自主緊急制動（AEB）現已成為歐洲NCAP測試和IIHS測試的組成部分。 未來，如果沒有此技術將更難達到五星評級或“頂級安全車+”獎勵。 該消費者測試機構還希望提升性能標準，要求更高水平的干預以及行人和自行車探測技術。

由于汽車制造商正在尋找能為最終用戶創造最高價值的技術解決方案，因此，制定成功的防碰撞策略時應考慮五大關鍵因素。

1. 傳感器選擇不可一概而論

隨著市場要求和技術仍在不斷演進，目前尚無法斷言僅有雷達、僅有攝像機或兩者兼有的融合系統哪個才是最佳選擇。 最好的方式（至少就現在而言）是在設計中融入盡可能多的實地經驗和靈活性。

2. 系統性能是關鍵

由于系統不再只是警告駕駛員，而是可以進行干預，因此，我們更專注于理解整個系統的性能，從而為最終用戶帶來盡可能最佳的體驗。

此外，如果了解辨識緊急狀況所需的時間以及制動系統的響應時間，您將能更加輕松地預測車輛將如何應對緊急情況。 “我們不希望過早制動，因為在三米之外停車即為假警報。 “我們也不希望過晚制動，否則無法避免碰撞。 若想讓方方面面經過優化并可重復，從碰撞時間分析到制動器啟動助力器的所有因素必須同時進行。”

3. 達到合適的干預等級

誰也不希望遇到AEB系統假激活，但如果系統過于保守，那么消費者測試機構可能會聲稱其安全優勢不足以獲得良好的評級。 了解何時需要抑制干預也同樣重要。知遠采用獨立攝像機傳感器進行緊急制動測試已有一段時間，用于監測駕駛行為。 “如果駕駛員反應敏捷，已經意識到緊急情況并對其進行響應，我們會保持此系統不啟動。” “這是減少碰撞預警假警報的一種方式。 此原則適用于從僅有雷達的系統到攝像頭融合系統的各種系統。”

4. 制動器是核心

目前的自主緊急制動（AEB）以電子穩定性控制系統（ESC）為基礎，通常采用雙柱塞泵以積累制動壓力。 在緊急情況下，需要加速累積制動壓力。 “要讓AEB系統實現最佳性能，方方面面均須經過優化，從而隨著時間的推移取得更高的制動液流量。” 這可以是每泵沖程容量更高、功率更大的泵、六柱塞泵或帶電動推進器或高壓儲能器的電液壓制動系統。

5. 單個系統供應商并非必要，但會大有幫助

AEB系統供應商不一定要負責提供制動系統，但這有助于發掘最大的性能潛力。 在未來，這一點可能變得更加重要。

由單一供應商提供整個系統的關鍵優勢在于結果的可重復性。 集成度更高的系統可關注情況的發展并預填充制動壓力，隨時準備好制動。 如果系統之后觸發緊急制動，隨后的情況將更容易預測。 接著，我們能夠精確預測停車距離，從而確定啟動制動的確切時間點。

接下來會發生什么？

這對原始設備制造商來說并非易事，其在未來幾年不太可能得到簡化。 騎車人探測、更高的速度以及更廣的開放角可能會被計算在內，并將要求更高性能的傳感器、算法和制動系統。 隨著未來數年變化節奏的加快，車載系統的優勢可能成為決定性因素。