1電氣化進程

傳統汽車行業轉向電氣化的發展趨勢不再是一個爆炸性新聞，隨著近年來混合動力和電動化動力總成呼聲的水漲船高，對主流汽車制造商的電氣化產品設計感受已逐漸變得習以尋常。輝門動力總成可成為提供先進發動機零部件及改善動力總成效率技術的先驅者，而且其目前已將發展目標定為開發具有先進水平的電氣化系統。

輝門動力總成首席技術官Gian MariaOlivetti提到，在未來很多年內，內燃機仍將在汽車動力裝置領域繼續發揮重要作用，而作為關鍵因素的動力總成混合化和電氣化，需使汽車制造商滿足未來的排放目標。輝門已對CPT公司進行了收購，作為其對混合動力和電動化出行的部分投資，同時也使其系列產品增加了采用電氣化傳動系統的技術特征。采用高效的新產品，擴大了輝門動力總成的技術涉獵領域。同時由于混合動力系統仍然需要更高效的內燃機，為了保有發動機的高性能輸出優勢，CPT公司的混合動力技術補充了電氣智能化的功能，使其可進一步提高發動機效率。

電氣化并不意味著必須完全采用電氣傳動方式驅動車輪，而是對相關能量傳遞路徑管理的明確性，即如何改善燃油經濟性和關于CO2的排放性能。可對在剎車時損失的整車動能和廢氣能量進行收集并高效存儲，將其轉換為有用功。而恰到好處的混合動力化對提升實時駕駛排放性能和燃油經濟性也能帶來有效改善。

在輝門與CPT公司實施并購后，CPT產品組將繼續使用母公司的專業知識，及其品種豐富的動力總成系統。而且CPT目前想成為一個涉及動力總成及電氣化技術等領域的供應商領導者，其系列產品包括輕混系統、電動機械增壓器、廢氣能量回收渦輪機和燃料電池所使用的高效水冷電動壓縮機。

2覆蓋所有基礎

基于可升級的硬件、軟件和電子元器件，結合其源于輝門國際市場的開拓能力、量產能力、交付和支持網絡的能力，CPT正在探究一個模塊化的路徑。發動機設計將采取一些全新的方式去增加效率，減少排放。除了當前的輕混選擇，可采用全新方法重新控制廢氣能量，并對當前系統如先進燃油噴射系統和發動機管理系統加大研發投資力度。CPT電動增壓技術能夠提供快速、高精度的進氣控制，促使進氣流與先進系統實現高度響應匹配。

CPT方面關于新技術的開發工作包括：啟/停系統所應用的12 V、24 V和48V啟動發電機、輕度混合化、廢氣驅動電氣技術、內燃機的電動增壓器、燃料電池使用的電動壓縮機和許多其它產品。起初CPT圍繞非常適合混合動力應用的開關磁阻電動機（SRM）技術進行開發；當與高效熱管理技術相結合時，可以在大轉速范圍內高效回收動能。與永磁電動機技術不同的是，SRM技術目前可提供約30 s的穩定峰值功率和扭矩。

CPT的部分系列產品包括高度可控的CPTSpeedStart和CPT SpeedTorq、啟停使用的起動發電一體機、輕度混合動力和發動機扭矩輔助系統。除此之外，還應用了可用于快速響應的受控增壓器（COBRA），其特征為液冷式電動增壓器，對CO2的排放量和燃油經濟性改善可達到10%。SRM技術具有低轉子慣量和優良的控制特性，其提供的供氣需求在一定范圍內能夠改善空氣回路；特別是在能引起排放和燃油消耗的紊亂瞬態工況下，能提供可控空燃比。基于該項技術設計，其所開發的COBRA FC可用于控制燃料電池中的空氣流量，即通過為電池堆提供瞬態、高精度控制的空氣來增加燃料電池的效率。

渦輪發電機集成氣體能量回收系統（TIGERS）是一種液冷式發電機與廢氣驅動渦輪的集成設備，可回收其他形式的能量損失，并減少對交流發電機系統的需求。而TIGERS所包含的軟件控制和背壓監測能使能量回收效率實現最優化，確保系統僅在凈效益的狀態下運轉。同時采用具有較大范圍的應用策略，能使最佳方案能應用到每種類型的汽車中。CPT的模塊化方法具有充分的靈活性，比起勻速長距離駕駛過程，啟/停交通需要采用不同的方式來控制。

當汽車行業逐漸過渡到實際駕駛排放測試（RDE）和全球統一輕型車輛排放測試（WLTP）后，需要其遵守苛刻的瞬態排放高要求，而CPT系統可恰如其分地為電機系統提供相應技術支持。輝門的客戶目前已選擇輝門技術來幫助提高內燃機動力總成的效率，收購CPT也促使輝門為其客戶提供具有諸多衍生系列的動力總成產品，而且對其驗證與開發項目中準備進行結合的電氣化技術也有了充分提升。