BBS輪圈制作技術解析

輕量化合金輪圈的做法做大致區分 ,鑄造和鍛造的兩種制造方式。鑄造鋁圈，是以鑄砂先開出一個砂模，這個模子中空的部位，就是我們希望鑄造成型后的樣子。接著把鋁材拿來加熱到它的熔點，于是鋁就變成了液體，然后把這金屬液體倒入砂模中等它降溫，這時候打開模子，就可以看到一個成型的鋁合金輪圈。

??? 至于鍛造鋁圈，也是要先做一個模子，不同的是，這個模子得用堅固的鋼鐵來制造，不能用鑄砂。因為鍛造時，鋁材是不達到液態的，而是把溫度提升至鋁材變軟就好，此時再把材料放入鋼模中，接著不斷用極大的力量沖壓，模子里鋁材就被擠壓成模子預留的形狀，此時鍛造的鋁合金輪圈就成型了。

???? 鑄造把融化的金屬液體注入模具的時候會在此時將空氣卷入材質內部，當金屬漸漸冷卻凝固的時候金屬內部會行成非常多的細小的空氣孔，金屬組織也粗糙而沒有規律性排列的金屬排列, 與鑄造不同鍛造時因為只將金屬加熱至飽和熔點（固態）且以高壓瞬間加壓成型,其材質內部空氣孔是完全不存在的,其組織也因高壓擠壓而不會有空氣孔金屬緊密接合排列整齊而有規律性,所以材質整體強度非常平均,重量相對更輕,對于用于輪圈使用上更佳適合。

??? 在鍛造的過程中，材料經過不斷的沖壓，在成型之后，其結構會變得非常緊密扎實(BBS 輕輛化輪圈的制作情況，是以bilet的材料加熱到 450 ℃后一邊以油壓壓床機瞬間以 4 噸 （4000 kg ）以上每1 cm的沖擊壓力,壓鑄模具而成形，可以承受較高的應力，也就是說，如果車子輾過路面坑洞，鑄造的鋁圈可能變形了，而鍛造式的鋁圈卻有可能安然無恙，其次，因為鍛造鋁圈結構緊密、能承受高應力，在造形設計上，它可以設計出比較活潑的細輪輻，比較不用擔心承載能力不夠強，當尺碼相同時，它的重量也可以比鑄造輪框輕，如此一來可以提高整車的"承載質量/非承載質量比"，車子無須作其它調整或改變，操控性能就可以提高。

??? BBS日本輪圈除了強調以ACQ （Air Craft Quality）航天科技材料材質制作其另一個主要優點就是，使用加工技術困難的冷緞造技術加工, 鍛造的輪圈是利用幾千噸的壓力把一塊合金壓成輪圈的外形，生產成本比起鑄造的要高。因為高壓的緣故，合金分子之間的間隙縮小，相互作用力大，所以整個輪圈只需較少的材料就能達到足夠的剛度，整體重量就更輕。輕輪圈的旋轉慣性較重輪圈小得多，所以裝上更輕輪圈可令汽車的加速、剎車、轉彎都更加靈敏，就像我們脫去笨重的皮鞋改穿充氣的超輕跑步鞋去跑步一樣，輕的輪圈會讓發動機提速更爽，所以有車輪減輕1公斤相當于車身減輕5公斤的這種說法，這可一點也不夸張。

BBS日本鍛造生產輪圈使用ACQ材質作為加工材料:
　　　　　　　 　　　鍛造 　　　　　　　　　　　　鑄造
代表制品 　　　　　　航空器材使用各種零件 　　　　一般工具零件如(手工具)
制造方法 　　　　　　金屬加溫高壓成型 　　　　　　金屬溶化鑄模冷卻成型
成型加壓力量 　　　　一平方公分四噸以上 　　　　　一平方公分五百公斤
材質內粗密性 　　　　材質緊密接合 　　　　　　　　非常粗操
材質內部空氣孔 　　　無 　　　　　　　　　　　　　非常多
制品強度均一性 　　　相同 　　　　　　　　　　　　有強有弱
硬度 　　　　　　　　與鑄造相比硬度軟但強度強 　　與鍛造相比較硬但脆
重量(16in×7J)比較 　6.9KG 　　　　　　　　　　　9KG

??? BBS日本鍛造輪圈相對市面上相同大小產品都更加輕巧,其強度也不因為輕量化后而減少,反而其強度更強材質硬度更加平均。除了在平坦公路上的性能表現外，BBS日本輕量化輪圈還可讓顛簸路面上車的舒適性提高，因為車身的平穩性很大程度上取決于簧載質量（Sprung weight-即指車身）與非簧載質量（Unsprung weight -即指車輪和搖臂等）的比值，簧載質量與非簧載質量的比值相差越大，乘坐越舒適。而且，由于車重對于車的平地加速、剎車、轉彎性能都有負面影響，所以車身在減重之余，非簧載質量總是越輕越好。此外，BBS日本合金輪圈還有散熱好的優點，一方面是因為ACQ這種材料吸熱和散熱都容易，可把剎車盤傳過來的熱量吸收，再散發在空氣中，另一方面則是因此種材質合金的強度大，輪輻比較窄，可以留出更多的空間用以通風并容納大型的剎車鉗和剎車碟。

??? BBS 日本一向根據嚴苛的質量管理來制作輪圈。以冷鍛造制作方式嚴格要求每一顆來自于BBS工廠的輪圈，都能以最高質量交到每位車主手上。BBS日本制作輪圈的每個階段都仔細的檢查材質與輪圈表面不良，根據每次生產經驗修改輪圈質量制作方式。另外BBS日本生產出來的每顆高質量的輪圈都還要經過 JWL（日本的車輪規格） 與（德國的車輪規格）的規范要求另外BBS 也設立了獨自的規范要求,檢查每顆輪圈強度與質量上是否符合其嚴格要求的制造標準。

??? 在行車時的車輪會受到各式各樣來自路面沖擊力。如果輪圈無法抵抗來自路面的外力就不能說是安全的車輪，未了能夠通過如此嚴苛條件。BBS日本 建立了認證的強度標準實驗室，將車輛進行長期反復行車測試并將可能發生的情況紀錄下來,從中吸取經驗進行產品生產方式改良,BBS日本也建立了幾套測試流程隨時抽樣監督產質量。

得益于嚴謹、先進的加工方法，令BBS日本鍛造有著如下出色的性能表現：

強度大
鍛造鋁圈比鑄造鋁圈強度大1-2倍,是一般鐵圈的4-5倍, 鍛造產品較鑄造產品有更好之機械性質,結構強化的特殊工藝使輪圈強度增加。

重量輕
輕量化的輪圈還可減少懸吊系統的非承載質量。BBS鋁圈比一般鋼圈輕50%以上!比鑄造鋁合金鋼圈輕3%!在行車時有著較佳的操控性能及駕適性,能夠很好的減少剎車距離,使之安全系數增加。

精度高
偏擺鍛造鋁圈為1mm,鑄造鋁圈為0.3 mm,動平衡鍛造鋁圈為10g以內,鑄造鋁圈為226g。

節省燃油
裝備輕量化高強度的鍛造鋁合金輪圈在相同路況與相同速度時發動機油耗減少在燃油價格不斷上漲的時代其經濟價值更加凸現。

散熱強
鋁合金輪圈的散熱效果佳，散熱充分，可延長剎車系統及輪胎配件之使用壽命。