一些法規或標準適用于現代化飛機中的幾乎每個螺栓、面板和電線。一些最嚴苛的法規與電氣線路互連系統（EWIS）有關。如果在飛機設計項目開始時未能預測到這些一致性要求，那么可能會對成本產生很大的影響。通過在項目初期將EWIS法規納入考慮范圍并以此做出英明的設計決策，可以避免后期的大部分設計修改工作。推遲一致性檢查可能意味著需要做出代價最高昂的更改。

EWIS現在是《聯邦航空條例》（FAR）第25部規定的一部分，也因此成為所有新商用飛機的一項認證條件?！癊WIS思維”已經延伸到旋翼機和防衛平臺等其他工業。我們不妨來研究一些主要的關注點，并探討商用現貨（COTS）電子設計自動化工具幫助設計師實現EWIS一致性的方式。

命名規范

FAR 25.1711描述了EWIS組件必須帶有的認證和信息類型，包括組件的功能、冗余考慮事項、隔離要求和唯一性。在飛機中，每個組件都有且只有一個相應的標識，在飛機的整個生命周期都必須遵守這項規則。

舉例來說，假設電線名稱由線束標識、隔離類別、該線束特定的計數和電線規格組成，那么電線編號為W238- FC1-101-22.按照唯一性要求，線束或車輛其它地方不能出現另一根編號為W238-FC1-101-22的電線。如今，飛機中眾多的EWIS組件、不同的飛機配置和生命周期變更管理挑戰使這項工作變得十分困難且容易出錯。這就需要系統化和自動化程度更高的方法。

一個簡單的解決辦法是在設計周期的不同階段以電子方式檢查組件名稱是否重復。但這可能使錯誤的漪漣通過流程擴散并影響飛機其它地方的連接或者歸檔……

與之不同的是，先進的COTS工具采用“正確構建”法。該軟件從源頭上杜絕錯誤的發生，而不是等用戶出錯后依靠后續檢查來找出問題所在。當設計人員創建設計數據時，COTS工具運用電線命名規則確保達到EWIS目標，從而自動符合FAR 25.1711的要求。

安全問題

FAR Part 25.1709側重于EWIS系統的安全性。這些要求確保災難性的失效幾乎是不可能的，也不會由一個小的失效而導致，同時每種可能的發生危險故障的概率也幾近為零。

失效樹分析法（FTA）及失效模式與影響分析法（FMEA）對這里會用到的虛擬建模功能進行了說明。進行這類分析的軟件工具需要運用到電流的設計數據，而根據變化隨時拿出應對之策也是一個巨大挑戰。電氣設計師要嚴格遵守交付時間，盡量讓這些數據更加完善，因為安全工程師沒有時間在進行每項分析時都重新輸入新的數據。

解決這一難題的最好方法就是采用整套符合設計環境需求的安全分析工具。這樣便于重復使用信息，并將設計數據運用到服務于更大項目的應用中。理想的情況是，安全分析工具不僅提供了有關安全實施的“數據”，還提供了一種快速評估分析效果并幫助設計工程師有？？效進行更改的方法。

最近，大多數分析工具已經給出了文本形式的分析結果，安全工程師要根據這些結果找出最關鍵的問題。但現代的COTS設計和分析工具集已經與一個無縫的環境形成了整體。最新的電氣設計數據可重復用于多種用途，包括以設計數據的當前狀態為對象的EWIS安全一致性分析。此外這些數據還能以圖形化的方式指出問題可能出在哪。

圖1顯示出明導Capital Design套件的若干相關分析窗口，標有對圖形顯示能力的注解。

圖1 - FMEA結果的圖形顯示

這個例子顯示出按風險系數（RPN）排列的各種故障。RPN值為60，表示這個錯誤要引起注意；故障會導致示警面板（CAP）無法顯示駕駛艙內的信息。

從這張示意圖的高亮部分可以直接看到設計中的錯誤在哪，以及所帶來的影響。電路中的綠線表示通電，而藍線表示電路中斷。工程師可以很容易地看到，斷路器故障導致為特定設備供電的電流中斷。

執行規則

EWIS規定包括一系列能夠表達要求的規則。例如。每個組件必須“…在種類和設計上符合其基本功能”：“獨立電源絕不能共用接地線?！边@類指令可在COTS工具集內通過捕捉類似設計規則和約束的核心要求進行滿足。