春風得意馬蹄疾，這句詩用來形容過去一周的馬斯克并不為過。

北京時間昨天，特斯拉發布了今年二季度的安全報告。Autopilot 事故率為平均 523 萬公里/次，美國公路管理局 NHTSA 統計的全美平均數據為 80 萬公里/次，這意味著 Autopilot 的事故率只有 全美平均水平的 6.5 分之一。

再往前看，Model S 獲得了《Motor Trend》創刊 70 年特別大獎「ULTIMATE CAR OF THE YEAR」，這也是 Model S，乃至特斯拉車型獲得的第一個國際頂級汽車期刊年度大獎。

Motor Trend 上周還遠赴特斯拉在加州霍桑市的設計中心，采訪了馬斯克以及特斯拉首席設計師 Franz von Holzhausen。

我們對采訪內容在不改變原意的前提下進行了全文翻譯，采訪英文版可以點擊原文連接訪問，要科學上網哦。

Model S，馬斯克的第一把梭哈

馬斯克：非常感謝，很榮幸 Model S 獲得這個榮耀。我們都非常喜歡《Motor Trend》，貴刊編輯的評判標準是非常公正的，我覺得你們是最好的汽車雜志。

記者：我們也很興奮來到特斯拉的工廠，看到你們的 Model S 原型車。

馬斯克：我們大概是從 2008 年開始研發的，2009 年 3 月發布 Model S。當時的研發場地就在那邊。

馬斯克：那邊其實是 Space X 的生產車間，Falcon 火箭和初代 Model S 的車間就隔了一堵墻。當時我們還沒有什么設計工作室之類的東西，我們只是在工廠的一個角落里面搭了個帳篷來造車。

記者：牛 X，所以你上次看到這輛初代 Model S 是在什么時候？

馬斯克：老實說，已經好幾年（沒見過）了，我不敢相信我們已經發布了這款產品 10 年了，這太瘋狂了。

Fronz：十周年是個觸景生情的時刻。

馬斯克：絕對是的。

記者：觸景生了什么情呢？當你看到這輛車的時候，腦子里在想什么？

馬斯克：心臟病。我們把所有心血都傾注在這輛車上，相當于梭哈了。

花最多功夫的居然是門把手

記者：有沒有什么具體的地方，是你看到之后會想「臥槽，我們當年為了這個費了老大力氣了」的？

Fronz：門把手。

馬斯克：絕對是門把手，無論是把手頂端的鼻翼處，還是每一條曲線，每一條褶線，每一個拐角，我們都費盡了心思。設計一輛優雅的轎車是很困難的，而設計一輛好看的跑車則很容易——就像是走天臺的模特（與常人相比）一樣。（跑車）每一部分都是為了外形服務的，可是轎車的部件并不是這樣，很多轎車長得都很挫。

Fronz：最大的挑戰是我們想過在轎車里面創造出足以容納 7 個人的空間。造一輛 7 座轎車聽起來就像是要把水和油完美的混在一起一樣，簡直就是天方夜譚。

馬斯克：當時我把我的孩子們抱上了車，我當就在想，我們是不是應該造兩個向著后面的座位，好讓我可以在車里照看孩子。但誰能造出一輛 7 座還帶前備箱的轎車來呢？這聽起來太不現實了。所以最終我們決定造一輛參數上很瘋狂的車，造一輛大家都覺得我們造不出來的車。

十年前與華爾街的賭約

馬斯克：我不知道你（FVH）還記不記得 Dan Neil（《華爾街日報》記者），我個人很尊敬他。他當時寫了篇文章說我們都是傻 X，我們的計劃絕對要落空， Model S 就是騙錢的玩意啥的。他對汽車圈里的每一個人都這么說，然后每一個人都認同他。于是只要我們覺得可能做到的，大家都說不可能。我后來打了個電話給 Dan，說「Dan，我跟你打賭我們能成」。然后我們真的打了個賭，他說「我打賭你肯定是錯的」。最后他很有體育精神地給了錢。

跳下飛機，才發現要找降落傘

記者：你們能描繪一下那段日子是怎樣的嗎？

Fronz：好的。這就感覺像是你已經跳下了飛機，然后你突然發現要找一堆人給你設計一個降落傘。我們要在時間表的中間，再重新找一幫人設計車輛，某種程度上我們就是在登天——傾盡全力那種。

馬斯克：我們真的傾盡全力了，我要特別表揚一下我們的工程團隊，因為設計出一個開不動的車架子是沒用的，一輛車同時要做到好看又好開。同時為了盡可能保證車內空間，我們需要把動力總成做到小巧精致。所以我們把盡可能多的努力放在了壓縮電機、變速箱、逆變器的空間上。把這些零件盡可能的壓縮到底盤上。

Fronz：這是我們當時日常討論的話題，我們應該怎樣在壓縮一毫米的空間，再一毫米，再一毫米，不斷地壓縮下去。

馬斯克：對的，特別是底盤的高度，我們最后已經精確到零點幾毫米了，每個部件都是「0.X 毫米」的精度。因為底盤里面有電池組、有車艙地板、有座椅滑軌、還有地毯。底盤的構造非常復雜，在此基礎上我們依然希望提供足夠寬敞的頭部空間。但如果你造出一輛很高的車，那就不好看了，轎車做那么高是很丑的，高度嚴重影響美觀度。

Model S 的產品邏輯：一臺輪上電腦

記者：你們最終做到了，Model S 成為了最好的轎車。在那段時間里面，你是怎么想到在車里放這么一塊大屏的？

馬斯克：我們想要一塊清晰的大屏幕，就像這塊 17寸 屏幕，讓你感覺在用筆記本電腦一樣。所以我當時就在想，我們干脆直接找電腦供應鏈的商家給我們弄一塊 17 寸屏幕好了。但說起來容易做起來難，我們當時實際上是在挑戰產業鏈的極限。這在當時是最高標準的觸控屏幕，在所有產品上都是最高的。

馬斯克：所以我們碰上了許多麻煩，因為再之前根本沒人做過這么大一塊能在車上用的觸控屏。你可以對這塊屏幕編程，你可以升級，你可以保證它是最新潮的。即使有車主還在開著 2012 款的老車型，他也能用上最新的操作界面，能得到更多的功能。我們依然在提升 7 年前老車型的功能。

記者：你之前就有想過你可以通過更新的方式裝上復活節彩蛋，甚至裝上游戲？你在當時，裝上這塊屏幕的時候，就已經有這個想法了嗎？

馬斯克：（Model S）最基本的產品邏輯就是輪子上的電腦。你造出了一臺輪子上的電腦，你就得給它配上一個大屏幕，你就會想要一個觸控界面，你就會想要 OTA 功能。OTA 讓你不斷地通過軟件方式自由地增加車輛的功能。我們從初代 Roadster 就開始嘗試 OTA 功能。

馬斯克：對于消費者來說，（OTA）是一個很常見的功能。PC 已經有超過 30 年的 OTA 歷史了，所以如果你想造一臺輪上的電腦，你肯定得把它同互聯網連接起來，你肯定得保證它有可升級性，你肯定得保證它能做到一臺高級筆記本電腦能做的事。然后你才能算是造出了一輛輪上電腦。

圖片來源：TheVerge.com

Fronz：而且還是不斷進化的輪上電腦，可沒幾輛車能這樣秀。

馬斯克：我覺得更加明顯的是，如果你住在硅谷，你肯定想要一臺時刻聯網，隨時升級的汽車，不可能不想要的。

傳統車企，快來打敗我啊

記者：初代 Model S 是在 2012 上市的，為什么一直以來都沒有競爭者在性能和續航上超越特斯拉？Model S 依然是 Motor Trend 測試過的最快轎車。

馬斯克：我不知道，我們都不知道。我以為其他車廠早就應該造出媲美Model S的車了，我也不懂為啥還沒搞出來。2009 年 Model S 剛發布的時候，大家都覺得「Wow，這輛車不可能造出來」，然后有大量的文章都在噴我們。但是我們在 2012 年的時候已經成功交付了，監管部門也在支持我們，Model S 也符合所有安全標準，還拿到了 NHTSA 碰撞測試的歷史最高分。

馬斯克：我真的以為大概在 Model S 上市三年之后左右，市面上就會有比我們做得更好的車子了。但我猜汽車產業進步的速度實在是太慢了，甚至直到 2015 年，或者是 2014 年，他們才把電動汽車真正當一回事。

馬斯克：但我們在 2012 年量產 Model S 的時候，我們遭遇了第一個產能地獄，我們老是能碰上產能地獄。不過，只要你的生產速度隨著訂單量的飛躍而遞增，每十倍（的產能提升）都會是一個產能地獄，只要你在飛速成長。

馬斯克：我們從初代 Roadster 年產 600 輛車子開始，飛躍到 Model S 年產 20000 輛，而且 Model S 還是一輛更復雜的車，Roadster 的非動力總成部件還是蓮花給特斯拉造的，然后在門羅公園那里的福特經銷店里面組裝。

馬斯克：（Model S）量產是一個極大的躍進，為了達到這個量級的生產速度，我們遭遇了極大的困難。直到 2012 年底，我們才堪堪達到了 2 萬輛的年產能，2013 年的情況也不太好過，即使產能超過了 2 萬輛，但財政上 2013 年依然非常艱難。

馬斯克：我得說，最早直到 2014 年，或者是 2015 年，（Model S）才算是在汽車行業里打下一點市場份額。但其他車廠的一些專家當時依然不愿意相信，我們的態度是「你開開不就知道了嘛」。

財經媒體不開車，所以看不懂特斯拉

記者：關于「開一開」，很多汽車雜志和商業期刊都對特斯拉持批判態度，然后《Motor Trend》的 Car of the Year 大獎可以說是特斯拉的第一縷曙光，這個獎應該是特斯拉得到的第一個主流汽車大獎了。

馬斯克：這個獎非常重要。拿到《Motor Trend》的 Car of the Year 對我們來說很重要，它幫助特斯拉，甚至其他電動車確定了自己的地位，我們很感謝。

馬斯克：至于商業期刊？我知道不少期刊都改變了他們的態度，但起碼比汽車雜志們慢了一點。可能那幫人都是紐約來的，他們一般不開車（紐約市地鐵營運長度達到了 1121 公里，一共有 472 座車站）。

馬斯克：（這個獎）帶來了很多不同的東西，這是肯定的。我認為這使（汽車雜志）徹底與商業周刊隔離開來，與紐約那幫鉆研金融的人隔離開來。他們沒有切身體會，所以不會懂。無論是在硅谷還是在紐約，都有很多人開著特斯拉的車。如果你開著特斯拉的車，那你自然會認識很多同樣的朋友，你就會置身于真正的森林之中。但假如你在曼哈頓街頭開著一輛汽油豪華車，你自然啥都不懂。

我知道要賺錢，但我更想造一輛我熱愛的車

記者：所以你們成功了，你們發布了 Model 3，還發布了基于 Model 3 的 SUV（小 Y）。我們曾經小小地聊過即將到來的電動貨車，但這輛 Model S 依舊是關鍵，你們依然在升級這輛車。幾天前你們還加了個叫 Beach Buggy 的游戲，還有很多別的游戲，像是 Cuphead 這樣的正在路上。那么這些點子是怎么來的？

馬斯克：我們的終極目標是，怎樣才能把一輛車造的盡可能有趣？我們并不是這些游戲的開發者，它們都是已經存在的游戲。我們的想法是，「我們覺得把一堆游戲放進車里會是一件很有趣的事情」。你出于任何理由坐進車里，都可以直接在車里玩游戲。

馬斯克：（移植游戲）只有幾個工程師在負責，這不是什么巨大的投資。但對于某些場景，比如說你正在等待著購物的誰，或者你正在充電，你可以玩一下游戲。特別是當你能提升車載游戲的交互性，比如說特斯拉的車子之間可以交互的游戲，那就太酷了。比如說那些 AR 技術加持的尋寶游戲，你能夠在車里做的趣事其實真的很多。

馬斯克：更深層的邏輯是，我們要怎么做才能讓你愛上這輛車？對于特斯拉和我們造的車子來說，關鍵之處在于它們不是被毫無靈魂的部件單純地拼湊在一起的。（特斯拉的車）不是枯燥的財務報表，或者類似的市場分析，它們不是那樣的。

馬斯克：的確，我們應該做賺錢的買賣。但那天我們最后決定做一輛我們熱愛的車，這個想法觸動了我們心里的某個角落，（這個想法）讓你去感受（這輛車）。看看市面上那些車，它們都沒有靈魂，沒有心，車企還奇怪為什么沒人感受到這些車上面的特質，可是為什么（消費者）要去感受它們呢？

Model 3 吊打邁凱倫！

記者：這個觀點相當大膽，因為我們覺得還是有不少人不喜歡 EV 的。因為它們沒有聲音，缺少那種聒噪感，那種手動操作的感覺，結果就是沒有靈魂。那是輛老車嗎？我記得你在加入特斯拉之前，你擁有過一輛「最好的跑車」。

馬斯克：捷豹 E-Type？

記者：邁凱倫。

馬斯克：哦，邁凱倫 F1。

記者：你怎么看那輛車？那是當時的超跑了。

馬斯克：當時是。現在嘛，Model 3 性能版吊打之。我認同邁凱倫 F1 的設計是無與倫比的，作為一輛汽油車它是極好的。它是藝術，我是認真的，它就是這么震懾人心。它的碳纖維在當時來說是科技的巔峰，F1 的車身結構也是極佳的。

馬斯克：但當你開上了電動車，那就是徹頭徹尾的科技飛越了。物理定律是站在你這一邊的，牛頓就是你的僚機，還是盡職盡責的那種。，邁凱倫 F1 的 0-96 公里加速時間比性能版 Model S 慢了 50%，足足 50%！這是幾乎不可想象的，這是一輛 4 門轎車，最多能坐 7 個人（請國內車主收起危險的想法）。也就是說你往 Model S 里面塞了 7 個人+滿載行李之后，依然可以打敗邁凱倫 F1。

記者：我們有機會可以試一試。

馬斯克：絕對應該試一試，a=F/m，（特斯拉的）F 很大。

電動星球注：牛頓第二定律為物體加速度的大小跟作用力成正比，跟物體的質量成反比，且與物體質量的倒數成正比；加速度的方向跟作用力的方向相同。數學基本表達式為 F=ma，移項得 a=F/m（矢量表達式的 a 和 F 需帶加速度符號）。

相信我，未來屬于電動化和自動化

記者：下一個問題是有關汽車工業下一個 70 年的，特斯拉打算怎樣繼續保持自己在電動汽車領域的領先地位？你會怎么做？你們又會怎么做？

馬斯克：我認為我們要繼續擴大生產規模，得達到年產上百萬輛車，然后繼續優化我們車輛的價格，提供能夠讓更多人負擔得起的電動汽車，同時保證我們的車人見人愛——這就是我們最基本的挑戰，當然我覺得我們已經在成功的路上了。

馬斯克：談到特斯拉整個品牌的話，我覺得我們已經建立了足夠激動人心的產品線，然后我們可以聊一下我們的未來。我們接下來有 SEMI 卡車，有新一代 Roadster，今年晚些時候我們還有可能會發布特斯拉皮卡，Model Y 也有可能會進入量產階段。我覺得，站在社會利益的立場上，我們現在要提高的是動力總成的效率，包括電池組，從而使我們的車門檻更低，還有一樣是自動駕駛。這兩樣就是現在最高級別的事務，但我們會帶著情懷去做著兩件事情。

馬斯克：我覺得自動駕駛注定會改變汽車產業。我指的「改變」，指的是自從亨利福特帶來的汽車生產方式變革之后算起的。接下來兩個關鍵的變革點肯定是電動化和自動駕駛。我指的是完全電動化，完全自動化。實際上，我一直都會提醒身邊準備買汽油/柴油家用車，或者是貨車的朋友，因為燃油車的殘值率一定會不斷降低。

馬斯克：我曾經提過的，這就像是 100 年前，1919 年，當時還有很多人在買馬，而那時有一種新潮的東西叫做汽車。你買了一輛 Model T（福特的成名作）然后大家就在說「這傻 X 的汽車科技絕對上不了臺面」，然后別人買了匹馬，這當然是個錯誤。相信我，未來肯定是電動化和自動化的。所以你肯定會買一輛電動車，肯定會想買一輛有自動駕駛功能的汽車，特斯拉的車就是這樣的。這個趨勢，我相信這幾年會愈演愈烈。

馬斯克：這個趨勢會帶來極大的改變。如果汽車可以自動駕駛，汽車的使用率會大大提高。目前汽車的平均使用時間是每周 10-12 小時，也就是 1.5-2 小時每天。如果是自動駕駛車隊，汽車的使用時間可以達到 50-60 小時每周，甚至更多，汽車的使用率會非常高。

馬斯克：人們喜歡動態化的個性認知，就像是你坐進一輛車，它馬上就知道你是誰，它知道你想要什么，會自動調整至你最喜歡的樣子。你坐進任何一輛（自動駕駛的）車，它們都會這樣子做。大多數的汽車都會放棄方向盤，放棄油門踏板。當然還會有一部分車是為那些想要開車的人而造，但那種車最終會更像馬一樣，人們不會騎馬上班的，騎馬只是消遣娛樂。自己開的車最終可能只占汽車總量的 1%-2%。

馬斯克：不管你喜不喜歡，這都是最終要發生的。但對于那些喜歡駕駛的朋友，我不認為他們會被擋在「開車」的門外，就像那些想騎馬的人不會被擋在馬場門外一樣。但最終肯定會只有一小部分的人選擇開車。

Fronz：我認為 Model S 證明了電動汽車可以做得很優雅美麗，富有駕駛樂趣，讓人充滿占有欲。特斯拉最終還會為它們加上自動駕駛能力。未來不會是恐怖的，丑陋的，反烏托邦的，未來會是一趟樂趣之旅。我相信我們所有的產品都會具備這些特點，Model S 已經證明了這是完全有可能的。