近期，馬自達計劃為其全新的縱置發動機平臺開發了新款直列6缸柴油和汽油機。

馬自達方面早就透漏出其在計劃開發一款全新的直列6缸發動機，其中包括汽油機和柴油機形式，以便可在一個全新的大平臺上得以應用，該平臺同樣考慮到了布置48 V輕混和插電式混合動力總成。

很快，馬自達就在其財政年度業績報告上展示了該項新技術，并且確信將首次投資直列6缸發動機，以此抗衡小型化發動機的開發趨勢。

汽車市場年度財政報告的滑坡可有效證實此計劃，在報告中，馬自達列出了其“直列6缸SKYACTIV-X發動機”和“直列6缸SKYACTIV-D（第二代柴油發動機）”計劃，同時還有輕混和插電式混合動力。

馬自達在“關于驅動平臺和車身尺寸的大型結構”主題下列出了這兩種發動機形式。然而，縱置發動機布置（包括i-ACTIV四輪驅動）作為大型結構的特征之一被列出。

從貫穿于現存馬自達車型所采用的橫置發動機布置來說，這種縱向布置可能是一種前所未有的技術顛覆。這種縱向的發動機布置讓馬自達借機開發出了通過后輪驅動的車型，如采用轉子發動機的跑車。

6缸縱置的動力總成開發能夠體現出馬自達技術發展方向的調整。最近，馬自達在其最新一代的CX-9上采用了一款V6發動機。而當前，馬自達僅僅依靠4缸汽油機和柴油機來驅動其澳大利亞的產品組。

馬自達最新的動力總成和平臺投資能讓其與傳統的豪華品牌進行抗爭，如寶馬和奔馳，都采用了直列6缸發動機。捷豹為了更好地進行動力改善和布置，也重新采用了這種6缸發動機布置形式。

SKYACTIV-X所采用的發動機策略將使馬自達的全新機型獲得具有競爭性的動力和效率，未來其將與電動化和混動策略同時推出。例如，Mazda 3的未來版本將采用一款SKYACTIV-X電火花控制的壓燃系統，以至于從汽油機上實現類似柴油機的高效率目標。