高可靠性連接器的穩固市場是卡車行業的基石。商用卡車的趨勢正在增加對連接器的需求。包括混合動力和電動汽車。重型、長途卡車都需要大功率連接器。今天本文就給大家來講解下重卡連接器市場需求大增的一些表現是什么，希望本小編的講解對將要了解連接器的朋友有所幫助！

卡車的許多趨勢與乘用車一致。然而，卡車有時會超前。一些礦場已經使用了自動卡車。由于司機短缺和利用此技術提高效率，全自動汽車最終將實現在高速公路上行駛。然而，無人駕駛卡車所需要的許多技術都來自自動汽車。

“卡車最先使用早期導航控制系統和攝像系統，但在汽車上發展得更先進和成熟，所以卡車將主要使用現成的汽車傳感器，”John Cooper（IAV自動汽車集成和輔助駕駛工程主管）說。“傳感器的設置將大不相同。當你針對拖掛卡車時，用傳感器獲取車輛的全貌的確困難。

雖然傳感器和處理模塊相似，但實現方式有很大不同。當卡車牽引拖車時，控制系統和傳感器必須計算拖車的尺寸，同時在裝載貨物時又要進行調整。用傳感器對駕駛環境提供一個360度的視角，無論拖車的大小如何都將是一大挑戰。

“車道保持系統需要調整拖車狀態，無論裝載貨物半滿或全滿，以及是否有液體的容器，DAF卡車公司的Jack Martens說：“我們盡量不在拖車上增加技術。如果司機能感覺到區別，卡車上的系統也應該能滿足需求。

連接器和傳感器發展相輔相成

自動車輛有一個穩定的連接器市場。在下一代卡車上將有許多不同的傳感器技術，它們必須處理高速的嚴格要求，以及振動和防震，并提供極高的可靠性。可能有一些微型的廉價的傳感器應用到汽車網絡上。

Cooper說：“安裝在卡車上的傳感裝置可能是四個或五個攝像頭和至少三個無線傳輸模組等組成”。“雷達也可以使用。傳感器的數量可能會相當多，這取決于傳感器制造商在制造小型廉價傳感器方面的成功程度。開發人員正在開發一種大約一英寸見方的超小型雷達，可以安裝在車體的表面。

“系統不能錯過關鍵物體或錯報一個關鍵目標，” ZF自動駕駛車隊首席工程經理Karl Heinz Glander說，“您需要多種技術來避免這些問題。單一的傳感器解決方案是不可能的。”

另一個卡車行業連接器市場的趨勢是基于更多的動力需求。中型卡車開始采用全電動動力系統。電池可能滿足不了承載20噸或更大載重的大型卡車的動力，但是在小型車輛中足可滿足，特別是那些需要不斷開/停的運輸車輛。

去年9月，戴姆勒卡車的三菱扶桑車和巴士公司推出的一款全電動輕型卡車（eCanter），據說UPS是他的商業合作伙伴。UPS 有許多混合動力實驗，但這次合作標志著它的第一輛商用車使用動力電池已經實現。