diǎn)。

　　APIA可利用網(wǎng)絡(luò)覆蓋所有主動(dòng)及被動(dòng)安全系統(tǒng)，并集成了環(huán)境傳感器。德國大陸集團(tuán)有關(guān)人士介紹，APIA系統(tǒng)非常復(fù)雜，包括自適應(yīng)巡航控制、組合傳感器、側(cè)面?zhèn)鞲衅鳌?shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)、相應(yīng)的控制單元等等。它的核心是危險(xiǎn)控制模塊，它能意識(shí)到潛在的碰撞，并引入預(yù)先設(shè)定的措施，在各種交通情況下保護(hù)車上的乘員以及其他行人的安全。這項(xiàng)技術(shù)已在國外汽車中得到應(yīng)用，國內(nèi)市場(chǎng)目前需求較少，但這是未來的發(fā)展趨勢(shì)。

　　目前APIA可識(shí)別車輛側(cè)方及后方的潛在危險(xiǎn)，并提示駕駛者駛離危險(xiǎn)。在反光鏡上采用了最先進(jìn)的攝像頭技術(shù)，以監(jiān)測(cè)車輛側(cè)方及后方的空間。如果后方駛來的車輛進(jìn)入了臨界危險(xiǎn)區(qū)域，駕駛員就會(huì)接收到不同級(jí)別的報(bào)警，先是視覺報(bào)警，接著是聲音報(bào)警，最后是觸覺報(bào)警。如果在這種情況下，駕駛員仍無法避免車禍，APIA會(huì)收緊安全帶，關(guān)閉車窗并將座椅調(diào)到最佳位置，為可能發(fā)生的碰撞做好準(zhǔn)備。氣囊會(huì)根據(jù)環(huán)境傳感器提供的信息彈出。此外，該系統(tǒng)還可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車功能。

　　“未來借助圖像處理技術(shù)，APIA可以對(duì)道路使用者進(jìn)行分類，再結(jié)合雷達(dá)技術(shù)，提高交通狀況分析的可靠度，結(jié)合了轉(zhuǎn)向控制的制動(dòng)系統(tǒng)將幫助駕駛員避免車禍的發(fā)生。”大陸相關(guān)人士介紹，“并且，APIA還將引入新的車載通訊技術(shù)提供的新功能，如提供定位信息和事故損傷分析的緊急中心自動(dòng)呼叫功能，將為APIA帶來新的發(fā)展機(jī)遇。”

　　此外視覺技術(shù)成為提高汽車安全性的又一利器。目前歐、美、日等汽車業(yè)發(fā)達(dá)國家及國際汽車巨頭們，都在按照自己選定的方向研發(fā)車載視覺產(chǎn)品，并已在高端車型上開始裝備使用，有些已成為標(biāo)準(zhǔn)配置。北京錦恒佳暉汽車電子系統(tǒng)有限公司朱江濱介紹，視覺技術(shù)在汽車上已成為智能感知車況最重要的技術(shù)手段之一，視覺技術(shù)在車輛上的應(yīng)用將是近兩年的熱門課題。

　　朱江濱表示，視覺系統(tǒng)從硬件上講，主要包括四個(gè)部分：1.滿足車載環(huán)境條件和使用性能的攝像機(jī)(圖像傳感器)；2.對(duì)圖像信息進(jìn)行處理和目標(biāo)識(shí)別的硬件平臺(tái)；3.處理后的圖像顯示和警告系統(tǒng)；4.圖像信息的存儲(chǔ)。這將帶動(dòng)對(duì)圖形傳感器、數(shù)字圖像處理器等器件的需求。目前半導(dǎo)體廠商也已開發(fā)出各種符合車載使用條件的專用器件，如汽車專用的圖形傳感器、汽車專用的數(shù)字圖像處理器等，成為半導(dǎo)體廠商的又一角逐之地。

　　與消費(fèi)電子加快融合

　　而汽車電子技術(shù)與消費(fèi)電子的日趨融合將為汽車電子業(yè)注入新的活力。駕駛信息系統(tǒng)(DIS)、車載通訊日益體現(xiàn)出消費(fèi)電子業(yè)與汽車電子業(yè)的融合。移動(dòng)電話、PDA、藍(lán)牙、GPS、游戲機(jī)和其他一些個(gè)人設(shè)備都可以通過與現(xiàn)有汽車電子系統(tǒng)相集成，而越來越適合汽車應(yīng)用。而所有這些需求都需要更加先進(jìn)的電子元器件的支持，并為相關(guān)廠商帶來了新的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，由于通信標(biāo)準(zhǔn)不同，軟硬件平臺(tái)不同，車內(nèi)環(huán)境要求非常苛刻，又必須與車內(nèi)的現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)相兼容，因此設(shè)計(jì)人員需要滿足所有這些標(biāo)準(zhǔn)。

　　迄今為止，無線技術(shù)在汽車中的應(yīng)用已發(fā)生變化，Wi-Fi技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)已經(jīng)從設(shè)想成為現(xiàn)實(shí)。德國大陸集團(tuán)相關(guān)人士表示，大陸未來的研究和開發(fā)工作將集中在怎樣將車載通訊系統(tǒng)連接到其他車內(nèi)安全系統(tǒng)如安全氣囊、電子制動(dòng)和安全系統(tǒng)、傳感器、雷達(dá)和攝像頭。并將與客戶合作共同開發(fā)下一代車載通訊系統(tǒng)，使其能結(jié)合第三代手機(jī)(3G)、Wi-Fi、數(shù)碼影音播放(DVB-H)、網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)及專用短程通信(DSRC)技術(shù)。

　　“移動(dòng)視頻、更高質(zhì)量的導(dǎo)航系統(tǒng)、更快的網(wǎng)絡(luò)接入、汽車防盜與安全系統(tǒng)等，將更廣泛地應(yīng)用在汽車中。”恩智浦半導(dǎo)體(NXP)汽車和智能識(shí)別產(chǎn)品大中華區(qū)高級(jí)市場(chǎng)總監(jiān)張煥麟表示，“這類應(yīng)用將在2007年設(shè)計(jì)和開發(fā)，也將成為未來的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)。”

　　此外，其他值得關(guān)注的諸如遙控車門開關(guān)(RKE)、ESP、FlexRay網(wǎng)絡(luò)控制等應(yīng)用亦值得關(guān)注。

　　越來越多的高新電子技術(shù)產(chǎn)品應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，其中視覺技術(shù)在車輛上的應(yīng)用就是近兩年的熱門課題。在2006年北京國際汽車展上，國外廠商展示了他們已經(jīng)裝車使用的產(chǎn)品，如奔馳S系列轎車標(biāo)配的近紅外夜視系統(tǒng),寶馬公司配備的遠(yuǎn)紅外夜視系統(tǒng)等；國內(nèi)汽車制造廠也展示了采用視覺技術(shù)的產(chǎn)品，如長(zhǎng)春一汽的HQ3紅旗轎車，配備了近紅外夜視系統(tǒng)，并采用風(fēng)擋玻璃投影顯示；上海大眾的中國概念車——“哪吒”，也使用了視覺技術(shù)系統(tǒng)。

　　視覺技術(shù)在汽車上已成為智能感知車況最重要的技術(shù)手段之一，它可以全方位、全天候、全時(shí)段地監(jiān)視、分析和記錄車內(nèi)外的情況，為告警系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和安全系統(tǒng)提供最直觀的狀態(tài)信息；也為車輛和乘員的安全保護(hù)提供了事前告之、過程記錄和事后重現(xiàn)的技術(shù)手段。特別是在復(fù)雜的道路環(huán)境下，通過全面的視覺技術(shù)可以使駕駛員的觀察得以延伸和擴(kuò)大，真正做到“眼觀六路”，掌控全局。

　　視覺技術(shù):汽車應(yīng)用新寵

　　■北京錦恒佳暉汽車電子系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理 朱江濱

　　六大方面應(yīng)用

　　視覺系統(tǒng)按功能可分成以下幾個(gè)方面的應(yīng)用：

　　一是前方監(jiān)測(cè)。包括道路識(shí)別監(jiān)測(cè)：通過前視攝像機(jī)獲取道路信息：標(biāo)志線、車道線、直行和轉(zhuǎn)彎標(biāo)志等，并判斷車輛是否處在正確的車道軌跡上；如果發(fā)現(xiàn)偏離，即發(fā)出警告，系統(tǒng)控制車輛自動(dòng)恢復(fù)到正確的軌跡上。

　　障礙物識(shí)別：通過前視攝像機(jī)，識(shí)別前方道路上的機(jī)動(dòng)車輛、非機(jī)動(dòng)車輛、行人等，并對(duì)其進(jìn)行測(cè)距、測(cè)速，通過計(jì)算分析，判斷是否有碰撞或其他危險(xiǎn)情況，根據(jù)不同情況，可采取提醒、告警和輔助控制、強(qiáng)行控制等措施，確保車輛和乘員的安全。

　　紅外夜視圖像：采用紅外成像技術(shù)，對(duì)車輛燈光照射的可見光范圍之外或?qū)γ孳囕v前大燈強(qiáng)光照射時(shí)陰暗區(qū)域障礙物的探測(cè)和識(shí)別。采用紅外成像技術(shù)，可幫助駕駛員“看清”盲區(qū)的情況，并用上述障礙物識(shí)別技術(shù)來保證車輛夜間行駛的安全。

　　目前國內(nèi)外研發(fā)中的夜視系統(tǒng)有三種：基于遠(yuǎn)紅外(FIR)的夜視系統(tǒng)、基于近紅外(NIR)的夜視系統(tǒng)以及基于多傳感器融合(雷達(dá)、FIR和NIR融合)的夜視系統(tǒng)。汽車上目前采用較多的是近紅外(NIR)夜視系統(tǒng)。

　　前方路口、道路交通紅綠燈、標(biāo)志牌、告警牌等的識(shí)別：通過前視攝像機(jī)，識(shí)別各種道路的交通標(biāo)志，提示給駕駛員，起到輔助觀察和引導(dǎo)的作用。

　　二是車身兩側(cè)監(jiān)測(cè)。包括車身兩側(cè)及左右反光鏡死角監(jiān)測(cè)：行駛過程時(shí)，用來彌補(bǔ)傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡的死角問題，進(jìn)行全方位的監(jiān)視；停車時(shí)，可輔助觀察車位等，還可用于車輛的盜搶防范；輔助車輛換道：監(jiān)測(cè)車身兩側(cè)的道路標(biāo)線和車輛、行人等障礙物，為行駛過程中的車道變換提供輔助觀察和預(yù)警。

　　三是車內(nèi)監(jiān)測(cè)。包括智能安全氣囊乘員位置識(shí)別：用兩個(gè)或三個(gè)攝像鏡頭監(jiān)視車內(nèi)情況，區(qū)分乘員高矮胖瘦及坐姿、位置等，確定頭部位置距方向盤、儀表板的距離，提供給智能氣囊控制器，在發(fā)生碰撞事故時(shí)合理地起爆安全氣囊，對(duì)乘員進(jìn)行有效保護(hù)。

　　駕駛員疲勞、瞌睡的識(shí)別：用車內(nèi)的攝像頭監(jiān)視駕駛者的面部，通過統(tǒng)計(jì)眨眼和點(diǎn)頭的頻率及間隔等特征，判斷其是否進(jìn)入疲勞或瞌睡狀態(tài)，并及時(shí)發(fā)出聲光電和振動(dòng)警告。

　　此外還可實(shí)現(xiàn)駕車者身份的識(shí)別和車內(nèi)安全監(jiān)控等作用。

　　四是車后監(jiān)測(cè)。包括倒車后視圖像及自動(dòng)泊車：用兩個(gè)鏡頭對(duì)車輛后方進(jìn)行監(jiān)視，倒車時(shí)，對(duì)車輛周邊及后方的障礙物進(jìn)行分析、測(cè)距，計(jì)算車輛的轉(zhuǎn)向和倒車距離，輔助駕駛員進(jìn)行泊位，也可進(jìn)行自動(dòng)泊位。

　　車輛后方接近監(jiān)測(cè)：用后視鏡頭監(jiān)視車輛后方的道路和車輛情況，用前面所述的視覺技術(shù)對(duì)后方車輛進(jìn)行分析判斷，如果有追尾的危險(xiǎn)，進(jìn)行雙向告警，一面提示駕駛員注意后方，一面閃爍剎車燈，對(duì)后方車輛告警。

　　五是地形圖像匹配。GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)與道路、地標(biāo)特征匹配組合導(dǎo)航。GPS在市區(qū)高樓群中容易丟失衛(wèi)星信號(hào)，過去的辦法是用慣性導(dǎo)航的辦法進(jìn)行補(bǔ)償。現(xiàn)在可以利用高大建筑的形狀特征做地標(biāo)及對(duì)交通標(biāo)識(shí)牌的識(shí)別，作為丟失衛(wèi)星信號(hào)的補(bǔ)償和回程道路引導(dǎo)。這需要將圖像信息與地理信息對(duì)應(yīng)起來，對(duì)硬件的處理速度和數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)量都有很高的要求。

　　六是事件記錄回放。全方位的車輛視覺系統(tǒng)，可記錄事件發(fā)生前后設(shè)定時(shí)間內(nèi)的圖像信息，為事后分析和法律鑒定提供可靠依據(jù)。還可實(shí)時(shí)將圖像發(fā)回總部或指揮基地，確保車輛和乘員始終在受監(jiān)控的狀態(tài)，一旦出現(xiàn)情況，可及時(shí)采取措施。

　　在以上提到的各方面應(yīng)用中，可以看出，無論是車輛的主動(dòng)安全還是被動(dòng)安全，車輛的前后左右、里里外外，視覺技術(shù)都大有可為。

　　推廣條件成熟

　　視覺系統(tǒng)基本上是由以下幾個(gè)部分組成的：圖像信息的獲取、圖像信息的傳輸、圖像信息的處理、處理后的圖像和警告信息的顯示、自動(dòng)控制系統(tǒng)的執(zhí)行命令和執(zhí)行動(dòng)作，以及圖像信息的存儲(chǔ)和管理等。

　　從硬件上講，主要包括四個(gè)部分：1.滿足車載環(huán)境條件和使用性能的攝像機(jī)(圖像傳感器)；2.對(duì)圖像信息進(jìn)行處理和目標(biāo)識(shí)別的硬件平臺(tái)；3.處理后的圖像顯示和警告系統(tǒng)；4.圖像信息的存儲(chǔ)。

　　從軟件技術(shù)看，有以下幾個(gè)方面：1.圖像的預(yù)處理：反差，灰度和伽瑪曲線等，使圖像達(dá)到最好的效果；2.圖像的特征識(shí)別和數(shù)據(jù)處理，從得到的圖像中識(shí)別出與行車安全有關(guān)的目標(biāo)信息，計(jì)算出相關(guān)的參數(shù)并進(jìn)行判斷；3.在原圖像上疊加提示或告警信息的生成與顯示；4.圖像數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和管理。

　　從技術(shù)上講，視覺技術(shù)在軍事和航空航天領(lǐng)域以及電子工業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)展很多年，在保安監(jiān)控領(lǐng)域也已廣泛使用。圖形識(shí)別技術(shù)近些年也發(fā)展迅速，特別是隨著IT行業(yè)的多媒體技術(shù)的發(fā)展，圖像處理已在各個(gè)領(lǐng)域里得到應(yīng)用，專用芯片和圖像傳感器都已成熟，專門為車載使用的芯片和處理器也已推出，軟件也日趨完善。所需的軟硬件成本已大大降低，具備了在民用汽車上使用的條件。

　　可以預(yù)計(jì)，一種以視覺技術(shù)為主要感知手段，配合其他傳感器技術(shù)，能夠自動(dòng)行駛的智能汽車將會(huì)在未來的幾年出現(xiàn)在我們的面前。

　　ITS:關(guān)注先進(jìn)公交及安全技術(shù)

　　■清華大學(xué)汽車電子研究所副所長(zhǎng) 楊殿閣

　　2006年年底，科技部發(fā)布了“十一五”現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域的研究課題，共計(jì)52項(xiàng)。清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、北京交通大學(xué)等高等院校與交通部、公安部的相關(guān)研究所是這批科研課題的研究主力。

　　先進(jìn)公交技術(shù)受重視

　　從今年的智能交通領(lǐng)域的立項(xiàng)課題進(jìn)行匯總，可以看到，在今后幾年中，智能交通系統(tǒng)中的先進(jìn)公交技術(shù)以及與行駛相關(guān)的安全技術(shù)將成為新的研究熱點(diǎn)。如同濟(jì)大學(xué)和北京交通大學(xué)等就承擔(dān)了“基于需求特征的多種交通方式組合運(yùn)能優(yōu)化技術(shù)”、“大城市快捷公交客運(yùn)交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)”、“大城市快捷客運(yùn)交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)的研究”等三項(xiàng)與公交相關(guān)的課題。而清華大學(xué)承擔(dān)的“智能環(huán)境友好型車輛新概念系統(tǒng)技術(shù)”、“駕駛?cè)税踩珷顟B(tài)監(jiān)測(cè)及預(yù)警技術(shù)”；武漢理工大學(xué)承擔(dān)的“霧天駕駛員視覺增強(qiáng)系統(tǒng)”；中國天津技術(shù)中心承擔(dān)的“車輛道路安全信息感知增強(qiáng)及危險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)”四項(xiàng)課題均與行駛安全相關(guān)。

　　隨著汽車擁有量的迅速增加，我國各大城市交通日益惡化，而且有進(jìn)一步發(fā)展和惡化的趨勢(shì)，發(fā)展和建設(shè)快速公交已成為共識(shí)。近年來，眾多的先進(jìn)公交的系統(tǒng)技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)紛紛投入應(yīng)用。我國公交系統(tǒng)也開始進(jìn)入快速發(fā)展階段，北京2006年也開始在南中軸路嘗試BRT(快速公交)，并計(jì)劃在奧運(yùn)期間進(jìn)一步發(fā)展。

　　隨著公交問題的日益重要，圍繞公交系統(tǒng)的一些新技術(shù)的研究將成為我們近一階段的一個(gè)研究重點(diǎn)。先進(jìn)的大容量公交運(yùn)輸工具、多種公交運(yùn)輸形式的資源最優(yōu)化配置、智能化的公交動(dòng)態(tài)調(diào)度管理、先進(jìn)的公交車載設(shè)備及技術(shù)、清潔能源公交車輛等，這都將成為未來五年國內(nèi)的重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容。

　　安全技術(shù)成研究重點(diǎn)

　　智能交通系統(tǒng)中的安全技術(shù)則是今后五年中ITS領(lǐng)域中的另外一個(gè)研究重點(diǎn)，本領(lǐng)域的研究將集中在以下幾個(gè)領(lǐng)域：

　　一是與駕駛員相關(guān)的安全輔助技術(shù)：駕駛員安全狀態(tài)檢測(cè)及報(bào)警、駕駛員夜間及不良環(huán)境中的視覺增強(qiáng)、更為先進(jìn)的人機(jī)交互系統(tǒng)、事故前的駕駛員及乘員保護(hù)等。

　　二是與車相關(guān)的技術(shù)：車輛自動(dòng)避撞技術(shù)(橫向及側(cè)向)、車間通信、危險(xiǎn)報(bào)警、駕駛安全輔助系統(tǒng)、智能車輛等。

　　三是車路系統(tǒng)技術(shù)：基于車路通信的路口防撞預(yù)警、道路狀況監(jiān)控、道路信息系統(tǒng)提供、智能公路等。

　　應(yīng)該說，未來的車將是一種智能車輛，而未來的道路將是一種智能道路，而人與車之間的交互也會(huì)越來越智能化。未來的交通系統(tǒng)將使人的駕車過程更加安全、更加簡(jiǎn)單、更加舒適。而交通系統(tǒng)的效率也會(huì)因?yàn)檐嚒⒙返闹悄芑粩嗟玫教岣摺?/font>