目前我國將插電式混合動力汽車（PHEV，含EREV）、純電動汽車（EV）和燃料電池汽車（FCEV）歸為新能源汽車，其技術路線也各有特點。

（一）插電式混合動力汽車（PHEV）的技術特征

相對于普通的混合動力汽車，除了起停，制動能量回收外，插電混最重要突破是可以在純電行駛模式下行駛較長的行程，一般在50公里以上。

不同于傳統汽油動力與電驅動結合的混合動力，插電式混合動力驅動原理、驅動單元都與電動車無異，但這類車上裝備有一臺為電池充電的發動機。在日常使用過程中，只要單次使用不超過電池可提供的續航里程（一般50公里），它就可以做到零排放和零油耗，在日常中可以當作一臺純電動汽車使用，而發動機的存在又可以解決消費者的里程焦慮。

而相對于純電動汽車，插電式混合動力汽車電池容量較小，在目前電池成本費用高昂的情況下，插電式混合動力可以以相對純電動較低的價格進入家庭，尤其是在受國內政府的重視后又有了相應的補貼，價格優勢更加明顯。插電混的典型代表是比亞迪秦，該車裝備了13kWh的電池，理論上可以純電行駛70公里，而一臺1.5T的汽油機又解決了消費者對長途行駛的需求。

（二）增程式混合動力汽車（EREV）的技術特征

目前在插電式混合動力汽車之外，又有一種增程式混合動力汽車開始受到市場關注；增程式電動車顧名思義就是在車輛上追加了增程器，以進一步提升純電動汽車的續航里程，避免頻繁地停車充電和用戶的旅程焦慮。

增程式混合動力與插電式混合動力汽車的工作模式非常類似，兩者都可以由動力電池單獨輸入能量以行駛在純電動模式下，且當動力電池容量接近設定的下限后都轉由另外一種動力源繼續提供車輛所需的能量。

但從驅動角度分看，增程式電動車不論工作在純電動模式還是增程模式下，其車輪始終僅由電機獨立驅動，而插電式混合動力汽車如果工作在混合動力模式下，發動機會與電機一起（經動力耦合后）參與到驅動車輪的行列。

從混合系統選型看，增程式電動車是串聯式混合動力型式，而插電式混合動力汽車是并聯式或者混聯式混合動力型式。此外增程式在沒有追加增程器之前是純電動汽車，增程器的部署基本不影響原有車輛的動力系統結構。而插電式混合動力汽車由于前身是混合動力汽車，保留了較多的傳統機械部件，結構上更復雜一些，成本也略高。

增程式因其動力電池以及驅動系統在設計之初就匹配較好以達到既定的性能指標（如最高速度、最大爬坡度等），增程器（發動機與發電機的組合）的存在與否不影響整車的設計性能。而插電式混合動力汽車因為發動機也參與驅動的緣故，對電池與驅動系統的匹配要求就不會很高。

（三）純電動汽車（EV）的技術特征

純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好。

此外純電動車省去了油箱、發動機、變速器、冷卻系統和排氣系統，動力系統的布臵大大簡化，而且相比傳統汽車的內燃汽油發動機動力系統，電動機和控制器的成本更低，且純電動車能量轉換效率更高。

在使用過程中，除了沒有二氧化碳的排放之外，其成本也是相對傳統內燃機大大降低的，但是因為目前電池價格的居高不下等因素，純電動汽車尚沒有大規模的進入到普通消費者的家庭。

（四）燃料電池汽車（FCEV）的技術特征

燃料電池汽車將作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧發生化學反應，產生出電能發動電動機，由電動機帶動汽車。相比傳統汽/柴油車以及以純電動汽車為代表的其他新能源車型，燃料電池汽車完全做到了零排放、零污染，同時不會讓消費者感受到任何的里程焦慮。完成單次氫燃料補給僅需約數分鐘，遠遠快于純電動汽車的充電時間。

燃料電池汽車是廣義上是電動汽車的一種，在動力系統布臵上，也需要蓄電池、電機以及電控系統等純電動汽車的關鍵零部件。由于其可以真正做到零排放、零污染，成為了各國政府認可的在長期替代目前傳統汽車理想車型。