作為一個有著百年英倫運動基因的品牌，名爵從來都不缺乏激情，無論是之前的名爵6還是現在的HS，總能和運動聯系在一起。那么對于這款被稱為“荷爾蒙SUV”的名爵HS，其動力總成又有哪些技術亮點呢？

早在2015年的上海車展，上汽集團就發布了“芯動”戰略，并規劃了代號分別為MGE、SGE、NSE的三條產品線，而這款搭載在名爵HS上的正是代號為MGE的30T Trophy高性能渦輪增壓發動機，其最大馬力達170 kW，0～100km/h只需7.5 s，是目前上汽動力最強的發動機。

這臺2.0 T發動機主要搭載在名爵HS上，未來還會有其他車型采用。名爵HS除了2.0 T車型外，還有1.5 T車型可以選擇，起售價為11.98萬元。

名爵HS上這臺2.0 T發動機是上汽完全自主研發，并擁有自主知識產權的，與其他自主品牌主流的2.0 T發動機相比，動力參數要好不少，甚至比途觀L所搭載的2.0 T高功版EA888發動機的表現還要好。這是上汽動力總成分析試驗部所有人共同的研究成果，至于這款發動機到底強在哪呢，請接著往下看。

由于大量鋁合金材質的應用，發動機的重量被大幅降低了，這對于提升操控表現和降低油耗都有積極作用。

由霍尼韋爾供應的小型渦輪增壓器，位于發動機右邊，渦輪增壓器是超級耐熱的材料制造而成的，據工程師介紹，這種材料在800℃的高溫下也不容易變形。

渦輪增壓器的運用，可以大幅提升低速扭矩帶來更好的動力表現，渦輪增壓器的閥門由電子泄閥精準控制，有效降低了渦輪增壓器的工作噪音。

缸內中置多孔噴油器配合高壓噴射系統，讓燃油霧化更好，油氣混合更為充分，可以提高燃燒效率，降低油耗。

進氣和排氣都使用了可變氣門正時技術，可以提高進氣充量，視進排氣隨發動機轉速和工況的變化而變化，從而提升燃燒效率。

通過調整發動機凸輪的相位進行調節，還可以改善廢氣排放，降低怠速轉速，達到改善排氣的效果。

智能熱管理系統在冷機時減少熱損失實現快速升溫，高輸出工況時改善排溫。

預鑄式缸套，帶有珩磨工藝，可以有效降低摩擦，減少損耗。

除了缸體本身，活塞及活塞表面也有PVD涂層，可以降低摩擦損耗，從而延長發動機壽命。

來自菲特爾莫古的高強度輕量化曲軸，采用了鍛造工藝，讓發動機在運轉過程中更加平衡，減少產生多余的震動。

此外，發動機經過了累計6萬小時229項臺架開發試驗，以及600萬公里的整車道路試驗考核，安全可靠性得到了驗證。

看完發動機，再來看看變速箱，畢竟一套好的動力總成是由發動機和變速箱一起組成的。名爵HS的傳動部分匹配的是上汽新一代TST 6速濕式雙離合變速器，新的變速箱各黨委速比和級差經過了全新設計，整車平順性和響應性都有了不小的提升。

上汽新一代TST 6速濕式雙離合變速箱在第一代TST基礎上進行了升級，針對整車在駕駛性進行了優化和提升，技術更成熟、穩定。

與第一代TST相比，新一代TST1擋速比提升了8.6%，1/2擋級差減少2.5%，有利于提升起步響應和1升2擋換擋平順性。

該變速箱采用了來自博格華納技術先進的波紋片式濕式摩擦片，拖拽力矩小，在換擋平順性和耐久性性方面都有不錯的表現。

差速器在四驅車型上才能看到。

上汽新一代TST輸出到車輪扭矩從4000 N·m提升到了4832 N·m，傳動效率更高。變速箱各檔位齒輪側隙減少了一半，設計值達到國際先進水平，極大地改善了齒輪裝機聲音，有利于提升NVH性能。