“在一眨眼的時(shí)間里，一輛汽車(chē)可能已經(jīng)完成了1.5萬(wàn)份數(shù)據(jù)的交換；到2020年，這一數(shù)量有望躍升至10萬(wàn)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，如今，一臺(tái)搭載有L2.5級(jí)主動(dòng)安全自動(dòng)駕駛功能汽車(chē)的單位時(shí)間平均數(shù)據(jù)量已經(jīng)達(dá)到阿波羅登月時(shí)所產(chǎn)生數(shù)據(jù)量的十?dāng)?shù)倍。”

眾所周知，2017年年底，原安波福從著名零部件供應(yīng)商德?tīng)柛２鸱制鋭?dòng)力總成業(yè)務(wù)并改名安波福出來(lái)后，便潛心主攻“汽車(chē)大腦”和“汽車(chē)神經(jīng)系統(tǒng)”，而電氣分配系統(tǒng)則是安波福的“神經(jīng)系統(tǒng)”的一個(gè)重要組成部分。所謂“汽車(chē)神經(jīng)系統(tǒng)”即指為車(chē)身及汽車(chē)內(nèi)的組件傳導(dǎo)電力及數(shù)據(jù)信息的傳輸數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，其學(xué)術(shù)名稱為“汽車(chē)電氣系統(tǒng)”，物理載體則表現(xiàn)為線束、連接器件和電氣中心。此次參觀天津安波福工廠，記者也深深感受到了在每一輛自動(dòng)駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)光鮮亮麗的背后，一條條兼具復(fù)雜工藝與高功率要求的線束如何從原材料，到按比例切割，再到按車(chē)型要求布線，測(cè)試檢查，直至生產(chǎn)為一套完整的汽車(chē)配電系統(tǒng)的全過(guò)程！

生活中，當(dāng)我們充電的各種數(shù)據(jù)線雜亂無(wú)章時(shí)，已經(jīng)讓我們抓狂，而在汽車(chē)上，如此龐大的數(shù)據(jù)傳輸，所需的線束以及連接器的數(shù)量之多我們可想而知。

據(jù)了解，一輛中等豪華轎車(chē)平均有超過(guò)4000-5000個(gè)連接點(diǎn)需要由線束連接，不僅邏輯順序復(fù)雜，傳遞信號(hào)的種類(lèi)也十分豐富，包含了模擬信號(hào)、數(shù)據(jù)信號(hào)、電力信號(hào)等。此外，線束的開(kāi)發(fā)涵蓋汽車(chē)的整個(gè)生命周期以及所有的分系統(tǒng)，因此往往需要與客戶進(jìn)行大量溝通、深度參與，同時(shí)進(jìn)行多方面、多領(lǐng)域的協(xié)同合作。安波福的奔馳E-Class項(xiàng)目，這一單一線束設(shè)計(jì)生產(chǎn)項(xiàng)目就動(dòng)用了安波福全球超過(guò)200位工程師才合作完成，生產(chǎn)工藝和流程可謂復(fù)雜之至。

面對(duì)如此復(fù)雜的線束生產(chǎn)，在工廠內(nèi)部，記者觀察到，每一條工序都井然有序。客戶先根據(jù)要求宛如下菜單一樣選擇個(gè)性化的需求，這個(gè)需求會(huì)生成一個(gè)二維碼。接下來(lái)，AGV自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車(chē)會(huì)攜帶這一二維碼去相應(yīng)的位置取相應(yīng)的線束，每個(gè)位置的線束都有專門(mén)的人員來(lái)熟記于心，當(dāng)AGV小車(chē)停下后，工人會(huì)根據(jù)相應(yīng)的需求配置相應(yīng)的線束。當(dāng)然，現(xiàn)場(chǎng)工程師也告訴記者，工人在上崗前都會(huì)經(jīng)過(guò)1個(gè)月的專業(yè)培訓(xùn)以確保每個(gè)工位提取線束的準(zhǔn)確性。在現(xiàn)場(chǎng)，記者也觀察到，在線束裝配完畢后，后續(xù)的環(huán)節(jié)是要均由天車(chē)系統(tǒng)運(yùn)輸，這樣既節(jié)省了倉(cāng)庫(kù)面積又避免了傳統(tǒng)由人工運(yùn)輸造成的線路損壞。通過(guò)這些先進(jìn)的智能化物流系統(tǒng)，安波福天津工廠大幅提升了生產(chǎn)效率，并且有效保證了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。此外，在上海工廠，安波福還擁有自動(dòng)化程度堪稱業(yè)界最高的自動(dòng)化模具中心。

當(dāng)然，除了在現(xiàn)場(chǎng)感受到的線束生產(chǎn)工藝的復(fù)雜及繁瑣性外，在媒體訪問(wèn)環(huán)節(jié)，安波福電氣分配系統(tǒng)全球總裁威廉T. 普雷斯利（William T. Presley）先生和安波福電氣分配系統(tǒng)亞太區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理朗智文（Anu Rathninde）先生也進(jìn)一步為來(lái)場(chǎng)媒體介紹了線束生產(chǎn)的復(fù)雜性以及目前隨著電氣化發(fā)展，對(duì)于線束制造提出的更大挑戰(zhàn)！

隨著汽車(chē)內(nèi)電子應(yīng)用的增加，龐大的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)并非僅僅增加線束即可。如今一輛高檔汽車(chē)內(nèi)所包含的線束總長(zhǎng)度已經(jīng)從原來(lái)的約2千米增加到了約4千米，而到了L3至L5級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)代后，如果還是按照老辦法，一個(gè)未經(jīng)優(yōu)化的新系統(tǒng)將需要額外再增加約1.6千米的線束。要將5.6千米的線路和連接器裝配進(jìn)當(dāng)前的汽車(chē)中，顯然是不切實(shí)際的——因?yàn)槿绱碎L(zhǎng)的導(dǎo)線不僅要在有限的車(chē)體上搶占更多空間，也與汽車(chē)輕量化的趨勢(shì)背道而馳。此外，更加密集的線束將使得導(dǎo)線之間更容易受到影響，對(duì)保障系統(tǒng)的安全穩(wěn)定極為不利。

安波福電氣分配系統(tǒng)全球總裁威廉T. 普雷斯利（William T. Presley）先生

“其實(shí)電氣化的挑戰(zhàn)之一，就是重量的挑戰(zhàn)。基于此，我們安波福一個(gè)是從線束材料方面進(jìn)行優(yōu)化，我們的工程師們已經(jīng)開(kāi)發(fā)應(yīng)用出了剖直徑面積僅0.13平方毫米的超細(xì)導(dǎo)線，同時(shí)，我們首次嘗試用鋁導(dǎo)線替代銅導(dǎo)線，雖然鋁的導(dǎo)電性能不如銅，體積也要大一點(diǎn)，。但是因?yàn)橐恍┲饕木€纜體積減小了，所以我們能夠?yàn)檫@些大的線纜挪出一些地方。”威廉T. 普雷斯利先生繼續(xù)說(shuō)道，“另一方面，就是我們的‘智能汽車(chē)架構(gòu)（SVA）’設(shè)計(jì)，目的就是把線束分成可管理的小段，我們只需從一個(gè)電氣中心連接到另一個(gè)電氣中心，并由一個(gè)中央集成的計(jì)算中心控制即可，從而減少線束的長(zhǎng)度，達(dá)到減重的效果！”

雪佛蘭貝爾艾爾（Bel Air）

提及汽車(chē)電氣架構(gòu)系統(tǒng)的發(fā)展史，是一個(gè)從簡(jiǎn)到繁、再?gòu)姆钡胶?jiǎn)的過(guò)程。以便要追溯到1957年款的雪佛蘭貝爾艾爾（Bel Air）為例，這款車(chē)不僅外觀優(yōu)美，其內(nèi)部設(shè)計(jì)也堪稱簡(jiǎn)約的典范——至少在電氣系統(tǒng)方面。它的構(gòu)造可以說(shuō)是相當(dāng)?shù)睾?jiǎn)單。隨著汽車(chē)功能的增加，汽車(chē)的電氣架構(gòu)也越來(lái)越復(fù)雜，到1960年代，音頻和照明設(shè)備的增加促進(jìn)了電氣組件的增加，玻璃管保險(xiǎn)絲成為標(biāo)準(zhǔn)保護(hù)方式。1970年代，隨著排放要求的提升，電子模塊也隨即出現(xiàn)。到了1980年代，便是汽車(chē)架構(gòu)的騰飛年代，電氣應(yīng)用的增加給汽車(chē)裝配帶來(lái)更大的挑戰(zhàn)，電子集成推動(dòng)了電氣化發(fā)展。1990年代到2000年代，法規(guī)的完善更是進(jìn)一步加速了汽車(chē)電氣架構(gòu)的發(fā)展。而到了2010年代，汽車(chē)真正進(jìn)入互聯(lián)與安全年代，大功率電力傳輸及數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨蟾鼮橥怀觯邢薜能?chē)內(nèi)空間使傳統(tǒng)的開(kāi)始盛行，汽車(chē)電氣構(gòu)架逐漸到達(dá)瓶頸。更為凸顯。此時(shí)，安波福順勢(shì)而發(fā)，領(lǐng)先于行業(yè)提出了“智能汽車(chē)架構(gòu)（SVA）”的概念，并將其定義為L(zhǎng)3至L5自動(dòng)駕駛汽車(chē)的電力和網(wǎng)絡(luò)支柱。

當(dāng)下，汽車(chē)架構(gòu)當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)，就是由零零散散的零部件轉(zhuǎn)為基于軟件的數(shù)字化平臺(tái)。SVA便是安波福用來(lái)處理計(jì)算、信號(hào)和動(dòng)力傳輸?shù)恼w方法，是安波福在所有相關(guān)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域技術(shù)的集大成者。它能夠幫助實(shí)現(xiàn)支持基于軟件的各項(xiàng)功能、快速數(shù)據(jù)傳輸，并且能夠滿足最高級(jí)別汽車(chē)安全的冗余性要求，確保汽車(chē)故障后仍然能安全運(yùn)行，同時(shí)還能滿足業(yè)內(nèi)最嚴(yán)格的運(yùn)行安全與網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)。可以說(shuō)，安波福革命性的智能汽車(chē)架構(gòu)方案，為汽車(chē)解鎖了新的特性和功能，也為未來(lái)移動(dòng)出行帶來(lái)了更多可能。威廉T. 普雷斯利先生表示：“未來(lái)的汽車(chē)架構(gòu)會(huì)有三個(gè)S：一個(gè)是簡(jiǎn)化(simplified)，一個(gè)是可擴(kuò)展(scalable)，還有一個(gè)是可持續(xù)(sustainable)。所以在未來(lái)的車(chē)輛當(dāng)中會(huì)看到更高的計(jì)算能力，而汽車(chē)架構(gòu)組裝起來(lái)會(huì)更簡(jiǎn)單，會(huì)有更好的擴(kuò)展性，并且可以重復(fù)使用。”

未來(lái)汽車(chē)需要什么樣的智能架構(gòu)

如今，安波福電氣分配系統(tǒng)業(yè)務(wù)部（EDS）在全球共有59個(gè)工廠，成品運(yùn)往遍布全球的647個(gè)客戶地點(diǎn)，每年生產(chǎn)的線束長(zhǎng)度超過(guò)1500萬(wàn)千米。在全球擁有7000多名工程師、10個(gè)設(shè)計(jì)中心和50個(gè)客服中心，管理著超過(guò)3200家供應(yīng)商。在中國(guó)，安波福電氣系統(tǒng)業(yè)務(wù)部擁有超過(guò)1800名工程師、13家工廠，為中國(guó)市場(chǎng)客戶提供強(qiáng)有力的本地工程開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)供應(yīng)支持。客戶包括在中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)外及本土品牌的高、中端客戶，如奧迪、卡迪拉克、捷豹、路虎、奔馳、豐田、大眾、上汽、長(zhǎng)城、觀致、吉利、江淮、奇瑞等。

安波福電氣分配系統(tǒng)亞太區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理朗智文（Anu Rathninde）先生

朗智文（Anu Rathninde）先生最后表示：“我們?cè)谥袊?guó)投資始于1993年，現(xiàn)在我們?cè)谥袊?guó)的員工已經(jīng)有將近17000人，3400位工程師，19個(gè)制造基地和4個(gè)主要技術(shù)中心。作為唯一一家可以同時(shí)提供汽車(chē)‘大腦’和‘神經(jīng)系統(tǒng)’產(chǎn)品的供應(yīng)商，我們有信心，憑借著100多年的汽車(chē)級(jí)工程創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)，解鎖新一代功能，助力未來(lái)出行更好更快發(fā)展！”