自2018年開始，全球頻傳電動車零組件問題所致意外，引起消費者與業(yè)界注意，進而導(dǎo)致電動車廠紛紛自愿召回自家電動車進行改善，其中，中國作為全球最大電動車市場，電動車安全隱患問題也自然更加明顯；另一方面也反映該國電動車發(fā)展之路已到達面臨市場考驗階段。

工業(yè)化和信息部（工信部）在今年6月正式發(fā)布更嚴格的電動車零組件安全規(guī)定，要求該國市場的電動車業(yè)者強化車中重要零件的安全性與相關(guān)驗證，再加上今年初中國也提升對車用鋰電池的續(xù)航力與能量密度門檻，顯現(xiàn)該國業(yè)者面臨效能與安全雙重更加嚴苛的技術(shù)考驗，進一步形成淘汰更多實力不足業(yè)者的新關(guān)卡。

電動車的安全性已成為這全球最大的新能源車市場日益嚴重的問題。工信部于今年6月發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求電動車制造商對其電動車中的防水保護、高壓線束、車載充電裝置、電池盒以及相關(guān)機械零組件進行安全調(diào)查。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局所公布的召回信息，2018年全年該國新能源汽車召回數(shù)量累計達13.3萬輛，占總銷量的10.5%，與新能源汽車相關(guān)的召回事件共計8起，其中以北汽新能源于2018年11月宣布召回6.9萬輛汽車為最。

2019年上半也有不少本土與海外電動車業(yè)者在中國陸續(xù)召回電動車，象是蔚來汽車（Nio）于6月27日于微博上表示，其電動車中的一些電池模塊可能存在安全問題，并在中國發(fā)生3起起火事件后召回4，800個電池零組件；Tesla也在今年4月于中國召回1.4萬輛Model S電動車。

工信部也進一步表示，未來將推出3項更加嚴格的電動車標準政策，要求所有在中國市場的業(yè)者都須遵守，也有相關(guān)人士強調(diào)，上述標準比國際通行標準來的嚴格，象是要求業(yè)者列出電池散熱系統(tǒng)的安全要求與驗證方式證明，對于積極搶攻中國電動車市場的業(yè)者而言，又是一項全新的技術(shù)挑戰(zhàn)。

此外，除了中國市場之外，近期歐系車廠包括捷豹（Jaguar）和德國奧迪（Audi）旗下電動車款也因基礎(chǔ)技術(shù)問題而被召回維修，也進而反映全球電動車市場發(fā)展都進入了新一波的考驗期。

高鎳元素鋰電池漸成主流技術(shù)發(fā)展需跟上安全要求

此外，受新能源汽車安全事件頻傳影響，中國當局也積極展開相關(guān)調(diào)查，中國汽車工程研究院董事長李開國于首屆世界新能源大會上指出，目前新能源汽車安全事故以充電自燃事故比例最高，占整體的40%，而事故中有大部分的車款采用NCM523電池（即鎳鈷錳的比例為5:2：3，以下以此類推）。

而中國鋰電池業(yè)者自2017年開始生產(chǎn)NCM523電池，并獲得多家業(yè)者采用，據(jù)DIGITIMES Research資料顯示，寧德時代2017~2018年電池裝機量已達全球第一，且為了達到2019年出爐的新補貼政策最高要求以及面向國際市場競爭，寧德時代也預(yù)計在今年量產(chǎn)NCM811高鎳電池產(chǎn)品。

未來可預(yù)見，受中國新能源汽車補貼政策提升對電池續(xù)航力與能量密度的要求影響，除了NCM523電池之外，采用NCM622和NCM811等型號電池的新能源汽車也會越來越多，代表著隨著高比例鎳元素的應(yīng)用，電池的熱穩(wěn)定性也需要更高階的技術(shù)控制，未來鋰電池的安全風(fēng)險也可能增大。

伴隨電池能量密度的增加，電池安全性的問題也隨之增加。中科院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，新能源電池技術(shù)下一項重要的任務(wù)便是找到高能量密度電池技術(shù)與安全的平衡點。

政府補貼漸取消科創(chuàng)版成造車新勢力尋求資金之地

隨著中國政府今年再度提升對電動車業(yè)者的補貼技術(shù)門檻越來越高，甚至更推出更嚴格的政策標準來強化管控該國電動車質(zhì)量，中國電動車「造車新勢力」也因為產(chǎn)品召回與強化技術(shù)研發(fā)等原因，再度面臨一向是重要課題的挑戰(zhàn)－資金籌措。

有NASDAQ之稱的上海科創(chuàng)板由于旨在幫助國內(nèi)規(guī)模較小的新創(chuàng)科技公司透過資本市場獲得資金，由于該政策十分重視扶植特定領(lǐng)域核心技術(shù)，包括人工智能（AI）半導(dǎo)體以及新能源汽車等被列入國家重點政策的技術(shù)，加上科創(chuàng)板門檻較A股低，也允許尚未開始盈利的公司上市，對資本需求大且資金短缺的電動車新創(chuàng)業(yè)者而言，科創(chuàng)板自然將成為另一種籌措資金的上上之選。

根據(jù)陸媒報導(dǎo)，目前蔚來汽車、奇點汽車、小鵬汽車、合眾汽車、博郡汽車、天際汽車、綠馳汽車、零跑汽車以及前途汽車等中國電動車生力軍紛紛表示有意登陸科創(chuàng)板。其中，奇點汽車相關(guān)人士近期受訪時也表示，目前該公司正在為進入科創(chuàng)板做準備，并正在與眾多證券業(yè)者進行洽談。統(tǒng)計顯示，目前中國國內(nèi)有超過110家汽車新創(chuàng)公司，但仍未有一家已經(jīng)實現(xiàn)盈利，而這些業(yè)者也亟需透過向外界融資來籌集造車資本。

不過隨著科創(chuàng)板在7月22日已首日開市，而首批25家上市企業(yè)名單并無新能源汽車業(yè)者的蹤影，因此可預(yù)估，新能源汽車最早僅能透過第二輪的上市批準籌措資金。

此外，除了造車新勢力之外，欲拓展新能源業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)車廠也有意在科創(chuàng)板上市，象是奇瑞汽車與力帆汽車，其中，奇瑞汽車旗下的奇瑞新能源曾于2016年上市失敗，并為了新能源汽車業(yè)務(wù)做出多次股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整；而力帆汽車旗下的盼達用車、移峰能源和無線綠洲等3家公司也曾試圖申請在科創(chuàng)板IPO。

整體而言，電動車除了補貼標準提升之外，也在今年陸續(xù)面臨來自市場與政府的安全疑慮以及資金籌措考驗等新一波挑戰(zhàn)，未來可預(yù)期該國電動車市場反應(yīng)將逐漸淘汰掉更多玩家，同時逼迫留在市場上的業(yè)者技術(shù)更上一層樓。