作為正在迅速崛起的中國品牌，經過十多年的技術積淀，長城汽車終于在動力總成研發制造方面取得突破，將自己的技術延伸到了車輛最核心的部分。

1厚積薄發

從整合合資品牌汽車技術到完全自主研發汽車核心部件，長城汽車在這條路上走了十幾年，這也是有上進心的車企所要經歷的，“抄襲”與“借鑒”當作進步的基石可以，掌握核心技術才是能夠長久生存的關鍵。

礙于研發實力，早年間長城汽車只能依靠國外應用老舊技術的發動機度日，在完成“厚積”之后，全新哈弗H6上搭載的這套1.5GDIT發動機+7DCT變速箱則意味著長城汽車“薄發”的開始。

在去年，長城汽車自主研發的1.5T發動機榮獲“中國心”2017年度十佳發動機稱號，自主研發的七檔濕式雙離合變速箱更是獲得“世界十佳變速箱”稱號。

2自主創新之路

區別于學習模仿和并購來獲得先進技術，長城汽車采用了自主創新之路。長城汽車傳動研究院技術副總經理兼項目總監鄭立朋先生表示：“從GW4G15B+6AT到GW4B15+7DCT，不是簡單的動力升級，而是從EG平臺到全新EB平臺的革新，更體現了動力總成開發理念的全面變革。”

代號為GW4B15的1.5T發動機相比長城老款1.5T發動機不僅僅是動力提升這么簡單，最大的變化在于首次應用了CVVL（連續可變氣門升程控制）技術，這是中國品牌發動機中首次應用該技術，這項技術對于降低油耗，提升發動機工作效率有著明顯幫助，在全新哈弗H6上，該技術的應用最高能降低8.4%的油耗。

3相關技術

這款發動機取得了92項發明專利，其中絕大多數專利都是和CVVL技術相關。

在變速箱方面，長城汽車研發的7檔雙離合變速箱采用了集成式設計，輕量化水平高，NVH性能表現優異，并可應用于絕大多數車型。大于95%的超高傳動效率是這臺變速箱最大的亮點。

從對比表格來看，長城新1.5GDIT發動機和自家老款1.5T發動機相比進步非常明顯。和其他品牌同級別發動機相比，長城新1.5GDIT發動機在動力輸出上具備一定優勢，尤其是在最大扭矩上優勢明顯，但是我們也不難發現其最大扭矩輸出平臺相對要窄一些。

長城1.5GDIT發動機最大扭矩輸出平臺從1400rpm-3000rpm，整個區間寬度為1600rpm，相比之下，另外兩款發動機最大扭矩輸出平臺要更廣一些，奇瑞瑞虎7輸出區間寬度最小，但也達到2250rpm。最大扭矩輸出平臺較窄是長城1.5GDIT發動機不足之處，但是其較低的最大扭矩起始轉速是特意為中國行車環境做了優化。

雙VVT、缸體缸蓋獨立冷卻、可變排量機油泵、集成式排氣歧管、電控廢氣旁通閥、缸內直噴等技術對于這個時代的發動機，尤其是對于小排量渦輪增壓發動機來說已經是較為普遍的技術，目前主流發動機都已采用相關技術。相對而言，雙噴射系統、氣門升程可變等則是更高級別的技術，受限于成本、技術研發水平等，目前國內品牌發動機相關技術應用還較少，長城1.5GDIT發動機搭載的CVVL可變氣門升程系統可謂是開了中國品牌發動機搭載這一技術的先河。