之前由于國內軌道交通建設過熱，國家發改委及時出臺政策“抑制”。然而暫停一年后，發改委重啟了城市軌道交通項目審批，在國內建設和“一帶一路”需求的推動之下，中國軌道交通有望再次迎來黃金發展期。連接器是軌道交通正常運行的關鍵組成部件，也將迎來爆發式增長。但與此同時，國產化或者進口替代成為了中國連接器需要克服的重點。

全球軌道交通需求旺盛

軌道交通具有運量大、能耗低、方便、快捷、準點準時等特點，是現代綜合交通體系的重要組成部分，已經成為全球各國發展的重點。

全球2018年全球軌道交通裝備市場規模預計將達到1900億歐元以上。未來20到25年，世界鐵路建設需求量約在12萬公里~15萬公里，其中高速鐵路建設大概在1.5萬~3萬公里，投資的需求非常旺盛。另外，城軌普速鐵路新建及擴能改造需求達到26315公里，其中全球城市軌道交通潛在需求量達19855公里。

而2019~2021年亞洲和太平洋地區的鐵路市場規模將達到約7萬億日元，西歐達到約6萬億日元，拉動全球需求。

最近，德國交通部長朔伊爾表示，為了實現環保目標，德國需要更多的軌道。到2030年，德國聯邦政府將投資2700億歐元用于基礎設施建設，其中42%與軌道有關。

中國重啟軌交建設

近年來我國城軌系統的發展速度建設規模均位居世界第一，截止到去年年底，我國已開通的城市軌道交通城市有34個，運營里程達到5000多公里，是世界上城軌交通運營里程最長的國家。其中，我們的地鐵運營線路總長達到3800多公里，占線路總長的77%。

由于幾年來各城市軌道交通項目報建過熱，發改委之前出臺相關管理制度進行抑制。不過在暫停一年后，發改委最近重啟了城市軌道交通項目審批。長春市第三期城市軌道交通、蘇州市城市軌道交通第三期、杭州機場軌道快線、西安市地鐵三期、徐州市第二輪地鐵、太原市長2號線二期工程……目前在國家發改委待批城軌項目建設的城市還有廈門、福州、武漢、合肥等。

地鐵規劃審批正常化的同時，杭州、重慶、南昌、石家莊等城市正加快地鐵建設，一些早先獲批的項目于近日開工，包括南京地鐵7號線、廣州地鐵11號線華師站、洛陽市地鐵1號線，目前正在加緊地鐵施工的還有重慶、太原、南昌、無錫、南通、常州、徐州等幾十個城市。

通過對軌道交通市場分析，2018-2020年我國鐵路投產新線預計達 2.4萬公里，年均投產 8000公里。2018-2020年我國高鐵投產新線預計達7000公里。

萬可電子（天津）有限公司負責人表示，近20年來，我國傳統鐵路及城市軌道交通建設規模與速度是世界罕見的，建造技術位居世界前列。

另外，中國軌道交通也正處于升級換代周期之中。四川華豐企業集團有限公司副總經理李國楨認為，中國道交通正在升級換代，一方面除了升級為高鐵以外，綠皮車也要提速升級換代，這是很好的市場機會，軌道交通未來穩中有升。另一方面貨路運輸也在主推大運載。前段時間國務院出了一個文件提出要要替代公共運輸，以鐵路為主。

杭州安費諾嘉力訊連接技術有限公司產品開發工程師陳鋒也認為，軌道交通領域鐵路的升級換代，將使得整個市場在未來五至十年穩中有升。

浩亭產品經理劉勇也表示，浩亭為中國復興號鐵路提供了很多定制化的連接器及技術支持，鐵路是浩亭非常看重的是市場，未來也會投入更多精力去開拓。

一路一帶先行軍

隨著“一帶一路”倡議的理念不斷豐富，路徑日漸清晰，得到了國際社會的高度關注與沿線國家的積極響應。

通江資本董事總經理張嘉誠表示，作為我國“一帶一路”的重要組成部分，軌道交通有望成為我國優勢產業“出海”的先行軍，在海外存在巨大的市場機會。

目前，我國軌道交通設備出口主要是集中在發展中國家，以中國中車集團為例，2016年，公司出口國家和地區已達80余個，其中出口非洲約為19個。

優尼（天津）智能科技發展有限公司副總經理石德宇表示，一帶一路撬動了城市軌道交通產業新市場，從十三五期間看到，至少有25個國家77個城市，281條線路在線，在建設公里數達到了7057公里。

四川省人民政府副省長楊洪波表示，目前四川在“一帶一路”沿線國家和地區謀劃、儲備在建的經貿合作項目70余個，金額近三千億元，成都出發的中歐班列已開通16條國際班列線路，截至今年六月累計開行兩千列，位居各省市區首位。

而據海關今天提供的統計數據，今年前三季度，湖南省出口軌道交通裝備19.3億元人民幣，比上年同期增長1.3倍，其中，對“一帶一路”沿線國家出口大幅增長，達2.5倍。

倍捷連接器亞洲區總經理徐夢嵐表示，中國將繼續推動一帶一路的建設和綠色能源合作，倍捷連接器看到了鐵路運輸、電動汽車、高端工業領(如醫療，非道路用戶外設備，通信以及機器人等)領域持續強勁的增長。

南京某公司總經理尹永國表示，隨著國家宏觀政策的不斷向好，以及“一帶一路”國家戰略的提升，重大基礎建設項目即將迎來一個全新的建設高潮，標爾希望抓住這一千載難逢的歷史機遇，“我們的目標是在未來3年內實現產值翻番。”

連接器需求重回高速

此前，在經歷了行業整體的高速增長之后，中國軌道交通連接器業正在進入“新常態”。鐵路機車、鐵路客車、動車組以及城軌車輛的市場容量直接決定了軌道交通連接器行業的市場容量。

四川華豐企業集團有限公司副總經理李國楨、中興通訊股份有限公司開發部科長陳少華和某業內知名人士都表示：“軌道交通連接器市場目前的發展比較穩定。”

不過，隨著全球軌道交通領域的大量投資，以及發改委重啟軌道交通建設，軌道交通連接器將會保持較高的增長速度。

永貴電器公司表示，2018 年高鐵通車里程邊際向上,預示著未來對于動車組車輛的需求依然旺盛,到 2020年前有望保持每年350-400列動車組的需求量。永貴公司的動車組連接器業務將趨勢向上。城軌車輛:根據我們的統計,2017~2020年城軌通車里程分別為812、687、597、1836km,城軌通車里程持續維持在高位,永貴公司的城軌車輛連接器業務將依然維持高景氣。

同時，四川某公司技術部副總工許兵表示：“現在我們公司在大力投入，一年投入好幾千萬的研發費用。”

中航光電作為國內中高端連接器龍頭，隨著高鐵動車整車國產化率的不斷提高,他們預計未來3年該公司的軌道交通連接器等元器件的復合增速或將達到20%。

蘇州瑞可達連接系統股份有限公司業務部經理楊先生也表示：“我們公司在軌道交通的增長挺快的，我們主要供應高鐵和地鐵連接器跟線束產品。”

在此背景下，越來越多的連接器企業已經開始大力布局。

深圳金信諾高新技術股份有限公司在2016年就發布公告稱，全資子公司常州金信諾鳳市通信設備有限公司與李玉華、徐一鋒共同出資580萬元設立金信諾（常州）軌道信號系統科技有限公司，主要方向為軌道交通領域重載連接器研發生產。

4月26日，四川某集團公司與史密斯英特康正式宣布成立合資企業，該合資企業將實施本土化研發與制造，其高可靠性連接器產品主要應用于中國的商用航空和鐵路市場。

近日，株洲某公司的軌道交通部件精密制造基地項目開工建設，預計2020年投產。項目建成后，將形成年產5萬套軌道交通連接器和8萬套傳感器的生產能力。

進口替代在加速

未來軌道交通連接器將重新回到高峰期，一路一帶也為國產替代進口和“出海”帶來難得的發展機遇和突破口。

目前我國鐵路系統各種車型零部件供應歷史，均不同程度經歷了從國外進口到逐步國產化直至完全國產替代的過程。連接器方面，據前年的數據統計，較成熟的機車、客車等車型其連接器均已實現國產化，年需求量約2.5億左右。而占市場超過65%的城軌及動車連接器國產化水平卻比較低，特別是動車連接器近85%依賴進口。

TE的高、中壓電纜中間接頭、電纜插拔頭及變壓器電纜終端頭，目前被廣泛應用于上海、廣州、深圳、南京、重慶、成都、蘇州等國內40多個軌道交通已運行及在建的城市中。

“高鐵連接器加工有可能全球就那么幾個地方能做，這是一個難點。”陳鋒認為，國產技術的難點在于設計和加工。

但是對此，某業內知名人士認為，高鐵連機器的合作還是有點難，因為它整和國外的不一樣。有時候一些合作方會設置一些壁壘。但總體而言具體材料工藝方面跟國外還是會有一定的差距，這是整個技術環境所決定的。

瑞可達楊經理認為：“我們自己的技術需要提升，改變以線路為主的印象，已經要考慮客戶是否愿意花錢去替換。

許兵則認為，暫時依賴進口主要是可靠性的問題。國產與進口產品的技術水平都差不多，最主要是要做好質量這一關。

而李國楨表示，國產化替代從技術上來說是沒有什么問題的，主要難點還是在于企業的轉型。

業內知名人士則分析了替代難的幾個方面：“其實我們目前從軌交產品來講的話，由于進口設備附帶了進口連接器，那這部分連接器我們替代的可能性會比較小。另一方面，客戶已經采用了進口連接器，如果我們要去替代的話，必須要有業績要求，如果沒有穩定的供應歷史，我們要去替代，要做很多的工作，會有很多的流程要去走。”

不過，國內連接器企業正在加快進口替代。浙江昊科電氣有限公司銷售部經理薛光錚認為，國產替代空間廣闊，中國可以替代國外產品。

四川某集團公司產品經理張洺誠認為：“中國連機器應該是越來越強，中國自主設計的能力也提升的非常大，以前都是照搬國外的一些標準，現在基本上都是中國自己在推行自己的標準了。以前都是在國外進口，現在基本上都是國產替代進口，未來還會朝著我們自己的一些標準發展。我們最大的一個優勢是應用層面，在中國應用的客戶一起來推動標準是最容易的。”

據了解，永貴電器從2007年開始對動車組連接器進行了國產化替代工作，其自主研發的216芯連接器更是成功實現進口替代，目前該公司總體市占率在20%-30%左右。而近幾年，四川華豐、沈陽興華等國內連接器廠商對國外產品也分別進行了部分進口替代。